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Renault Vel Satis. Manual - parte 607

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-95

Inyección EDC16

°°°°

Programa: C1

°°°°

Vdiag: 08

DF177

CONTINUACIÓN

CC.1

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Controlar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de la unión siguiente:

Calculador de inyección conector C gris vía B1

Soporte del relé R10 vía 7

Reparar si es necesario

1.DEF

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Controlar el estado de las conexiones:
– del conector del relé R10 grupo motoventilador,
– del conector G gris del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita entre las uniones siguientes:

Calculador de inyección conector C gris vía F2

Soporte del relé R10 vía 7

Soporte del relé de alimentación del calculador de
inyección R8 vía 13

Soporte del relé grupo motoventilador de
velocidad lenta vía R10 6

Reparar si es necesario

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los eventuales fallos.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de
diagnóstico.

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-96

Inyección EDC16

°°°°

Programa: C1

°°°°

Vdiag: 08

DF195

MEMORIZADO

COHERENCIA CAPTADOR DEL ÁRBOL DE LEVAS /
RÉGIMEN DEL MOTOR

1.DEF : incoherencia de la señal

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo pasa a ser presente tras una tentativa de arranque.

Particularidades:
Si el fallo está memorizado, borrar el fallo de la memoria del calculador.
Cortar el contacto, arrancar el motor y controlar que el fallo no reaparece.
Utilizar el bornier Elé. 1590 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de inyección.

Controlar las conexiones del captador de régimen motor y del captador del árbol de levas.
Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.
Verificar la continuidad de las uniones siguientes:

calculador de inyección, conector B vía A1

vía 1 del captador del árbol de levas.

calculador de inyección, conector B vía D1

vía 2 del captador del árbol de levas.

calculador motor, conector B vía B1

vía 1 del captador de régimen del motor.

calculador motor, conector B vía C1

vía 2 del captador de régimen del motor.

Reparar si es necesario.

Bajo contacto, captador de árbol de levas conectado:
Utilizar un voltímetro para medir la tensión entre las vías 1 y 3 del captador del árbol de levas:
La tensión obtenida debe ser igual a la tensión de la batería

0,08 V.

– Si la tensión está fuera de tolerancia, repetir la medida en el conector con el captador del árbol de levas

desconectado.

– Si la tensión sigue estando fuera de tolerancia con el captador desconectado.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en la unión siguiente:

Captador del árbol de levas, vía 3

+ APC después del relé

– Si la tensión obtenida es correcta con el captador desconectado.
Medir la resistencia del captador del árbol de levas entre las vías 2 y 3.
Sustituir el captador si su resistencia no es de 10.250

±±±±

500

Ω

a 20

°°°°

Verificar que el captador de régimen del motor esté bien fijado y que la corona dentada del volante motor no esté
dañada.
Verificar que el entrehierro "captador de régimen del motor - volante motor" sea correcto: 0,5 a 1,8 mm.
Medir la resistencia del captador de régimen del motor entre las vías 1 y 2.
Sustituir el captador si su resistencia no es de 250

±±±±

Ω

a 20

°°°°

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los eventuales fallos.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de
diagnóstico.

EDC16_V08_DF195M/EDC16_V10_DF195M/EDC16_V14_DF195M

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-97

Inyección EDC16

°°°°

Programa: C1

°°°°

Vdiag: 08

DF209

PRESENTE

MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR DE POSICIÓN EGR

CO.0 : circuito abierto o cortocircuito a masa
CC.1 : cortocircuito al + 12 V

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
– un arranque del motor,
– una prueba en carretera.

Particularidades:
Si el fallo está presente:
– presencia de humos en el escape,
– la función diagnóstico del offset EGR está desactivada y el testigo OBD se

encenderá después de tres ciclos de conducción consecutivos (arranque + 5 s +
cortar el contacto y esperar 40 segundos).

Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de inyección.

IMPORTANTE
Este fallo puede aparecer tras una agresión en el cableado.
Seguir el proceso descrito en el "Control del cableado" de la parte "Preliminares".
Este control permitirá verificar el estado y la conformidad del cableado del motor.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los eventuales fallos.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de
diagnóstico.

EDC16_V08_DF209/EDC16_V10_DF209/EDC16_V14_DF209

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-98

Inyección EDC16

°°°°

Programa: C1

°°°°

Vdiag: 08

DF209

CONTINUACIÓN 1

CO.0

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Controlar las conexiones de la válvula EGR.
Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes:

Calculador de inyección, conector B marrón de 48 vías vía J2

Vía 6 válvula EGR

Calculador de inyección, conector B marrón de 48 vías vía F4

Vía 2 válvula EGR

Calculador de inyección conector C, gris de 32 vías vía C2

Vía 4 válvula EGR

Reparar si es necesario.

Control del funcionamiento de la válvula EGR:
– salir del modo diagnóstico del útil Clip,
– cortar el contacto del vehículo,
– desconectar el conector de la válvula EGR,
– extraer la válvula EGR,
Controlar que no haya ninguna partícula que bloquee el desplazamiento del pistón.
Si no hay ninguna partícula que bloquee el desplazamiento del pistón, utilizar el mando RZ002 "Adaptativos EGR"
para reinicializar los valores de funcionamiento de la válvula y lanzar un procedimiento de aprendizaje de los
offsets EGR (consultar capítulo "Sustitución de órganos").
Si la válvula está bloqueada o gripada de forma irremediable, sustituir la válvula EGR.
IMPORTANTE:
En caso de sustituir la válvula E.G.R se requiere un procedimiento de aprendizaje. Hay que reinicializar los
parámetros "primer offset válvula E.G.R" y "último offset válvula E.G.R". Para efectuar este aprendizaje, consultar
el capítulo "Sustitución de órganos".

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los eventuales fallos.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de
diagnóstico.

Edición 2

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