Renault Vel Satis. Manual - parte 605

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-87

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 08

DF097

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR DEL ÁRBOL DE LEVAS

1.DEF :  ausencia de señal
2.DEF :  incoherencia de la señal

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo pasa a ser presente tras un arranque del motor o una prueba en carretera.
Es posible una caída de régimen del motor seguida de un comportamiento nominal del 
vehículo.

Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores 
del calculador de inyección.

1.DEF
2.DEF

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de 
fallos: 
Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF046 
"Tensión de la batería" si está presente o memorizado.

Controlar las conexiones del captador del árbol de levas.
Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Verificar el correcto posicionamiento y la fijación del captador de árboles de levas.
Verificar también su estado general, (cajetín dañado, calentamiento...).
Efectuar las reparaciones necesarias.

Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador de inyección conector B, marrón de 48 vías vía D1

Vía 2 Captador del árbol de levas

Calculador de inyección conector B, marrón de 48 vías vía A1

Vía 1 Captador del árbol de levas

Bajo contacto, captador de árbol de levas conectado:
Utilizar un voltímetro para medir la tensión entre las vías 1 y 3 del captador del árbol de levas:
La tensión obtenida debe ser igual a la tensión de la batería 

±

 0,08 V.

– Si la tensión está fuera de tolerancia, repetir la medida en el conector con el captador del árbol de levas 

desconectado,

– Si la tensión sigue estando fuera de tolerancia con el captador desconectado, verificar la continuidad y la 

ausencia de resistencia parásita en la unión siguiente:

Captador del árbol de levas, vía 3

+ APC después del relé

– Si la tensión obtenida es correcta con el captador desconectado, medir la resistencia del captador del árbol de 

levas entre las vías 2 y 3.

Sustituir el captador si su resistencia no es de 10.250 

±

 500 

Ω

 a 20 

°

C.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los eventuales fallos.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de 
diagnóstico.

EDC16_V08_DF097/EDC16_V10_DF097/EDC16_V14_DF097

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-88

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 08

DF098

 PRESENTE

 O 

MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA DEL CARBURANTE

CC.0 :  cortocircuito a masa
CO.1  :  cortocircuito al + 12 V

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente tras una prueba de arranque del motor.

Particularidades:
– utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores 

del calculador de inyección,

– el valor refugio es de 40 

°

C.

CC.0

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Controlar las conexiones del captador de temperatura de carburante.
Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Medir la resistencia del captador de temperatura del carburante entre las vías 1 y 2.
Sustituir el captador de temperatura del carburante si su resistencia no es de:

3.820 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 282 

Ω

Ω

Ω

Ω

 a 20 

°°°°

C

2.050 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 100 

Ω

Ω

Ω

Ω

 a 25 

°°°°

C

810 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 47 

Ω

Ω

Ω

Ω

 a 50 

°°°°

C

Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unión siguiente:

Calculador de inyección conector B, marrón de 48 vías vía H2

Vía 1 captador temperatura del 
carburante

Verificar igualmente el aislamiento de la unión anterior respecto a la unión siguiente:

Calculador de inyección conector C, gris de 32 vías, vía F1

Vía 2 captador temperatura del 
carburante

Si el fallo persiste, sustituir el captador de temperatura del carburante.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los eventuales fallos.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de 
diagnóstico.

EDC16_V08_DF098/EDC16_V10_DF098/EDC16_V14_DF098

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-89

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 08

DF098

CONTINUACIÓN

CO.1

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Controlar las conexiones del captador de temperatura de carburante.
Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Medir la resistencia del captador de temperatura del carburante entre las vías 1 y 2.
Sustituir el captador de temperatura del carburante si su resistencia no es de:

3.820 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 282 

Ω

Ω

Ω

Ω

 a 20 

°°°°

C

2.050 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 100 

Ω

Ω

Ω

Ω

 a 25 

°°°°

C

810 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 47 

Ω

Ω

Ω

Ω

 a 50 

°°°°

C

Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parásita y el aislamiento de la unión siguiente:

Calculador de inyección conector B, marrón de 48 vías vía H2

Vía 1 captador temperatura del 
carburante

Si el fallo persiste, sustituir el captador de temperatura del carburante.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los eventuales fallos.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de 
diagnóstico.

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-90

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 08

DF114 

PRESENTE 

O 

MEMORIZADO

CIRCUITO ELECTROVÁLVULA EGR

1.DEF :  caudal de la válvula EGR excesivo

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente tras:
– un arranque del motor,
– una prueba en carretera.

Particularidades:
Si el fallo está presente:
– la función EGR está inhibida.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores 
del calculador de inyección.

Controlar las conexiones de la válvula EGR.
Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Medir la resistencia del motor de la válvula EGR entre sus vías 1 y 5.
Si la resistencia obtenida no es de 2,96 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 0,3 a 20 

°°°°

C, sustituir la válvula de recirculación de los gases de 

escape.

Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador de inyección, conector B, marrón de 48 vías vía C2

Vía 1 electroválvula EGR

Calculador de inyección, conector B, marrón de 48 vías vía D2

Vía 5 electroválvula EGR

Verificar la ausencia de fuga en el circuito EGR: tubo perforado o deteriorado, apriete de las abrazaderas.

Control del funcionamiento de la válvula EGR:
– salir del modo diagnóstico del útil Clip,
– cortar el contacto del vehículo,
– desconectar el conector de la válvula EGR,
– extraer la válvula EGR,
Controlar que no haya ninguna partícula que bloquee el desplazamiento del pistón.
Si no hay ninguna partícula que bloquee el desplazamiento del pistón, utilizar el mando RZ002 "Adaptativos EGR" 
para reinicializar los valores de funcionamiento de la válvula y lanzar un procedimiento de aprendizaje de los 
offsets EGR (consultar capítulo "Sustitución de órganos").
Si la válvula está bloqueada o gripada de forma irremediable, sustituir la válvula EGR.
IMPORTANTE:
En caso de sustituir la válvula E.G.R se requiere un procedimiento de aprendizaje. Hay que reinicializar los 
parámetros "primer offset válvula E.G.R" y "último offset válvula E.G.R". Para efectuar este aprendizaje, consultar 
el capítulo "Sustitución de órganos".

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los eventuales fallos.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de 
diagnóstico.

EDC16_V08_DF114/EDC16_V10_DF114/EDC16_V14_DF114

Edición 2