Renault Vel Satis. Manual - parte 603

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-79

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 08

DF055

CONTINUACIÓN 2

2.DEF

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de 
fallos: 
Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF004 
"Circuito captador de presión de sobrealimentación" si 
está presente o memorizado.

Controlar las conexiones del captador de presión de sobrealimentación,
Controlar las conexiones de la electroválvula de limitación de sobrealimentación,
Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Controlar la conformidad de la señal de presión de sobrealimentación (consultar la interpretación del parámetro 
PR041 "Presión sobrealimentación").

Controlar que la electroválvula de limitación de sobrealimentación no esté bloqueada abierta:
– con el motor parado, desconectar los manguitos de entrada y de salida de la electroválvula,
– conectar una bomba de vacío en el racor de entrada y aplicar una depresión,
– si la depresión no se mantiene: sustituir la electroválvula.

Controlar que la varilla de mando del turbocompresor no esté gripada:
– con el motor parado, verificar que la varilla de mando del turbocompresor esté en posición reposo,
– aplicar una depresión de 800 mbares 

±

 100, en el manguito unido al pulmón de mando del turbocompresor,

– si el pulmón mantiene la depresión, controlar el desplazamiento y el reglaje de la varilla de mando del 

turbocompresor (consultar MR 364, 12B, Sobrealimentación).

En caso de gripado de la varilla de mando, sustituir el turbocompresor. 

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los eventuales fallos.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de 
diagnóstico.

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-80

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 08

DF056

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR CAUDAL DE AIRE

CC.1  :  cortocircuito al + 12 V
CO.0  :  circuito abierto o cortocircuito a masa
1.DEF:  offset en umbral mínimo
2.DEF:  offset en umbral máximo
3.DEF:  parámetro en tope máximo
4.DEF: parámetro en tope mínimo

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente tras realizar una prueba en carretera.

Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores 
del calculador de inyección.

CC.1

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Controlar las conexiones del captador de caudal de aire.
Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes:

Calculador de inyección conector B marrón de 48 vías vía G2

Vía 1 captador de caudal de aire

Calculador de inyección conector B marrón de 48 vías vía E2

Vía 2 captador de caudal de aire

Calculador de inyección conector B marrón de 48 vías vía G1

Vía 5 captador de caudal de aire

Calculador de inyección conector B marrón de 48 vías vía B4

Vía 3 captador de caudal de aire

Masa motor

Vía 6 captador de caudal de aire

Si el fallo persiste, sustituir el captador de caudal de aire.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los eventuales fallos.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de 
diagnóstico.

EDC16_V08_DF056/EDC16_V10_DF056/EDC16_V14_DF056

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-81

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 08

DF056

CONTINUACIÓN 1

CO.0

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Asegurarse de una alimentación en + 5 V en la vía 3 del captador de caudal de aire.
Reparar si es necesario.
Controlar las conexiones del captador de caudal de aire.
Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento y la continuidad respecto a la masa de las uniones siguientes:

Calculador de inyección conector B marrón de 48 vías vía E2

Vía 2 captador de caudal de aire

Calculador de inyección conector B marrón de 48 vías vía B4

Vía 3 captador de caudal de aire

Calculador de inyección conector B marrón de 48 vías vía G1

Vía 5 captador de caudal de aire

Verificar la presencia del + 12 V "después del relé" en la vía 4 del conector del captador caudal de aire.
Reparar si es necesario.
Si el fallo persiste y sigue estando presente, sustituir el captador de caudal de aire.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los eventuales fallos.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de 
diagnóstico.

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-82

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 08

DF056

CONTINUACIÓN 2

1.DEF a 4.DEF

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo 
memorizado:
El fallo se declara presente tras cortar el contacto y una 
temporización de 15 segundos.

Controlar las conexiones del captador de caudal de aire.
Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador de inyección conector B marrón de 48 vías vía B4

Vía 3 captador de caudal de aire

Calculador de inyección conector B marrón de 48 vías vía G1

Vía 5 captador de caudal de aire

Masa

Vía 6 captador de caudal de aire

Calculador de inyección conector B marrón de 48 vías vía E2

Vía 2 captador de caudal de aire

Verificar la presencia del + 12 V "después del relé" en la vía 4 del conector del captador caudal de aire.
Reparar si es necesario.
Controlar la totalidad del circuito de admisión de aire: 
– No obturación de la entrada de la carcasa del filtro de aire y no colmatado de su filtro,
– ausencia de cuerpos extraños en la rejilla del caudalímetro de aire (control visual únicamente),
En caso contrario, sustituir el captador de caudal de aire.
– conformidad de la conexión del circuito de reciclaje de los vapores de aceite,
– estanquidad y no obturación del circuito de aire baja y alta presión: conductos, presencia y apriete de las 

abrazaderas de fijación, montaje del captador de presión de sobrealimentación, intercambiador, etc.

– controlar que la mariposa estranguladora esté abierta (mando de la mariposa apoyado en el cuerpo del cajetín 

difusor)

– caudalímetro conectado, vehículo bajo contacto y motor parado:
– controlar la tensión entre las vías 2 y 5 del caudalímetro:

Si el valor no es de 0,6 V 

±

 0,1, sustituir el captador de caudal de aire.

●

Verificar que la válvula EGR no esté bloqueada abierta:

– extraer la válvula EGR:
Verificar que la válvula esté en buen estado:
Si estos controles indican un bloqueo o un gripado irremediable, sustituir la válvula EGR.
Si no se constata ninguna anomalía y si el fallo persiste, sustituir el captador de caudal de aire.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los eventuales fallos.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de 
diagnóstico.

Edición 2