Renault Vel Satis. Manual - parte 601

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-71

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 08

DF053

CONTINUACIÓN 1

CC.0

CO

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Controlar las conexiones del regulador de caudal de carburante.
Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Medir la resistencia del regulador de caudal entre sus vías 1 y 2.
Si la resistencia no es de 3 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 0,1 a 20 

°°°°

C, sustituir el regulador de caudal de carburante.

Verificar la continuidad, y el aislamiento a masa en la unión siguiente:

Calculador de inyección conector B, marrón de 48 vías, vía M4

Vía 2 del regulador de caudal 

de carburante

Bajo contacto, verificar la presencia del + 12 V después del relé en la vía 1 del regulador de caudal de carburante.

Si el fallo persiste, sustituir el regulador de caudal de carburante.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los eventuales fallos.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de 
diagnóstico.

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-72

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 08

*Relación cíclica de apertura

DF053

CONTINUACIÓN 2

1.DEF

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Medir la resistencia del regulador de caudal entre sus vías 1 y 2.
Si la resistencia no es de 3 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 0,1 a 20

°°°°

C, sustituir el regulador de caudal de carburante.

Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:

Calculador de inyección conector B, marrón de 48 vías, vía M4 

Vía 2 del regulador de caudal 

de carburante

Bajo contacto, verificar la presencia del + 12 V después del relé en la vía 1 del regulador de caudal de carburante.

Si el fallo persiste, verificar el funcionamiento de la etapa de salida del calculador.

●

Bien sea con el amperímetro:

Con la electroválvula conectada, conectar la pinza amperimétrica a la unión de la vía 1 de la electroválvula 
(respetar el sentido de la corriente):
Borrar un eventual fallo de la electroválvula de presión de carburante y utilizar el mando AC624 "Regulador de 
presión del raíl":

  El amperímetro debe presentar diez ciclos de dos intensidades sucesivas: ~ 0,6 A y ~ 2 A

●

Bien sea con el voltímetro:

Con la electroválvula conectada, conectar el cable de masa del voltímetro en la vía 2 de la electroválvula de 
presión de carburante y el cable positivo en la vía 1. Borrar un eventual fallo de la electroválvula de presión de 
carburante y utilizar el mando AC624 "Regulador de presión del raíl":

  El voltímetro debe presentar dos tensiones sucesivas ~ = tensión de la batería X RCO* en curso,

O bien sucesivamente: ~ 3,15 V para una RCO de 25 % y después ~ 9,45 V para una RCO de 75 % (diez ciclos)

●

Bien sea con el osciloscopio (en calibre 5 V/div y base de tiempo 1 ms/div):

Electroválvula conectada, conectar la masa del osciloscopio a la masa de la batería y la punta de medición positiva 
en la vía 2 de la electroválvula de presión de carburante, borrar un eventual fallo de la electroválvula de presión 
de carburante y utilizar el mando AC624 "Regulador de presión del raíl":

  El osciloscopio debe presentar una señal cuadrada de amplitud 12,5 V con una frecuencia de 185 Hz 

(con una RCO* que pasa sucesivamente de 25 a 75 %).

*Relación cíclica de apertura

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los eventuales fallos.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de 
diagnóstico.

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-73

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 08

DF053

CONTINUACIÓN 3

2.DEF a 7.DEF

CONSIGNAS

Nada que señalar.

En caso de una sobrepresión de la rampa:
Verificar el funcionamiento de los inyectores: consultar 13B, "Test de los órganos", Test  1 "Test de 
funcionamiento de los inyectores".
Verificar el funcionamiento del captador de presión del raíl utilizando el mando AC035 "Electroválvula de presión 
de carburante". Visualizar el parámetro PR038 "Presión del raíl" y consultar el control de conformidad para 
controlar la conformidad de los valores de funcionamiento.
Si estos controles no indican ninguna anomalía y si el fallo persiste, sustituir el regulador de presión del raíl.

En caso de una sub-presión de la rampa:
Verificar el funcionamiento del captador de presión del raíl utilizando el mando AC011 "Regulador de presión 
del raíl". Visualizar el parámetro PR038 "Presión del raíl" y consultar el control de conformidad para controlar la 
conformidad de los valores de funcionamiento.
Verificar el cebado del circuito de gasóleo de baja presión.
Verificar la conformidad de las conexiones del filtro de gasóleo.
Verificar el estado del filtro (colmatado y saturación de agua).
Verificar la ausencia de burbujas de aire entre el filtro y la bomba de alta presión.
Verificar la estanquidad del circuito de gasóleo de baja y de alta presión (controles visuales, olores, etc.), 
cuerpo de la bomba, válvula de sobrepresión, tubos, racores rampa e inyectores, pozos de inyectores, etc.
Verificar la conformidad del montaje de la junta en el regulador de presión.
Verificar el funcionamiento de los inyectores: consultar 13B, "Test de los órganos", Test  1 "Test de 
funcionamiento de los inyectores".
Efectuar las operaciones necesarias.
Si el fallo persiste, sustituir el regulador de presión del raíl.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los eventuales fallos.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de 
diagnóstico.

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-74

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 08

DF054

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO MANDO ELECTROVÁLVULA SOBREALIMENTACIÓN

CC.1  :  cortocircuito al + 12 V
CC.0  :  cortocircuito a masa
CO   :  circuito abierto
1.DEF:  anomalía electrónica interna
2.DEF: incoherencia de la señal
3.DEF:  señal fuera de límite bajo
4.DEF: señal fuera de límite alto
5.DEF: nivel alto permanente

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente tras:
– un arranque del motor,
– una prueba en carretera,
– un mando del actuador AC004 "Electroválvula sobrealimentación".

Particularidades:
Si el fallo está presente:
– la sobrealimentación ya no se autoriza,
– la función EGR está inhibida,
– el testigo de gravedad 1 está encendido,
– el vehículo tiene una falta de rendimiento.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores 
del calculador de inyección.

CC.1

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Controlar las conexiones de la electroválvula de sobrealimentación.
Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Medir la resistencia de la electroválvula de sobrealimentación entre sus vías 1 y 2:
Si la resistencia obtenida no es de 15,4 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 0,7 a 20 

°°°°

C, sustituir la electroválvula de sobrealimentación

Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de la unión siguiente:

Calculador de inyección conector B, gris de 48 vías, vía G4

Vía 1 electroválvula de 
sobrealimentación

Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste, sustituir la electroválvula de sobrealimentación.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los eventuales fallos.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de 
diagnóstico.

EDC16_V08_DF054/EDC16_V10_DF054/EDC16_V14_DF054

Edición 2