Renault Vel Satis. Manual - parte 599

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-63

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 08

DF043

CONTINUACIÓN

CC

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Controlar las conexiones del inyector n

°

 4.

Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Desconectar el inyector n

°°°°

 4.

Medir la resistencia del inyector n

°

 4 entre las vías 1 y 2.

Sustituir el inyector si está en cortocircuito (R = 0 

Ω

Ω

Ω

Ω

) o en circuito abierto (la medida de la resistencia tiende 

a infinito).
Si no volver a conectar el inyector n

°°°°

 4.

Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes:

Calculador de inyección conector C, gris de 32 vías vía H3

Vía 2 inyector n

°

 4

Calculador de inyección conector C, gris de 32 vías vía G1

Vía 1 inyector n

°

 4

Si el fallo persiste: aplicar el test 1 "TEST DE LOS INYECTORES".
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

1.DEF

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Controlar las conexiones del inyector n

°

 4.

Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Desconectar el inyector n

°°°°

 4.

Medir la resistencia del inyector n

°

 4 entre las vías 1 y 2.

Sustituir el inyector si está en cortocircuito (R = 0 

Ω

Ω

Ω

Ω

) o en circuito abierto (la medida de la resistencia tiende 

a infinito).
Si no volver a conectar el inyector n

°°°°

 4.

Verificar la continuidad, y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador de inyección conector C, gris de 32 vías vía H3

Vía 2 inyector n

°

 4

Calculador de inyección conector C, gris de 32 vías vía G1

Vía 1 inyector n

°

 4

Si el fallo persiste: aplicar el test 1 "TEST DE LOS INYECTORES".
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los eventuales fallos.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de 
diagnóstico.

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-64

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 08

DF046

PRESENTE

O

MEMORIZADO

TENSIÓN DE LA BATERÍA

1.DEF: sobretensión
2.DEF: sub-tensión
3.DEF:  tensión fuera de tolerancia

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente tras una tentativa de arranque o una prueba en carretera.

Particularidades:
Tensión de funcionamiento del calculador: 9 V < tensión de funcionamiento < 16 V.
Una tensión de la batería muy baja puede provocar el encendido del testigo de fallo 
gravedad 1.
El arranque del motor pasa a ser imposible.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores 
del calculador de inyección.

1.DEF

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Controlar el circuito de carga:
– Estado de la batería
– Estado del alternador (diagnóstico completo)
Efectuar las reparaciones necesarias.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los eventuales fallos.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de 
diagnóstico.

EDC16_V08_DF046/EDC16_V10_DF046/EDC16_V14_DF046

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-65

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 08

DF046

CONTINUACIÓN

2.DEF
3.DEF

CONSIGNAS

Utilizar la Nota Técnica "Esquemas eléctricos".

Fuera de contacto, medir la tensión en los bornes de la batería.
Si la tensión es inferior a 11,5 V, recargar y comprobar la batería.
Si es necesario, sustituir la batería y después controlar el circuito de carga.
Bajo contacto y con acción en el motor de arranque, medir la tensión en los bornes de la batería.
Si la tensión cae por debajo de 9,6 V, controlar el apriete y el estado de los terminales de la batería.
Recargar y comprobar la batería.
Si es necesario, sustituir la batería y después controlar el circuito de carga.

Si el motor de arranque arrastra correctamente el motor y si el fallo persiste:
– Verificar la presencia de + 12 V APC:

Vía G1 del conector A negro del calculador de inyección
Vía E1 del conector B marrón del calculador de inyección

Si no hay alimentación en estás vías, controlar el estado del fusible FM3 30A de la platina de fusibles.
Sustituir si es necesario.

– Controlar el estado del relé R8 de alimentación del calculador de inyección.

Reparar o sustituir los contactos si es necesario.

– Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Vía 15 del relé R8

Vía E1 del conector B marrón del calculador de inyección

Vía 13 del relé R8

Vía G1 del conector A negro del calculador de inyección

Reparar si es necesario.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los eventuales fallos.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de 
diagnóstico.

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-66

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 08

DF047

 PRESENTE

 O 

MEMORIZADO

TENSIÓN ALIMENTACIÓN DEL CALCULADOR

1.DEF: tensión fuera de tolerancia

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente tras una tentativa de arranque o con el motor girando.

Particularidades:
Tensión de funcionamiento del calculador: 9 V < tensión de funcionamiento < 16 V.
Una tensión de la batería muy baja puede provocar el encendido del testigo de fallo 
gravedad 1.
El arranque del motor pasa a ser imposible.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores 
del calculador de inyección.

Controlar el estado de los fusibles FM3 30A y FM6 10A.
Sustituir si es necesario.
Extraer el relé R8 de alimentación del calculador y controlar su funcionamiento. Si éste falla, sustituirlo.
Controlar la alimentación en + 12 V APC de las vías siguientes:
– Vía G1 del conector A negro del calculador de inyección
– Vía D1 del conector A negro del calculador de inyección
Si no hay alimentación en la vía G1 del conector A negro del calculador de inyección, verificar la continuidad y 
la ausencia de resistencia parásita entre:

Vía G1

Soporte del relé R8  vía 13

Reparar si es necesario.
Si no hay alimentación en la vía D1 del conector A negro del calculador de inyección, verificar la continuidad y 
la ausencia de resistencia parásita entre:

Vía D1

Caja de fusibles motor y relés vía 28

Reparar si es necesario.

Si se efectúan todos estos controles y no hay ningún elemento que falla, verificar la continuidad y la ausencia 
de resistencia parásita entre:

Calculador de inyección conector B marrón vía E1

Soporte del relé R8 vía 15

Reparar si es necesario.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los eventuales fallos.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de 
diagnóstico.

EDC16_V08_DF047/EDC16_V10_DF047/EDC16_V14_DF047

Edición 2