Renault Vel Satis. Manual - parte 597

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-55

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 08

DF039

CONTINUACIÓN

CC.0

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Controlar las conexiones del caudalímetro de aire.
Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.
Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de las uniones entre:

Calculador de inyección conector B marrón de 48 vías, vía G2

 Vía 1 caudalímetro de aire

Caudalímetro de aire conector negro de 6 vías vía 4

 Vía 5 soporte de relés de 

inyección (Caja 
Interconexiones Motor)

Calculador de inyección conector B marrón de 48 vías, vía B4

 Vía 3 caudalímetro de aire

Reparar si es necesario.

Medir la resistencia del captador de temperatura del aire integrado en el caudalímetro entre las vías 1 y 2.
Sustituir el caudalímetro de aire si la resistencia no es de:

3.714 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 161 a 10 

°°°°

C

2.488 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 90   a 20 

°°°°

C

1.671 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 59   a 30 

°°°°

C

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los eventuales fallos.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de 
diagnóstico.

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 08

DF040

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO INYECTOR CILINDRO 1

CC.1 : cortocircuito al +12 V
CO

:  circuito abierto

CC

: cortocircuito

1.DEF: mando inyectores

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente tras un arranque del motor.

Particularidades:
Si CC.1, CC, ó 1.DEF presente, encendido del testigo de gravedad 2.
Si CO presente, encendido del testigo de gravedad 1.
Si CO siempre presente tras tres ciclos de arranque, encendido del testigo OBD.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores 
del calculador de inyección.
Si DF040 presente, la inyección en el cilindro 1 está inhibida.

IMPORTANTE
Este fallo puede aparecer tras una agresión en el cableado.
Seguir el proceso descrito en el "Control del cableado" de la parte "Preliminares".
Este control permite verificar el estado y la conformidad del cableado del motor.

CC.1

CO

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Controlar las conexiones del inyector n

°

 1.

Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Desconectar el inyector n

°°°°

 1.

Medir la resistencia del inyector n

°

 1 entre las vías 1 y 2.

Sustituir el inyector si está en cortocircuito (R = 0 

Ω

Ω

Ω

Ω

) o en circuito abierto (la medida de la resistencia tiende 

a infinito).
Si no volver a conectar el inyector n

°°°°

 1.

Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de la unión siguiente:

Calculador de inyección conector C, gris de 32 vías vía G3

Vía 2 inyector n

°

 1

Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unión siguiente:

Calculador de inyección conector C, gris de 32 vías vía H1

Vía 1 inyector n

°

 1

Si el fallo persiste: aplicar el test 1 "TEST DE LOS INYECTORES".
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los eventuales fallos.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de 
diagnóstico.

EDC16_V08_DF040/EDC16_V10_DF040/EDC16_V14_DF040

Edición 2

13B-56

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-57

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 08

DF040

CONTINUACIÓN

CC

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Controlar las conexiones del inyector n

°

 1.

Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Desconectar el inyector n

°°°°

 1.

Medir la resistencia del inyector n

°

 1 entre las vías 1 y 2.

Sustituir el inyector si está en cortocircuito (R = 0 

Ω

Ω

Ω

Ω

) o en circuito abierto (la medida de la resistencia tiende 

a infinito).
Si no volver a conectar el inyector n

°°°°

 1.

Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes:

Calculador de inyección conector C, gris de 32 vías vía G3

Vía 2 inyector n

°

 1

Calculador de inyección conector C, gris de 32 vías vía H1

Vía 1 inyector n

°

 1

Si el fallo persiste: aplicar el test 1 "TEST DE LOS INYECTORES".
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

1.DEF

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Controlar las conexiones del inyector n

°

 1.

Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Desconectar el inyector n

°°°°

 1.

Medir la resistencia del inyector n

°

 1 entre las vías 1 y 2.

Sustituir el inyector si está en cortocircuito (R = 0 

Ω

Ω

Ω

Ω

) o en circuito abierto (la medida de la resistencia tiende 

a infinito).
Si no volver a conectar el inyector n

°°°°

 1.

Verificar la continuidad, y Ia ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador de inyección conector C, gris de 32 vías vía G3

Vía 2 inyector n

°

 1

Calculador de inyección conector C, gris de 32 vías vía H1

Vía 1 inyector n

°

 1

Si el fallo persiste: aplicar el test 1 "TEST DE LOS INYECTORES".
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los eventuales fallos.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de 
diagnóstico.

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-58

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 08

DF041

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO INYECTOR CILINDRO 2

CC.1 : cortocircuito al +12 V
CO

:  circuito abierto

CC

: cortocircuito

1.DEF: mando inyectores

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente tras un arranque del motor.

Particularidades:
Si CC.1, CC, ó 1.DEF presente, encendido del testigo de gravedad 2.
Si CO presente, encendido del testigo de gravedad 1.
Si CO siempre presente tras tres ciclos de arranque, encendido del testigo OBD.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores 
del calculador de inyección.
Si DF041 presente, la inyección en el cilindro 2 está inhibida.

IMPORTANTE
Este fallo puede aparecer tras una agresión en el cableado.
Seguir el proceso descrito en el "Control del cableado" de la parte "Preliminares".
Este control permite verificar el estado y la conformidad del cableado del motor.

CC.1

CO

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Controlar las conexiones del inyector n

°

 2.

Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Desconectar el inyector n

°°°°

 2.

Medir la resistencia del inyector n

°

 2 entre las vías 1 y 2.

Sustituir el inyector si está en cortocircuito (R = 0 

Ω

Ω

Ω

Ω

) o en circuito abierto (la medida de la resistencia tiende 

a infinito).
Si no volver a conectar el inyector n

°°°°

 2.

Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de la unión siguiente:

Calculador de inyección conector C, gris de 32 vías vía G4

Vía 2 inyector n

°

 2

Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unión siguiente:

Calculador de inyección conector C, gris de 32 vías vía G2

Vía 1 inyector n

°

 2

Si el fallo persiste: aplicar el test 1 "TEST DE LOS INYECTORES".
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los eventuales fallos.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de 
diagnóstico.

EDC16_V08_DF041/EDC16_V10_DF041/EDC16_V14_DF041

Edición 2