Renault Vel Satis. Manual - parte 602

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-75

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 08

DF054

CONTINUACIÓN 1

CC.0

CO

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Controlar las conexiones de la electroválvula de sobrealimentación.
Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Medir la resistencia de la electroválvula de sobrealimentación entre sus vías 1 y 2:
Si la resistencia obtenida no es de 15,4 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 0,7 a 20 

°°°°

C, sustituir la electroválvula de sobrealimentación.

Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes:

Calculador de inyección conector B, marrón de 48 vías, vía G4 

 Vía 1 electroválvula de 

sobrealimentación

Calculador de inyección conector B, marrón de 48 vías, vía D4 

 Vía 2 electroválvula de 

sobrealimentación

Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste, sustituir la electroválvula de sobrealimentación.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los eventuales fallos.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de 
diagnóstico.

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-76

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 08

*Relación cíclica de apertura

DF054

CONTINUACIÓN 2

1.DEF a 5.DEF

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Controlar las conexiones de la electroválvula de sobrealimentación.

Controlar las conexiones del calculador de inyección.

Reparar si es necesario.

Medir la resistencia de la electroválvula de sobrealimentación entre sus vías 1 y 2:
Si la resistencia obtenida no es de 15,4 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 0,7 a 20 

°°°°

C, sustituir la electroválvula de sobrealimentación.

Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes:

Calculador de inyección conector B, marrón de 48 vías, vía G4 

 Vía 1 electroválvula de 

sobrealimentación

Calculador de inyección conector B, marrón de 48 vías, vía G1 

 Vía 2 electroválvula de 

sobrealimentación

Si el fallo persiste, verificar el funcionamiento de la etapa de salida del calculador.
Electroválvula de sobrealimentación conectada:
Bien sea con el voltímetro:
– Conectar el borne positivo del voltímetro en la vía 1 de la electroválvula y el borne negativo en la vía 2,
– Borrar un eventual fallo de la electroválvula y utilizar el mando AC004 "Electroválvula sobrealimentación".
– El voltímetro debe presentar diez ciclos de dos tensiones sucesivas: ~ 2,5 V (RCO de 20 %) y después 

~ 8,75 V (RCO* de 70 %).

Bien sea con el osciloscopio (calibre 5 V/div y base de tiempo 1 ms/div):
Conectar el borne negativo del osciloscopio en la masa de la batería y el borne positivo en la vía 2 de la 
electroválvula,
Borrar un eventual fallo de la electroválvula y utilizar el mando AC004 "Electroválvula sobrealimentación".
– El osciloscopio debe presentar una señal cuadrada de amplitud 12,5 V (~ tensión de la batería) con una 

frecuencia de 140 Hz (con una RCO* que pasa sucesivamente de ~ 20 a ~ 70 %).

– Si la medida es conforme, sustituir la electroválvula.
– Si la medida no indica ningún pilotaje o una tensión continua, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los eventuales fallos.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de 
diagnóstico.

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-77

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 08

DF055

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO REGULACIÓN PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN

1.DEF :  presión muy baja
2.DEF :  presión muy alta

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente tras:
– un arranque del motor,
– una prueba en carretera.

Particularidades:
Si el fallo está presente:
– la sobrealimentación ya no se autoriza,
– la función EGR está inhibida,
– el testigo de gravedad 1 está encendido.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores 
del calculador de inyección.

1.DEF

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Controlar las conexiones del captador de presión de sobrealimentación.
Controlar las conexiones de la electroválvula de limitación de sobrealimentación.
Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Controlar la estanquidad del circuito de aire de alta presión:
– conductos desencajados o perforados,
– captador de presión desconectado o mal montado (presencia de la junta),
– intercambiador perforado (para controlar el intercambiador: vehículo parado, estabilizar el régimen entre 3.500 y 

4.000 r.p.m. y verificar la ausencia de fuga).

Controlar la conformidad de la señal de presión de sobrealimentación. (Consultar la interpretación del parámetro 
PR041 "Presión sobrealimentación".)

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los eventuales fallos.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de 
diagnóstico.

EDC16_V08_DF055/EDC16_V10_DF055/EDC16_V14_DF055

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-78

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 08

DF055

CONTINUACIÓN 1

Controlar el funcionamiento del turbocompresor y de su circuito de mando:
– Con el motor parado, verificar que la varilla de mando esté en posición reposo.
– Arrancar el motor y verificar que la varilla de mando se acciona en el tope alto.
(Al parar el motor, la varilla de mando debe volver a la posición reposo.)
Si los movimientos de la varilla de mando no son conformes, realizar los controles siguientes:
1) Control de la depresión de mando:
– desconectar el manguito de entrada de la electroválvula y conectarlo a un manómetro,
– arrancar el motor y estabilizarlo al ralentí,
– si la depresión no alcanza 800 mbares 

±±±±

 100: controlar el circuito de depresión desde la bomba de vacío,

– parar el motor, volver a conectar el manguito de entrada y pasar a la etapa n

°

 2.

2) Control del pilotaje de la electroválvula:
– desconectar el manguito de salida de la electroválvula,
– arrancar el motor y estabilizarlo al ralentí,
– poner la mano en la electroválvula y tapar el racor de salida con el pulgar,
– Si no se percibe ninguna vibración de la electroválvula, controlar el funcionamiento de la etapa de salida del 

calculador (consultar DF054 "Circuito mando electroválvula sobrealimentación" 1.DEF).

3) Control del funcionamiento de la electroválvula:
– conectar el manómetro en el racor de salida de la electroválvula,
– arrancar el motor y estabilizarlo al ralentí,
– si la depresión no alcanza 800 mbares 

±±±±

 100, sustituir la electroválvula.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los eventuales fallos.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de 
diagnóstico.

Edición 2