Renault Vel Satis. Manual - parte 606

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-91

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 08

DF118

PRESENTE

O

MEMORIZADO

DEPENDENCIA ELECTROVÁLVULA EGR

1.DEF :  caudal de la válvula EGR insuficiente
2.DEF :  caudal de la válvula EGR excesivo

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente tras:
– un arranque del motor,
– una prueba en carretera.

Particularidades:
Si el fallo está presente:
– la función EGR está inhibida,
– posibles humos en la salida del escape.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores 
del calculador de inyección.

Controlar las conexiones de la válvula EGR.
Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Medir la resistencia del motor de la válvula EGR entre sus vías 1 y 5.
Si la resistencia obtenida no es de 2,96 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 0,3 a 20 

°°°°

C, sustituir la válvula EGR.

Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador de inyección, conector B, marrón de 48 vías vía C2

Vía 1 conector válvula EGR

Calculador de inyección, conector B, marrón de 48 vías vía D2

Vía 5 conector válvula EGR

Verificar la ausencia de fuga en el circuito EGR: tubo perforado o deteriorado, apriete de las abrazaderas.

Control del funcionamiento de la válvula EGR:
– salir del modo diagnóstico del útil Clip,
– cortar el contacto del vehículo,
– desconectar el conector de la válvula EGR,
– extraer la válvula EGR,
Controlar que no haya ninguna partícula que bloquee el desplazamiento del pistón.
Si no hay ninguna partícula que bloquee el desplazamiento del pistón, utilizar el mando RZ002 "Adaptativos EGR" 
para reinicializar los valores de funcionamiento de la válvula y lanzar un procedimiento de aprendizaje de los 
offsets EGR (consultar capítulo "Sustitución de órganos").
Si la válvula está bloqueada o gripada de forma irremediable, sustituir la válvula EGR.
IMPORTANTE:
En caso de sustituir la válvula E.G.R se requiere un procedimiento de aprendizaje. Hay que reinicializar los 
parámetros "primer offset válvula E.G.R" y "último offset válvula E.G.R". Para efectuar este aprendizaje, consultar 
el capítulo "Sustitución de órganos".

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los eventuales fallos.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de 
diagnóstico.

EDC16_V08_DF118/EDC16_V10_DF118/EDC16_V14_DF118

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-92

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 08

DF176

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO GMV VELOCIDAD LENTA

CO 

:  circuito abierto

CC.0  :  cortocircuito a masa
CC.1  :  cortocircuito al + 12 V
1.DEF:  incoherencia de la señal

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente tras:
– una prueba de arranque del motor o con el motor girando,
– un pilotaje del mando AC038 "Relé GMV velocidad lenta".

Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores 
del calculador.

CO

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Controlar la alimentación en + 12 V después del relé en el soporte del relé R09 vía 10.
Controlar el estado de las conexiones y el correcto funcionamiento del relé R09.
Sustituirlo si es necesario.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:

Calculador de inyección conector C gris vía B1

Soporte del relé R09 vía 11

Reparar si es necesario.

CC.0

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Controlar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unión siguiente:

Soporte del relé de alimentación del calculador 
de inyección R8 vía 13

Soporte del relé grupo motoventilador de 
velocidad lenta R09 vía 10

Reparar si es necesario.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los eventuales fallos.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de 
diagnóstico.

EDC16_V08_DF176/EDC16_V10_DF176/EDC16_V14_DF176

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-93

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 08

DF176

CONTINUACIÓN

CC.1

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Controlar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de la unión siguiente:

Calculador de inyección conector C gris vía B1

Soporte del relé R09 vía 11

Reparar si es necesario.

1.DEF

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Controlar el estado de las conexiones:
– del conector del relé grupo motoventilador de velocidad lenta,
– del conector G gris del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita entre las uniones siguientes:

Calculador de inyección conector C gris vía B1

Soporte del relé R09 vía 11

Soporte del relé de alimentación del calculador de 
inyección R8 vía 13

Soporte del relé grupo motoventilador de 
velocidad lenta R09 vía 10

Reparar si es necesario.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los eventuales fallos.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de 
diagnóstico.

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-94

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 08

DF177

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO GMV VELOCIDAD RÁPIDA

CO 

:  circuito abierto

CC.0  :  cortocircuito a masa
CC.1  :  cortocircuito al + 12 V
1.DEF:  incoherencia de la señal

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente tras:
– una prueba de arranque del motor o con el motor girando,
– un pilotaje del mando AC039 "Relé GMV velocidad rápida".

Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores 
del calculador.

CO

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Controlar la alimentación en + 12 V después del relé en el soporte del relé grupo motoventilador R10 vía 6.
Controlar el estado de las conexiones y el correcto funcionamiento del relé R10.
Sustituirlo si es necesario.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita entre la unión siguiente:

Calculador de inyección conector C gris vía F2

Soporte del relé R10 vía 7

Reparar si es necesario

CC.0

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Controlar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unión siguiente:

Soporte del relé de alimentación del calculador 
de inyección R8 vía 13

Soporte del relé grupo motoventilador de 
velocidad lenta vía R10 6

Reparar si es necesario

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los eventuales fallos.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de 
diagnóstico.

EDC16_V08_DF177/EDC16_V10_DF177/EDC16_V14_DF177

Edición 2