Renault Vel Satis. Manual - parte 583

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Test

13B

13B-246

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

TEST10

CONTINUACIÓN 2

– Con la bomba de alta presión CP3:

– Desconectar el regulador de presión de carburante.
– Poner el contacto y hacer una secuencia de arranque (presión en el botón start o 15 s a velocidad motor 

de arranque).

– La caída de carburante a la altura del retorno es normalmente muy baja, no debe tener la forma de chorro. 

En caso contrario, sustituir el inyector.

– Borrar el fallo provocado por la desconexión del regulador de presión de carburante.
– Montar los tubos de retorno de los inyectores tras verificar el buen estado de las juntas y de los tubos.
– Si no, sustituir los tubos de retorno de los inyectores.
– Respetar las consignas de limpieza.
– Validar las reparaciones con una prueba en carretera.

D) Control de la estanquidad de la tobera del inyector:
– Controlar el nivel y el estado del aceite del motor:
– Si hay contaminación debido al gasóleo, la tobera del inyector que fuga estará "grasienta".
– Desconectar el relé de precalentamiento.
Asegurarse de que estos restos no se deban al aceite que asciende del motor, controlando las compresiones del 
motor.
Verificar el estado de la bujía de precalentamiento: no debe estar húmeda, en caso contrario, cambiar el inyector 
que falla.
Si las compresiones son conformes, localizar el inyector incriminado mirando el estado de los cilindros y de los 
pistones a través de los pozos de bujías de precalentamiento (cilindro sucio, calentamiento, inicio de 
destrucción...).
Si el examen cilindro - pistón no es concluyente, extraer los inyectores y cambiar el que tenga la tobera "grasienta".

*Nota:
Antes de sustituir un inyector, verificar la presencia y la conformidad de su arandela de estanquidad (consultar el 
método de control en el ALP4, "Falta de rendimiento").

ATENCIÓN
Para la extracción/reposición de los inyectores, respetar las consignas de limpieza y de seguridad (consultar 13).

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Glosario

13B

13B-247

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

Diagnóstico - Glosario

(R = Resistencia)

Calculador de inyección

128 vías

Inyector

0,33 

Ω

 a + 20 

°

C / 2 

Ω

 maxi

Regulador de caudal (bomba de alta 
presión)

R = 3 

Ω

 a + 20 

°

C

Captador de régimen del motor

R = 235 

Ω

 

±

 35 a + 23 

°

C (en G9)

Captador de régimen del motor

R = 800 

Ω

 

±

 80 a + 20 

°

C (en F9)

Captador del árbol de levas

Captador de efecto hall

Captador de presión de la rampa

Atornillado en la rampa

Limitador de presión (en la bomba CP3)

Inicio de apertura ~ 1.450 bares, apertura máxima a 1.650 bares 
(atornillado en la rampa)

Electroválvula de limitación de 
sobrealimentación

15,4 

Ω

 

±

 0,7 a + 20 

°

C (marca PIERBURG)

16,5 

Ω

 

±

 1,6 a + 25 

°

C (marca BITRON)

Electroválvula de swirl

46 

Ω

 

±

 3 a + 25 

°

C

Electroválvula de mariposa de admisión

46 

Ω

 

±

 3 a + 25 

°

C

Captador del pedal del acelerador

R pista 1 = 1.200 

Ω

 

±

 480

R pista 2 = 1.700 

Ω

 

±

 680

Captador de temperatura del aire

R =  3714 

Ω

 

±

 161 a + 10 

°

C / 2448 

Ω

 

±

 90 a + 20 

°

C / 1671 

Ω

 

±

 59 a 

+ 30 

°

C

Captador de temperatura del gasóleo

R =  3820 

Ω

 

±

 282 a + 10 

°

C / 2050 

Ω

 

±

 100 a + 25 

°

C / 810 

Ω

 

±

 47 a 

+ 50 

°

C

Captador de temperatura del agua del 
motor

R = 2252 

Ω

 

±

 112 a 25 

°

C / 811 

Ω

 

±

 39 a 50 

°

C / 283 

Ω

 

±

 8 80 

°

C

Caudalímetro de aire

Vía 1: señal temperatura del aire 

Vía 4: + 12 V batería

Vía 2: - caudalímetro 

Vía 5: señal caudal de aire

Vía 3: + 5 V caudalímetro 

Vía 6: masa

Válvula de recirculación de los gases de 
escape
(marca Pierburg)

R entre las vías 1 y 5 (bobina) = 8 

Ω

 

±

 0,5 a + 20 

°

C

R entre sus vías 2 y 4: 2.400 

Ω

 a 5.600 

Ω

, a + 20 

°

C

R entre sus vías 2 y 6: 1.900 

Ω

 a 6.400 

Ω

, a + 20 

°

C

R entre sus vías 4 y 6: 800 

Ω

 a 3.800 

Ω

, a + 20 

°

C

Válvula de recirculación de los gases de 
escape
(marca Cooper)

R entre las vías 1 y 5 (bobina) = 8 

Ω

 

±

 0,5 a + 20 

°

C

Bujía de precalentamiento

R = 0,4 

Ω

 a 0,9 

Ω

Corriente máxima consumida: 28 A a 0 s / 12  A a 10 s / 7 A después 
de 30 s

Termosumergidos

R = 0,45 

Ω

 

±

 0,05 a + 20 

°

C

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Preliminares

13B

113B

EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 08

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Preliminares

1.  APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO

Este documento presenta el diagnóstico que se puede aplicar a todos los calculadores que corresponden a las 
características siguientes:

2.  ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNÓSTICO

Tipo de documentación

Métodos de diagnóstico (el presente documento):
– Diagnóstico asistido (integrado con el útil de diagnóstico), Dialogys.
Esquemas Eléctricos:
– Visu-Schéma (CD Rom), papel.

Tipo útiles de diagnóstico

– CLIP + sonda CAN

Tipo de utillaje indispensable

3.  RECUERDEN

Método

Para ahorrar energía, la UCH del LAGUNA II fase 2 y del VELSATIS fase 2 interrumpe la alimentación + APC 
al cabo de 3 minutos.

Para diagnosticar un calculador, es posible forzar el + APC durante 1 hora aplicando el proceso siguiente :
– pulsar la tecla de descondenación de la tarjeta,
– introducir la tarjeta en el lector de tarjeta,
– pulsar el botón de arranque (interrupción del modo "+ APC temporizado"),
– pulsar más de 5 segundos en el botón de arranque hasta que se produzca el parpadeo rápido del testigo de 

antiarranque (4 Hz).

Este modo "+ APC forzado" está activo durante 1 hora.
Una presión en el botón de arranque o la retirada de la tarjeta del lector de tarjetas interrumpe la alimentación + APC 
forzado pero no interrumpe la temporización del modo "+ APC forzado". Mientras no haya transcurrido la hora, la 
puesta del + APC relanza la alimentación + APC forzado para el tiempo restante.

Vehículo: VELSATIS fase 1.

Función concernida: Inyección diésel

Nombre del calculador: BOSCH EDC16 C3

N

°

 PROGRAMA: C1

N

°

 de Vdiag: 08

Utillaje especializado indispensable

Multímetro

Elé. 1674

Clip + sonda CAN

Elé. 1590

Bornier unión calculador

O 

Elé. 1681

Bornier universal

EDC16_V08_PRELI/EDC16_V10_PRELI/ EDC16_V14_PRELI

Edición 2

13B-1

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Preliminares

13B

13B-2

EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 08

Fallos

Los fallos se declaran presentes o se declaran memorizados (aparecidos según un contexto determinado y que han 
desaparecido desde entonces o siempre presentes pero no diagnosticados según el contexto actual).

El estado presente o memorizado de los fallos debe tenerse en cuenta al preparar el útil de diagnóstico tras la 
puesta del + después de contacto (sin acción en los elementos del sistema).

Para un fallo presente, aplicar el método indicado en la parte Interpretación de los fallos.

Para un fallo memorizado, anotar los fallos visualizados y aplicar la parte Consignas.

Si el fallo se confirma aplicando las consignas, la avería está presente. Tratar el fallo.

Si el fallo no se confirma, verificar:

– las líneas eléctricas que corresponden al fallo,
– los conectores de estas líneas (oxidación, terminales doblados, etc.),
– la resistencia del elemento detectado defectuoso,
– la higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos).

Control de conformidad

El control de conformidad tiene por objetivo verificar los datos que no generan fallo en el útil de diagnóstico cuando 
no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente:

– diagnosticar las averías que no visualicen los fallos que pueden corresponder a una queja de cliente,
– verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que una avería no corre el riesgo de 

aparecer de nuevo tras la reparación.

En este capítulo figura un diagnóstico de los estados y de los parámetros, en las condiciones de su control.

Si un estado no funciona normalmente o si un parámetro está fuera de tolerancia, consultar la página de diagnóstico 
correspondiente.

Efectos cliente - Árbol de localización de averías

Si el control, con ayuda del útil de diagnóstico, es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el 
problema por efectos cliente.

En la página siguiente y en forma de logigrama se encuentra disponible un resumen 

del método global que hay que seguir

Edición 2