Renault Vel Satis. Manual - parte 582

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Test

13B

13B-242

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

TEST9

CONTINUACIÓN 2

PARTE C

Anotar el PR118 "Tensión posición EGR tras el aprendizaje" en el contexto de aparición del fallo (seleccionar 
el fallo para que se produzcan las condiciones de aparición).

– ¿El PR118 es 

≥≥≥≥

 1,8 V?

SÍ

NO

– Activar, 4 veces, el mando AC007 "Válvula 

EGR".

– Anotar el PR088 "Recopia de la posición de la 

válvula EGR".

– ¿El PR088 es 

≥≥≥≥

 1,5 V?

SÍ

NO

– Sustituir* el tubo y la válvula 

de recirculación de los gases 
de escape según el método 
descrito en el Manual de 
Reparación.

– Para la válvula, seguir el 

proceso "Sustitución de 
órganos" detallado al 
principio de esta nota.

– Seguir las preconizaciones de 

la validación del 
diagnóstico.

– Activar, 4 veces, el mando AC007 "Válvula EGR".
– Anotar el PR088 "Recopia de la posición de la 

válvula EGR".

– Sustraer PR118 de PR088.
– ¿El resultado es 

≥≥≥≥

 0,3 V?

SÍ

NO

– Activar, 4 veces, el mando 

AC007 "Válvula EGR".

– Anotar el PR088 "Recopia de 

la posición de la válvula 
EGR".

– ¿El PR088 es 

≥≥≥≥

 1,5 V?

  SÍ

NO

– No sustituir el tubo de 

recirculación de los gases de 
escape.

– No sustituir la válvula de 

recirculación de los gases de 
escape.

– Controlar el circuito de aire: 

aplicar el test 4.

– Sustituir* el tubo de recirculación 

de los gases de escape según el 
método descrito en el Manual de 
Reparación.

– No sustituir la válvula de 

recirculación de los gases de 
escape.

– Seguir las preconizaciones de la 

validación del diagnóstico.

– No sustituir el tubo de 

recirculación de los gases de 
escape.

– Sustituir* la válvula de 

recirculación de los gases de 
escape y seguir el proceso de 
sustitución de la válvula de 
recirculación de los gases de 
escape en la parte "Sustitución 
de órganos".

– Seguir las preconizaciones de la 

validación del diagnóstico.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Test

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EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

* Respetar las consignas de limpieza y de seguridad.

TEST9

CONTINUACIÓN 3

Validación del diagnóstico:

Arrancar el vehículo.

Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto.

Acelerar muy lentamente hasta 1.500  r.p.m. durante 2 minutos, para que la función de recirculación de los gases 
de escape sea activada.

Hacer una prueba del vehículo a baja velocidad, sin aceleración rápida, y después seguir con conducción normal.

Efectuar un control de los fallos con el útil de diagnóstico CLIP. Si el efecto Cliente o los fallos reaparecen, 
contactar con el teléfono técnico.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0

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Diagnóstico - Test

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EDC15C3

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 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

TEST10

Mal funcionamiento de los inyectores

PARTE A
Control del equilibrio de la regulación carburante inyector por inyector:
– En CLIP, elegir "Función regulación de la presión de carburante"
– Motor al ralentí, temperatura del gasóleo > 50 

°°°°

C, visualizar los valores de corrección de caudal, inyector por 

inyector, es decir PR524, PR589, PR590 y PR525 (CORRECCIÓN CAUDAL DE CARBURANTE CILINDRO 
N

°

 1, N

°

 2, N

°

 3 y N

°

 4).

El valor normal de corrección de caudal para un inyector es del orden de 

±

 1 mm

3

/golpe. Esta tolerancia puede 

aumentar con el tiempo, pero indica una anomalía inyector / cilindro si sobrepasa 

±

 5 mm

3

/golpe.

1) Si al menos uno de estos valores > + 5 mm

3

/golpe

– Controlar el juego en las válvulas.
– Controlar el estado del motor con la función "test de las compresiones" disponible en Clip Technic o medir la 

compresión de los cilindros con el útil especializado.
– Si el test de las compresiones revela un fallo en un cilindro, efectuar las reparaciones necesarias.
– Si la compresión es conforme, verificar la conformidad de montaje del inyector según el proceso descrito en 

el "Manual de Reparación", y después controlar de nuevo la regulación carburante inyector por inyector. Si 
el efecto cliente persiste, sustituir el inyector*.

– Ver párrafo "parte B", para la validación del diagnóstico.

2) Si al menos uno de estos valores < - 5 mm

3

/golpe

– Controlar el juego en las válvulas.
– Controlar el nivel y el estado del aceite del motor.
– Extraer el inyector que tenga la corrección más fuerte.
– Si hay contaminación debido al gasóleo, verificar el estado del cilindro concernido (cilindro, pistón, válvulas).
– Sustituir el inyector.
– Ver el párrafo "Parte B", para la validación del diagnóstico.

*Nota:
Antes de sustituir un inyector, verificar la presencia y la conformidad de su arandela de estanquidad (consultar el 
método de control en el ALP4, "Falta de rendimiento").

Después de sustituir un inyector y si el IMA está en servicio, seguir el proceso de programación de los códigos 
de los inyectores (consultar el inicio de la nota "Sustitución de órganos").

ATENCIÓN
Para la extracción / reposición de los inyectores, respetar las consignas de limpieza y de seguridad (consultar el 
capítulo 13B del Manual de Reparación).

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Diagnóstico - Test

13B

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°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

TEST10

CONTINUACIÓN 1

Parte B
Validación del diagnóstico de la corrección de caudal inyector por inyector:
Borrar el fallo o los fallos y efectuar una prueba motor al ralentí, temperatura de gasóleo > 50 

°°°°

C, verificar que 

no aparece ningún fallo en el útil de diagnóstico y que los valores de corrección no alcanzan 

±

 5 mm

3

/golpe para 

validar la reparación.
– Si otro cilindro o cilindros tienen valores de corrección de caudal por inyector > 

±

 5 mm

3

/golpe, seguir el 

diagnóstico propuesto en parte A "Control del equilibrio de la regulación carburante inyector por inyector".

– Si las reparaciones efectuadas no permiten reparar el motor, contactar con el teléfono técnico.

Parte C

Control del equilibrio de los caudales de retorno de los inyectores:
– Dejar calentar el motor hasta que la temperatura del gasóleo > 50 

°°°°

C.

– Cortar el contacto del vehículo.
– Respetar las consignas de limpieza y de seguridad.
– Proteger el contorno de la parte alta del motor con paños (principalmente alrededor de los inyectores).
– Desconectar los tubos de retorno de los inyectores.
– Arrancar el motor y dejarlo al ralentí.

– Dejar calentar el motor hasta que la temperatura del gasóleo > 50 

°°°°

C.

– Cortar el contacto del vehículo.
– Respetar las consignas de limpieza y de seguridad.
– Proteger el entorno de la parte alta del motor con papel absorbente (principalmente alrededor de los inyectores).
– Desconectar los tubos de retorno de los inyectores.
– Con la bomba de alta presión CP1:

– Desconectar el captador del árbol de levas.

Hacer una secuencia de arranque (presión en el botón start o 15 s a velocidad motor de arranque).

– Controlar la subida del gasóleo en los pozos de los inyectores.
– La caída de carburante a la altura del retorno es normalmente muy baja, no debe tener la forma de chorro. 

En caso contrario, sustituir el inyector.

– Borrar el fallo provocado por la desconexión del captador del árbol de levas.
– Montar los tubos de retorno de los inyectores tras verificar el buen estado de las juntas y de los tubos.
– Si no, sustituir los tubos de retorno de los inyectores.
– Respetar las consignas de limpieza.
– Validar las reparaciones con una prueba en carretera.

Después de realizar los controles, pasar la página.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0