Renault Vel Satis. Manual - parte 578

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Test

13B

13B-226

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

TEST3

Control del circuito de baja presión

¿Bomba de alta presión?

CP3

Controlar el filtro de carburante:

– Conformidad del filtro de carburante (referencia conforme y filtro RENAULT),
– Posicionamiento y estado de suciedad del cartucho filtrante,
– Posicionamiento y estado de las juntas.
– En el caso de la presencia de limadura metálica en el filtro:

Sustituir el filtro de carburante, purgar el circuito y proseguir el diagnóstico.

Alimentación de carburante del sistema de inyección con depósito anexo.
Esta operación tiene por objetivo detectar un eventual fallo en el sistema de alimentación de baja presión de un 
vehículo, sustituyéndolo completamente por un depósito anexo.
Modo operatorio:
– Desconectar el tubo de alimentación de gasóleo en la entrada del filtro de carburante, y obturarlo con un tapón.
– En los vehículos equipados con una bomba de cebado eléctrico (no hay pera de cebado), retirar el relé de 

alimentación de esta.

– Conectar un tubo en la entrada del filtro de carburante y sumergir el otro extremo en un bidón limpio de 

aproximadamente 5 litros.

– Desconectar el tubo de retorno del gasóleo a la altura de la sonda de temperatura del gasóleo (unión retorno 

bomba y retorno inyectores), y obturarlo con un tapón.

– Conectar un tubo transparente al racor de la sonda de temperatura del gasóleo, y sumergir el otro extremo en 

el bidón.

– Llenar el bidón con gasóleo limpio.
– Arrancar el motor, y dejar que el sistema purgue su aire (no debe haber burbujas en el tubo de retorno).

¿Persiste el efecto cliente?

NO

¿Las conexiones del circuito de baja presión son 
conformes y están en buen estado?

SÍ

A

(Página siguiente)

  

SÍ

Circuito de baja presión conforme, 
volver a conectar los diferentes tubos 
del circuito de baja presión y reanudar 
el diagnóstico del Árbol de localización 
de averías o el fallo que ha llevado a 
realizar este test.

NO

Efectuar las reparaciones necesarias.

CP1

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0

B

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Test

13B

13B-227

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

TEST3

CONTINUACIÓN 1

Verificar el estado y el funcionamiento de la pera de cebado (en función del motor), de la bomba de cebado (en 
función del motor). Efectuar las reparaciones si es necesario y continuar el test.

Si el fallo sobreviene con un nivel de carburante bajo, verificar la coherencia del nivel real de carburante con el 
indicado en el cuadro de instrumentos.
– La unidad de succión es alimentada por un venturi situado debajo de la misma

Verificar que el orificio del Venturi (6 a 8 mm de diámetro) no esté taponado por suciedades contenidas en el 
depósito de carburante.

Verificar el cebado del circuito de gasóleo de baja presión.

Verificar la conformidad del carburante utilizado:
– Oler y comparar el carburante con el gasóleo sano:

Para detectar la gasolina, el disolvente, el diluyente, el ácido sulfúrico (carburante de color blanquecino), el agua 
o el fuel-oil.

Si el gasóleo no es conforme:
– Sustituir el gasóleo.
– Cambiar el filtro de gasóleo.
– Purgar el circuito de baja y de alta presión de gasóleo.

Especificidades del circuito de baja presión de los motores equipados con una bomba de cebado
Esta bomba solamente se activa al poner el contacto durante unos segundos y durante el arranque.
– Verificar que la bomba suministra caudal durante estas fases.

Hacer las reparaciones necesarias.

Circuito de baja presión correcto.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Test

13B

13B-228

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

TEST3

CONTINUACIÓN 2

B

(CP1)

Conectar un manómetro 0 - 5 bares (con una T) en la entrada de la bomba de alta presión y leer la presión con el 
motor girando:
Prestar atención a las condiciones de limpieza.

Presión > 1,5 bares.

NO

Conectar el manómetro en la 
entrada del filtro y repetir la 
operación.

Presión > 1,5 bares.

NO

Desmontar el tubo en la entrada del filtro.
Poner un recipiente para recuperar el carburante.
Visualizar el caudal de carburante bajo contacto:

Si el caudal de carburante es de aproximadamente 1 litro para 30 s, la bomba así como los tubos del circuito 
anterior a la bomba son conformes.
En caso contrario, sustituir la cabeza del filtro de carburante.

C

(Página 

siguiente)

SÍ

Presión < 2 bares.

 SÍ

Circuito de baja 
presión correcto.

SÍ

Circuito de baja presión correcto 
por delante del filtro.
Verificar el colmatado del filtro y los 
tubos aplastados en la salida del 
filtro.

NO

Sustituir la caja del 
filtro de 
carburante.

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Diagnóstico - Test

13B

13B-229

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

TEST3

CONTINUACIÓN 3

Si el fallo sobreviene con un nivel de carburante bajo, verificar la coherencia del nivel real de carburante con el 
indicado en el cuadro de instrumentos.
– La unidad de succión es alimentada por un venturi situado por debajo de esta.
Verificar que el orificio del Venturi (6 a 8 mm de diámetro) no está taponado por suciedades contenidas en el 
depósito de carburante.

Verificar la conformidad del carburante utilizado:
– Oler y comparar el carburante con el gasóleo sano:

Para detectar la gasolina, el disolvente, el diluyente, el ácido sulfúrico (carburante de color blanquecino), el agua 
o el fuel-oil.

Si el gasóleo no es conforme:
– Sustituir el gasóleo.
– Cambiar el filtro de gasóleo.

– Purgar el circuito de baja y de alta presión de gasóleo.

FIN TEST3.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0