Renault Vel Satis. Manual - parte 577

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Test

13B

13B-222

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

Diagnóstico - Test

CONTROL DE LA LÍNEA DE ESCAPE

TEST1

ROCIADO DE LA BOMBA DE ALTA PRESIÓN

TEST2

CONTROL DEL CIRCUITO DE BAJA PRESIÓN

TEST3

CONTROL DEL CIRCUITO DE ADMISIÓN DE AIRE 
SOBREALIMENTADO

TEST4

CAUDALÍMETRO DE AIRE

TEST5

MANDO POR DEPRESIÓN DE UN TURBOCOMPRESOR 
DE GEOMETRÍA FIJA

TEST6

MANDO DE UN TURBOCOMPRESOR DE GEOMETRÍA 
VARIABLE

TEST7

PARTE GIRATORIA DE UN TURBOCOMPRESOR

TEST8

VÁLVULA DE RECIRCULACIÓN DE LOS GASES DE 
ESCAPE

TEST9

MAL FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES

TEST10

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Test

13B

13B-223

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

TEST1

Control de la línea de escape:

Con el motor parado: Controlar que la salida del 
silencioso no esté obstruida. Reparar o sustituir el 
silencioso, si es necesario.

Verificar la estanquidad del colector de escape a la 
altura de la superficie de contacto entre el 
turbocompresor y el colector de escape.
¿Hay buena estanquidad?

SÍ

Aflojar el precatalizador por el lado del turbocompresor. 
Poner una cala de madera entre las dos piezas.
Arrancar el vehículo y constatar si el motor funciona 
mejor.
¿El motor funciona normalmente?

SÍ

Apretar el precatalizador.
Aflojar el catalizador por el lado del precatalizador. 
Poner una cala de madera entre las dos piezas.
Arrancar el vehículo y constatar si el motor funciona 
mejor.
¿El motor funciona normalmente?

SÍ

NO

Reparar o sustituir la pieza 
defectuosa.

NO

La línea de escape no es la causa de 
la anomalía, reanudar el diagnóstico 
del motor en el capítulo Efectos cliente 
- Árbol de Localización de Averías.

NO

Sustituir el precatalizador.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Test

13B

13B-224

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

TEST1

CONTINUACIÓN

SÍ

Apretar el catalizador.
Aflojar o desacoplar el tubo intermedio del lado del 
catalizador. Poner una cala de madera entre las dos 
piezas, si fuera necesario.
Arrancar el vehículo y constatar si el motor funciona 
mejor.
¿El motor funciona normalmente?

SÍ

Apretar el tubo intermedio.
Aflojar o desacoplar el silencioso por el lado del tubo 
intermedio. Poner una cala de madera entre las dos 
piezas, si fuera necesario.
Arrancar el vehículo y constatar si el motor funciona 
mejor.
¿El motor funciona normalmente?

SÍ

Sustituir el silencioso.

NO

Sustituir el catalizador.

NO

Sustituir el tubo intermedio.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Test

13B

13B-225

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

TEST2

Aclarado bomba de alta presión

¡Para la bomba CP1 únicamente!

Esta operación provoca la evacuación hacia el circuito de retorno de eventuales partículas que pueden bloquear 
o perturbar el funcionamiento del regulador de presión. Después, estas partículas quedan atrapadas en el filtro de 
gasóleo.

Para realizar este aclarado, hay que poner presión al circuito de cebado de la bomba de alta presión y pilotar 
simultáneamente la electroválvula de regulación de presión de la rampa.

Procedimiento: (consultar la Nota Técnica "Esquemas eléctricos" del vehículo)

– Con el contacto cortado:
– Extraer el relé de la bomba de baja presión.
– En la caja de fusible motor y relé, puentear el circuito de potencia del relé de la bomba de baja presión.
– Conectar el útil de diagnóstico y poner el contacto.
– Entrar en comunicación y después en modo "mando".
– Lanzar de 3 a 5 veces el mando AC006 "Electroválvula de presión de carburante".
– Cortar el contacto.
– Retirar el shunt y poner el relé de la bomba de alta presión.
– Poner el contacto y entrar en comunicación.
– Borrar el fallo "relé de la bomba de baja presión".
– Arrancar el motor y obtener los valores de presión de la rampa.

Si la operación ha mejorado los valores de presión de la rampa:
Reanudar el proceso de rociado hasta completarlo. Durante la prueba en carretera que se hará a continuación, 
efectuar varios "pie a fondo" para sacar las impurezas hacia el depósito.
Fin de la operación.

Si la operación no ha cambiado en nada los valores de presión de la rampa:
Reanudar (o efectuar) el diagnóstico "AC006" etapa 2.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0