Renault Vel Satis. Manual - parte 576

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

13B

13B-218

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

ALP7

Ralentí inestable

CONSIGNAS

Efectuar el ALP7 tras un control completo con el útil diagnóstico.

PARTE A

Verificar la estanquidad y el estado del circuito de 
admisión aplicando el test 4 y el test 9.

Controlar el circuito de baja presión aplicando el test 3.

– Efectuar un control de las conexiones y del cableado 

de los inyectores.

– Efectuar un control de las conexiones y del cableado 

del calculador de control del motor hacia los 
inyectores.

Reparar si es necesario.

Control del circuito de alta presión (fugas externas).
(Consultar el final del Árbol de localización de averías 
"Fugas externas del circuito de carburante")

– Verificar el calado de la distribución (y la posición del 

piñón de la bomba de alta presión).

(Consultar el método en el "Manual de Reparación" si 
es necesario)

Verificar la base motor:
– Control de las compresiones: con el útil de 

diagnóstico CLIP Technic, "Test de las 
compresiones"; o el útil especializado (consultar el 
"Manual de Reparación").

– Control de los soportes motor.

Control de los parámetros motor:
– Verificación de la puesta al día de la 

calibración del calculador de control del 
motor (última calibración).

– Verificación del circuito de carga: aplicar la 

NT 6014A, Control del circuito de carga, 
Diagnóstico alternador, 16A, alternador 
(antigua NT 3455A).

– Controlar la conformidad de la señal de 

régimen del motor mediante un 
osciloscopio: parásita, diente roto...

Si no es conforme, verificar:
* El cableado.
* La posición del volante motor y el estado de 
los dientes del volante motor.
* Verificar la posición y el apriete del captador 
de régimen del motor.
– Verificar la conformidad de los códigos 

"IMA" (si la función está en servicio).

– Verificar la corrección de caudal de 

carburante puesto por puesto: consultar el 
test 10, si es necesario.

B

(Página 

siguiente)

TRAS LA 

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera y después un control completo mediante el útil de 
diagnóstico.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

13B

13B-219

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

ALP7

CONTINUACIÓN

PARTE B

Arrancar el motor, motor al ralentí.
– Con el útil de diagnóstico CLIP:
Guardar PR083 "Presión en la rampa", PR006 "Régimen del motor" y PR033 "Caudal de carburante" durante 
30 s.
Si diferencia < 

±±±±

 25 bares, pasar a la etapa siguiente.

Si diferencia > 

±±±±

 25 bares, contactar con el teléfono técnico

Recuerde, la diferencia entre las presiones mínima/máxima: 50 bares.
Si los controles son conformes, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera y después un control completo mediante el útil de 
diagnóstico.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

13B

13B-220

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

ALP8

Fugas de aceite a la altura del turbocompresor

CONSIGNAS

Efectuar el ALP8 tras un control completo con el útil diagnóstico.

Limpiar el turbocompresor, en frío, con toallitas de 
limpieza (referencia: 77 11 211 707) en las zonas 
aceitosas.

Si la fuga está en la llegada o en la salida de la 
alimentación de aceite del turbocompresor.
Sustituir la junta del tubo que fuga o la canalización si 
es necesario.

Si la fuga está por la entrada o por la salida de la 
turbina* o del compresor*.
Controlar con la mano si el juego axial es normal o 
excesivo (ver la fotografía de la página siguiente).
¿El juego axial es normal?

SÍ

Si la fuga está por la placa trasera (cárter del 
compresor).
Sustituir el turbocompresor.

Al ralentí, ver si el turbocompresor fuga 
en la llegada o en la salida de la 
alimentación de aceite del 
turbocompresor, en la entrada o en la 
salida de la turbina o del compresor y 
en la placa trasera del cárter del 
compresor.

NO

Sustituir el turbocompresor y controlar:
– el circuito de alimentación de aceite 

del turbocompresor, si no está 
taponado.

Efectuar un vaciado y cambiar el filtro 
de aceite.
Cambiar el conducto de aire.
Vaciar y limpiar el intercambiador aire-
aire y los conductos del circuito de 
aire.

ATENCIÓN:
Si no se ha hecho la limpieza del 
circuito de aire y la sustitución del 
aceite y de su filtro, hay riesgo de que 
se rompa el nuevo turbocompresor y el 
motor.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera y después un control completo mediante el útil de 
diagnóstico.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

13B

13B-221

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

NOTA: es normal encontrar restos de aceite en la entrada y en la salida del turbocompresor, el aire que pasa al 
compresor está cargado de aceite que procede del circuito de reaspiración del motor.

ALP8

CONTINUACIÓN

El juego de funcionamiento de los apoyos del turbocompresor es de aproximadamente 25 

µ

m entre el eje del 

turbocompresor y el asiento interno de los apoyos y de 75 

µ

m entre la parte exterior de los apoyos y el alojamiento 

de los apoyos.
Riesgos:
En caso de destrucción de los apoyos del turbocompresor, las partículas de limaduras de acero y de bronce 
procedentes de esta destrucción son evacuadas por la bajada de aceite del turbocompresor hacia el cárter de 
aceite inferior del motor. Las partículas pueden, a continuación, ser puestas en el circuito de aceite por la bomba 
de aceite, y después generar una contaminación global del circuito de aceite motor. Esto provoca desgastes 
anormales de los cojinetes del apoyo del cigüeñal, de los cojinetes de bielas, de los árboles de levas, etc.
En caso de que se rompa la rueda del compresor, se pueden encontrar trozos de aletas en el cambiador de aire-
aire o en los conductos del circuito de aire. La rueda de turbina se encontrará más fácilmente en el catalizador.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera y después un control completo mediante el útil de 
diagnóstico.

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