Renault Vel Satis. Manual - parte 574

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

13B

13B-210

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

ALP2

CONTINUACIÓN 1

Verificar el funcionamiento de las bujías de precalentamiento por el mando AC010 "Relé de precalentamiento".
Verificar la estanquidad y el estado del circuito de admisión: aplicar el test 4, seguir el método de diagnóstico 
asociado.
Verificar la ausencia de cuerpos extraños en la rejilla del caudalímetro: aplicar el test 5, seguir el método de 
diagnóstico asociado.
Controlar la posición de la válvula de recirculación de los gases de escape: aplicar el test 9.
Verificar la no obturación del escape: aplicar el test 1, seguir el método de diagnóstico asociado.
Verificar la coherencia de la señal de la sonda temperatura del agua del motor.
Verificar el funcionamiento del regulador de presión (consultar el mando AC006 "Electroválvula de presión de 
carburante").
Verificar el funcionamiento de los inyectores (retorno de fuga muy importante, suciedad, gripado): aplicar el 
test 10.
Verificar el calado de la distribución (y la posición del piñón de la bomba de alta presión).
Verificar el equilibrio de las compresiones, según los consumos de corriente en la fase de arranque (menú "test 
de las compresiones" en el útil CLIP Technic).
Si no está equipado de CLIP Technic o en caso de desequilibrio, utilizar un compresímetro para rehacer la medida 
(consultar método en el Manual de Reparación). Tras la operación, borrar los fallos provocados por la desconexión 
del regulador y de las bujías de precalentamiento.

Fin parte A

TRAS LA 

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera y después un control completo mediante el útil de 
diagnóstico.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

13B

13B-211

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

ALP2

CONTINUACIÓN 2

¿Presencia de gasóleo en el depósito?

SÍ

¿El motor de arranque funciona?
(Verificar la obtención de un régimen del motor de 
> ~ 250 r.p.m. a velocidad motor de arranque, PR006 
"Régimen del motor")

SÍ

Mediante el útil de diagnóstico, verificar la conformidad 
del antiarranque: ET003 "Antiarranque" debe ser 
"INACTIVO".

ET003 no conforme o 
encendido permanente del 
testigo antiarranque

ET003 conforme (testigo 
código antiarranque apagado)

Consultar el diagnóstico 
del antiarranque.

NO

Llenar el depósito con gasóleo.
Purgar el circuito de baja y de alta 
presión de gasóleo.

NO

Consultar la Nota Técnica 6014A, 
Control del circuito de carga, 16A 
(antigua NT 3455A), Diagnóstico 
motor de arranque, motor de arranque 
(antigua NT 3632A).

Continuar la secuencia de diagnóstico con la Parte A de este Árbol de 
localización de averías.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera y después un control completo mediante el útil de 
diagnóstico.

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13B

13B-212

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

ALP3

Ruidos de inyección

CONSIGNAS

Efectuar el ALP3 tras un control completo con el útil diagnóstico.

Si los ruidos de inyección se producen tras un arranque en frío:

Verificar el cebado del circuito de carburante de baja presión.
Verificar la alimentación del recalentador de carburante.
Verificar el funcionamiento del precalentamiento.
Verificar la coherencia de las temperaturas del carburante y del motor.

Si los ruidos de inyección se producen al ralentí:

Verificar el estado de los terminales de los conectores de los inyectores y del regulador de presión.
Verificar la conformidad de la información caudal de aire: utilizar los diagnósticos: PR050 "Medida del 
caudal de aire" o aplicar el test 4.

Si el efecto persiste, efectuar el diagnóstico de los inyectores: aplicar el test 10.

Si los ruidos de inyección se producen a todos los regímenes:

Efectuar un diagnóstico de los inyectores: aplicar el test 10.
Verificar el estado de los terminales de los conectores de los inyectores y del regulador de presión.
Verificar la conformidad del carburante utilizado:
– Oler y comparar el carburante con el gasóleo sano:
Para detectar la gasolina, el disolvente, el diluyente, el ácido sulfúrico (carburante de color blanquecino), el 
agua o el fuel-oil.

Si el gasóleo no es conforme: 

– Sustituir el gasóleo.
– Cambiar el filtro de gasóleo.
– Purgar el circuito de baja y de alta presión de gasóleo.

Verificar la conformidad de la información caudal de aire: utilizar la interpretación del diagnóstico: PR050 
"Medida del caudal de aire".

Si el efecto cliente persiste:
Activar el mando AC006 "Electroválvula de presión de carburante".
A continuación aplicar el control de conformidad asociado a esta nota, para verificar:
– la conformidad de la presión de carburante: PR083 "Presión en la rampa",
– la conformidad del caudal de carburante de la bomba: PR033 "Caudal de carburante".

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera y después un control completo mediante el útil de 
diagnóstico.

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13B

13B-213

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

ALP4

Falta de rendimiento

CONSIGNAS

Efectuar el ALP4 tras un control completo con el útil diagnóstico.

ATENCIÓN:
En caso de sobrecalentamiento del motor superior a 119 

°°°°

C, el calculador limita voluntariamente el caudal de 

carburante (encendido del testigo sobrecalentamiento a partir de 115 

°°°°

C).

– Respetar las consignas de limpieza y de seguridad.

¿La falta de rendimiento va acompañada de humo?

SÍ

Verificar:
– La conformidad del carburante utilizado:

– Oler y comparar el carburante con el gasóleo sano:

Para detectar la gasolina, el disolvente, el diluyente, el ácido sulfúrico (carburante de color blanquecino), 
el agua o el fuel-oil.

Si el gasóleo no es conforme:  – Sustituir el gasóleo.

– Cambiar el filtro de gasóleo.
– Purgar el circuito de baja y de alta presión de gasóleo.

– La conformidad del montaje de los inyectores (presencia y conformidad de la arandela de estanquidad).
Procedimiento de verificación:
– Coger una regla recta de aproximadamente 40 cm y colocarla en los 4 inyectores. La regla debe apoyarse en 

los 4 inyectores.

– Si 1 inyector sobresale, desmontar el inyector y controlar la conformidad de la arandela.
– Si un inyector no toca la regla (diferencia superior a 1 mm), desmontar el inyector y verificar la presencia de la 

arandela.

– Limpiar el pozo del inyector y el inyector, montar el inyector y su arandela de estanquidad conforme.
– La estanquidad y el estado del circuito de admisión: aplicar el test 4.
– El estado del caudalímetro de aire: aplicar el test 5.
– El turbocompresor: aplicar el test 6 para un turbocompresor de geometría fija, el test 7 para un turbocompresor 

de geometría variable y después el test 8 en los 2 casos.

Prueba en carretera:
– El motor debe estar caliente.
– Colocarse en 3

a

 o 4

a

 relación de la caja de velocidades, acelerar a plena carga.

– Registrar los parámetros siguientes:

PR081 "Diferencia del bucle presión de sobrealimentación",
PR082 "Presión de sobrealimentación",
PR050 "Medida del caudal de aire",
PR006 "Régimen del motor".

Verificar que la presión de sobrealimentación sigue el ascenso del régimen del motor y que la diferencia del bucle 
de presión de sobrealimentación sea baja. Si no, sustituir el turbocompresor.
Aplicar el test 9, parte A.

NO

A

(página 

siguiente)

TRAS LA 

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera y después un control con el útil de diagnóstico.

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