Renault Vel Satis. Manual - parte 573

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Efectos cliente

13B

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

Diagnóstico - Efectos cliente

CONSIGNAS

Consultar los efectos cliente después de realizar un control completo mediante el útil 
de diagnóstico.

AUSENCIA DE COMUNICACIÓN CON EL CALCULADOR 
DEL MOTOR

ALP1

PROBLEMA DE ARRANQUE O ARRANQUE IMPOSIBLE

ALP2

RUIDOS DE INYECCIÓN

ALP3

FALTA DE RENDIMIENTO

ALP4

FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR IRREGULAR

ALP5

FUGAS EXTERNAS DEL CIRCUITO DE carburante

ALP6

RALENTÍ INESTABLE

ALP7

FUGAS DE ACEITE A LA ALTURA DEL 
TURBOCOMPRESOR 

ALP8

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0

13B-206

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

13B

13B-207

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

ALP1

Ausencia de comunicación con el calculador del motor

CONSIGNAS

Nada que señalar.

ETAPA 1
Verificar la conformidad del tipo de vehículo así como del área, seleccionados en su útil
Asegurarse de que el útil no sea defectuoso tratando de comunicar con un calculador en otro vehículo.
Verificar la alimentación de la toma de diagnóstico:

+ Antes de contacto en la vía 16 /

+ después de contacto en vía 1 /

 Masa en la vía 4 y 5

Verificar (según el esquema eléctrico y equipamiento):
– La conformidad del fusible después de contacto.
– La conformidad de las alimentaciones del soporte del relé de inyección.
– La conformidad del captador de choque:  continuidad entre sus vías 1 y 3 En reposo (antes del choque)

12 V batería

vía 3 (por fusible)

Continuidad entre su vía 3 y la vía 1 del relé de inyección

– La conformidad del relé de inyección:  65 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 5 entre sus vías 1 y 2

resistencia infinita entre sus vías 3 y 5 (contacto abierto)
resistencia < 0,2 

Ω

Ω

Ω

Ω

 entre sus vías 3 y 5 (contacto cerrado)

Desconectar el calculador de control del motor y verificar la ausencia de elementos conductores en los terminales 
del calculador. Si la extracción pone de manifiesto cualquier contaminación, reparar e intentar entrar en 
comunicación.
Si el problema persiste, colocar el bornier  Ele. 1681 en el cableado del motor:
Verificar las continuidades y la ausencia de resistencia parásita en las uniones siguientes:

Calculador de control del motor, conector A vía C3 

Toma de diagnóstico vía 7 (línea K)

Calculador de control del motor, conector A vía D3 

Toma de diagnóstico vía 15 (línea L, si 
cableado)

Verificar la conformidad de las alimentaciones:

Calculador motor, conector B vía E3 

+ Después de contacto

Calculador motor, conector A vía D3 

Masa

Verificar la continuidad de la unión, puenteando las vías 3 y 5 del soporte del relé de alimentación de la unidad 
central de inyección, entre:

Calculador motor, conector B vías M3 y M2 

+ 12 V batería (a través de un shunt de 

test)

Verificar la continuidad de la unión entre:

Calculador motor, conector B vía D4 

vía 2 del soporte del relé de alimentación 

de la unidad central de inyección

Continuación en página siguiente

TRAS LA 

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera y después un control completo mediante el útil de 
diagnóstico.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

13B

13B-208

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

ALP1

CONTINUACIÓN

Tratar de entrar en comunicación con otro calculador del mismo vehículo.

Si el diálogo se establece con otro calculador del mismo vehículo pasar a la etapa 2.
Si el diálogo no se establece con ningún otro calculador del mismo vehículo, puede que un calculador 

defectuoso perturbe las líneas K y/o L. Para localizarlo, proceder por eliminación desconectando sucesivamente 
todos los calculadores conectados en estas líneas (según el esquema eléctrico y equipamiento): Acondicionador 
de aire, Airbag, Antibloqueo de ruedas - control dinámico de conducción, Unidad Central del Habitáculo, cuadro 
de instrumentos, central de comunicación, ayuda al aparcamiento. Tratar de establecer comunicación entre cada 
desconexión:
Si tras una desconexión tiene lugar la entrada en comunicación, efectuar el diagnóstico del calculador concernido.

 Si el problema persiste, volver a conectar los calculadores citados anteriormente y desconectar el 

calculador de control del motor. Tratar de entrar en comunicación con otro calculador.

Si se establece la entrada en comunicación, pasar a la etapa 2.

 Si la comunicación sigue sin establecerse, desconectar todos los calculadores conectados en las 

líneas K y/o L y asegurar el aislamiento respecto al + 12 V y respecto a la masa de la vía 7 y de la vía 15 
de la toma de diagnóstico. Efectuar las reparaciones necesarias.

ETAPA 2
Contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera y después un control completo mediante el útil de 
diagnóstico.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

13B

13B-209

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

ALP2

Problema de arranque (o arranque imposible)

CONSIGNAS

Efectuar el ALP2 tras un control completo con el útil diagnóstico.

¿El arranque del motor es difícil o imposible?

difícil

PARTE A:
Verificar las masas del motor.
Verificar la obtención de un régimen de 250 r.p.m. a velocidad motor de arranque, visualizable en la pantalla 
parámetro (PR006 "Régimen del motor").
Si el régimen del motor es inferior a 250 r.p.m., consultar la Nota Técnica 6014A, Control del circuito de carga, 
16A (antigua Nota Técnica 3455A), Diagnóstico motor de arranque, motor de arranque (antigua Nota 
Técnica 3632A).
Si el régimen del motor en CLIP es nulo y el motor gira, medir la resistencia del captador de régimen del motor 
entre sus vías 1 y 2 o A y B:
Sustituir el captador si su resistencia no es de:  800 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 80 a + 20 

°°°°

C en el motor F9Q

235 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 35 a + 23 

°°°°

C en el motor G9T - G9U

Verificar la continuidad de las uniones siguientes en el motor G9T - G9U:

calculador motor, conector B vía G3

vía 1 del captador de régimen del motor

calculador motor, conector B vía H3

vía 2 del captador de régimen del motor

Verificar la continuidad de las uniones siguientes en el motor F9Q:

calculador motor, conector B vía G3

vía A del captador de régimen del motor

calculador motor, conector B vía H3

vía B del captador de régimen del motor

Verificar la conformidad de las masas del motor (oxidación, apriete...).
Controlar la fijación, el entrehierro (consultar, si es necesario, las informaciones disponibles en el Manual de 
Reparación asociado al vehículo) y el estado del captador (calentamiento).
Sustituir si es necesario.
Verificar la sincronización de los captadores del árbol de levas y de régimen del motor con la visualización del 
ET157 "Sincronización". Si la sincronización no está "ACTIVA", consultar los controles que se describen en el 
DF070 "Coherencia árbol de levas/régimen del motor".
Verificar la estanquidad del circuito de carburante: aplicar el test 3.
Si el test 3 es conforme, consultar DF072 "Información presión de carburante" 2.def, etapa 4.

Una vez realizadas las comprobaciones, pasar la página.

imposible 

B

(Pase a 

continuación 2)

TRAS LA 

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera y después un control completo mediante el útil de 
diagnóstico.

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