Renault Vel Satis. Manual - parte 572

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

13B

13B-202

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

AC596

TESTIGO DE FALLO INYECCIÓN GRAVE (gravedad 2)

CONSIGNAS

Efectuar este diagnóstico en caso de disfuncionamiento observado en el menú 
"mando".
Particularidades:
Este testigo es común a la alerta de la temperatura del agua.

Controlar las conexiones del cuadro de instrumentos.
Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario. Reparar si es necesario.
Con ayuda del esquema eléctrico:
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en la unión entre:

Calculador de control del motor, conector A vía G3

 vía 17 conector de 30 vías del cuadro de 

instrumentos

Verificar la presencia del + 12 V batería en la vía 4 del conector de 30 vías del cuadro de instrumentos.
Si el problema persiste, verificar el pilotaje del testigo de sobrecalentamiento por el calculador del motor, de la 
manera siguiente:
Desconectar el conector de 30 vías del cuadro de instrumentos y conectar un voltímetro como sigue:

– borne positivo en el 12 V batería,
– borne negativo en la vía 17 del conector de 30 vías del cuadro de instrumentos.

Pilotar el testigo por el mando AC596 "Testigo fallo inyección grave".
Si el voltímetro indica la tensión de la batería (un ciclo ON-OFF de 2 s ~), realizar un control del cuadro de 
instrumentos (testigo, uniones internas, etc.). Efectuar las reparaciones necesarias o, si es necesario, sustituir el 
cuadro de instrumentos.
Si el voltímetro no indica la tensión de la batería (un ciclo ON-OFF de 2 s ~), contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Reanudar el control de conformidad desde el principio.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

13B

13B-203

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

AC599

COMPRESOR DE CLIMATIZACIÓN
(verificar que el calculador está correctamente configurado)

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado:
Efectuar este diagnóstico tras haber observado un disfuncionamiento en el menú 
"mando" o tras un problema del acondicionador de aire.
Consultar la nota técnica "Esquemas eléctricos" del vehículo para localizar los 
fusibles y relés concernidos.

Si durante el mando AC599 "Compresor de climatización", el relé del compresor no se activa:
Para los motores F9Q 760, 762, 772, 790, G9T 722, G9U 720, 724 y 730:
– Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en la unión entre:

Calculador motor, conector A vía F4

vía A2 Soporte del relé de compresor

Verificar las alimentaciones de la bobina del relé del compresor:

Soporte del relé de compresor vía A1

+ 12 V después del relé

Para los motores F9Q 732, 733, 738 y 740:
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en la unión entre:

Calculador motor, conector A vía F4

vía D2 Soporte del relé de compresor

Verificar las alimentaciones de la bobina del relé del compresor:

Soporte del relé de compresor vía D1

+ 12 V después del relé

Verificar el pilotaje del relé de compresor por el calculador del motor, de la manera siguiente:
Quitar el relé del compresor, colocar una resistencia de 50 a 100 

Ω

Ω

Ω

Ω

 en su soporte en lugar de la bobina (entre las 

vías 1 y 2), conectar el borne (-) del voltímetro en la vía 2 del soporte del relé y el borne (+) del voltímetro en la 
vía 1 del soporte del relé:
Pilotar el relé por el mando AC599:

– Si el voltímetro indica la tensión de la batería (tres ciclos "ON-OFF"), sustituir el relé de compresor.
– Si el voltímetro no indica la tensión de la batería (tres ciclos "ON-OFF"), contactar con el teléfono técnico.

Si durante el mando AC599, el relé del compresor se activa, pero el compresor no se activa:
Verificar que la resistencia de la bobina del embrague del compresor es de 3,5 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 0,5.

Verificar igualmente el aislamiento de la bobina respecto al cuerpo del compresor.
Verificar la presencia de la masa sur la vía B o 2 del conector del compresor (según la motorización).

Después de realizar los controles, pasar la página.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Reanudar el control de conformidad desde el principio.

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Diagnóstico - Interpretación de los mandos

13B

13B-204

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

AC599

CONTINUACIÓN

Para todos los motores salvo F9Q 790:
Verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:

Soporte del relé de compresor vía A5 o D5 (según el motor) 

 vía A del conector del compresor

Para el motor F9Q 790:
Verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:

Soporte del relé de compresor vía A5 

 vía 1 del conector del compresor

Para todos los motores salvo F9Q 732, 733, 738 y 740:
Verificar la alimentación del contacto "Normalmente Abierto" del relé del compresor:

Soporte del relé de compresor vía A3 

 + 12 V después de contacto

Para los motores F9Q 732, 733, 738 y 740:
Verificar la alimentación del contacto "Normalmente Abierto" del relé del compresor:

Soporte del relé de compresor vía D3 

 + 12 V batería después de fusible

Verificar la conformidad del contacto "Normalmente Abierto" del relé del compresor:
Continuidad entre las vías 3 y 5 cuando el relé es alimentado.
Efectuar las reparaciones necesarias.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Reanudar el control de conformidad desde el principio.

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Diagnóstico - Interpretación de los mandos

13B

13B-205

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

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 Vdiag: 10 - 14 - 18

VP028
VP029

AUMENTO DEL RÉGIMEN DE RALENTÍ ACELERADO V.U.
DISMINUCIÓN DEL RÉGIMEN DE RALENTÍ ACELERADO V.U.

CONSIGNAS

Este parametraje permite reglar el régimen de ralentí específico para los vehículos 
comerciales equipados de accesorios suplementarios que requieren un régimen del 
motor específico. No trata en ningún caso del régimen de ralentí del vehículo.
Particularidades:
El incremento o el decremento es posible con el motor al ralentí o parado (bajo + APC).
Si el reglaje no se ha producido con anterioridad, entonces el valor por defecto del 
régimen de ralentí específico es de 1.000 r.p.m.
Al guardar los datos del calculador con el mando SC005 el valor del régimen específico 
del vehículo comercial queda salvaguardado.

Verificar que el estado ET186 "Parabrisas eléctrico térmico" pasa a ser "MARCHA".
Si el estado ET186 pasa a ser "PARADA", consultar el capítulo "Diagnóstico - Interpretación de los estados" 
que trata el estado ET186 "Parabrisas eléctrico térmico".
Elegir en el menú "MANDOS", la pestaña "PARAMETRAJE" y seleccionar los parametrajes específicos:
VP028 "AUMENTO RÉGIMEN RALENTÍ ACELERADO V.U." para aumentar el régimen de ralentí al valor 
deseado.
VP029 "DISMINUCIÓN RÉGIMEN DE RALENTÍ ACELERADO V.U." para disminuir el régimen de ralentí al valor 
deseado.
El incremento o el decremento se hace por pasos de 100 r.p.m.
La zona de reglaje del ralentí específico del vehículo comercial está comprendida entre 1.000 r.p.m. y 
2.000 r.p.m.
Nota:
Si el valor de "Régimen de ralentí específico V.U." es superior a 1.300 r.p.m. entonces el usuario no podrá 
circular con su vehículo durante la fase de activación de esta función.

TRAS LA 

REPARACIÓN

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