Renault Vel Satis. Manual - parte 570

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

13B

13B-194

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

AC012

CONTINUACIÓN

Para los motores F9Q 650, 680, 750, 751, 752, 754, 820, G9T 702, 703, 742 y 743:
La alimentación en + batería de la vía 8 del soporte del relé "grupo motoventilador de velocidad rápida".
La conformidad del relé "grupo motoventilador de velocidad rápida".
La continuidad de la unión entre la vía 5 del soporte del relé "grupo motoventilador de velocidad rápida" y la 
vía 2 del conector del grupo motoventilador.
La conformidad del grupo motoventilador.
La continuidad de la unión entre la vía 1 del conector del grupo motoventilador y la masa.
Efectuar las reparaciones necesarias.

Para los motores F9Q 732, 734, 738 y 740:
La alimentación en + batería de la vía J3 del soporte del relé del grupo motoventilador de velocidad rápida.
La conformidad del relé "grupo motoventilador de velocidad rápida".
La continuidad de la unión entre la vía J5 del soporte del relé "grupo motoventilador de velocidad rápida" y la vía 1 
del conector del grupo motoventilador.
La conformidad del grupo motoventilador.
La continuidad de la unión entre la vía 2 del conector del grupo motoventilador y la masa.
Efectuar las reparaciones necesarias.

Para los motores F9Q 760, 762 y G9U 730:
La alimentación en + batería de la vía 3 del soporte del relé del grupo motoventilador de velocidad rápida.
La conformidad del relé "grupo motoventilador de velocidad rápida".
La continuidad de la unión entre la vía 5 del soporte del relé "grupo motoventilador de velocidad rápida" y la vía 2 
del conector del grupo motoventilador.
La conformidad del grupo motoventilador.
La continuidad de la unión entre la vía 1 del conector del grupo motoventilador y la masa.
Efectuar las reparaciones necesarias.

Para los motores F9Q 772, G9T 722 y G9U 720:
La alimentación en + batería de la vía 3B del soporte del relé del grupo motoventilador de velocidad rápida.
La conformidad del relé "grupo motoventilador de velocidad rápida".
La continuidad de la unión entre la vía 5B del soporte del relé "grupo motoventilador de velocidad rápida" y la vía 1 
del conector del grupo motoventilador.
La conformidad del grupo motoventilador.
La continuidad de la unión entre la vía 2 del conector del grupo motoventilador y la masa.
Efectuar las reparaciones necesarias.

Para el motor F9Q 790:
La alimentación en + batería de la vía B3 del soporte del relé del grupo motoventilador de velocidad rápida.
La conformidad del relé "grupo motoventilador de velocidad rápida".
La continuidad de la unión entre la vía B5 del soporte del relé "grupo motoventilador de velocidad rápida" y la vía 1 
del conector del grupo motoventilador.
La conformidad del grupo motoventilador.
La continuidad de la unión entre la vía 2 del conector del grupo motoventilador y la masa.
Efectuar las reparaciones necesarias.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Reanudar el control de conformidad desde el principio.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

13B

13B-195

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

AC212

TESTIGO DE PRECALENTAMIENTO

CONSIGNAS

Efectuar este diagnóstico en caso de disfuncionamiento observado en el menú 
"mando"
Particularidades:
Este mando pilota simultáneamente la sigla de precalentamiento y la de fallo 
electrónico (testigo común).

Controlar las conexiones del cuadro de instrumentos.
Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.
Con ayuda del esquema eléctrico:
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en la unión entre:

Calculador de control del motor, conector A vía G1 

vía 7 conector de 30 vías del cuadro de 
instrumentos

Verificar la presencia del + 12 V batería en la vía 4 del conector de 30 vías del cuadro de instrumentos.
Si el problema persiste, verificar el pilotaje del testigo de precalentamiento por el calculador del motor, de la 
manera siguiente:
Desconectar el conector de 30 vías del cuadro de instrumentos y conectar un voltímetro como sigue:

– borne positivo en el + 12 V batería,
– borne negativo en la vía 7 del conector de 30 vías del cuadro de instrumentos.

Pilotar el testigo por el mando AC212 "Testigo de precalentamiento".
Si el voltímetro indica la tensión de la batería (un ciclo ON-OFF de 2 s ~), realizar un control del cuadro de 
instrumentos (testigo, uniones internas, etc.):
Efectuar las reparaciones necesarias o si es necesario, sustituir el cuadro de instrumentos.
Si el voltímetro no indica la tensión de la batería (un ciclo ON-OFF de 2 s ~), contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Reanudar el control de conformidad desde el principio.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

13B

13B-196

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

AC213

TESTIGO DE SOBRECALENTAMIENTO

CONSIGNAS

Efectuar este diagnóstico en caso de disfuncionamiento observado en el menú 
"mando".
Particularidades:
Este testigo es común a la alerta gravedad 2 (fallo inyección grave).

Controlar las conexiones del cuadro de instrumentos.
Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.
Con ayuda del esquema eléctrico:
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en la unión entre:

Calculador de control del motor, conector A vía H4 (según el motor) 

 vía 17 conector de 30 vías 

del cuadro de instrumentos

Verificar la presencia del + 12 V batería en la vía 4 del conector de 30 vías del cuadro de instrumentos.
Si el problema persiste, verificar el pilotaje del testigo de precalentamiento por el calculador del motor, de la 
manera siguiente:
Desconectar el conector de 30 vías del cuadro de instrumentos y conectar un voltímetro como sigue:

– borne positivo en el 12 V batería,
– borne negativo en la vía 17 del conector de 30 vías del cuadro de instrumentos.

Pilotar el testigo por el mando AC213 "Testigo sobrecalentamiento".
Si el voltímetro indica la tensión de la batería (un ciclo ON-OFF de 2 s ~), realizar un control del cuadro de 
instrumentos (testigo, uniones internas, etc.). Efectuar las reparaciones necesarias o si es necesario, sustituir el 
cuadro de instrumentos.
Si el voltímetro no indica la tensión de la batería (un ciclo ON-OFF de 2 s ~), contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Reanudar el control de conformidad desde el principio.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

13B

13B-197

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

AC301

RELÉ TERMOSUMERGIDOS N

°

1

CONSIGNAS

(verificar que el calculador está correctamente configurado)
No debe haber ningún fallo presente o memorizado:
Efectuar este diagnóstico en caso de disfuncionamiento observado en el menú 
"mando" o en caso de problemas de calefacción - desempañado del habitáculo.
Consultar la Nota Técnica "Esquemas eléctricos" del vehículo para localizar los 
fusibles y relés concernidos.

Si el "relé termosumergidos n

°

 1" no funciona durante el mando AC301 "Relé termosumergidos n

°°°°

 1":

Efectuar un control del soporte "relé termosumergidos n

°

 1".

Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.

Si el problema persiste, verificar el pilotaje de este relé por el calculador del motor de la siguiente forma:
Desconectar el relé "termosumergidos n

°

 1", colocar una resistencia de 50 a 100 

Ω

Ω

Ω

Ω

 sobre el soporte en lugar de 

la bobina y conectar un voltímetro como sigue:

– borne positivo en + 12 V batería,
– borne negativo en la vía 2 ó D2 ó 1 ó C2 ó 65 (según el motor) del soporte del relé "termosumergidos 

n

°

 1".

Borrar el fallo y pilotar el relé por el mando AC301.
Si el voltímetro indica efectivamente la tensión de la batería (dos ciclos ON-OFF de 2 segundos), sustituir el relé 
termosumergidos n

°

 1.

Si el voltímetro no indica la tensión de la batería (dos ciclos ON-OFF de 2 s), contactar con el teléfono técnico.

Si el relé termosumergidos n

°

 1 está alimentado, pero hay un problema de calefacción - desempañado del 

habitáculo. Verificar mediante el esquema eléctrico:
La conformidad del maxi-fusible de termosumergidos.
La presencia del + 12 V batería en la vía 3 ó D3 ó 4 ó C3 ó 67 (según el motor) del soporte del relé 
termosumergidos n

°

 1.

La conformidad del relé "termosumergidos n

°

 1".

La continuidad entre la vía 5 ó D5 ó 2 ó C5 ó 66 (según el motor) del soporte del relé "termosumergidos n

°

 1" y 

el terminal de alimentación del termosumergido 1.
La conformidad de la resistencia del termosumergido: 0,45 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 0,05 a + 20 

°°°°

C.

La presencia de la masa en la caja de agua (soporte de termosumergidos).
Verificar también el nivel y la estanquidad del circuito de refrigeración.
Efectuar las reparaciones necesarias.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Reanudar el control de conformidad desde el principio.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0