Renault Vel Satis. Manual - parte 575

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

13B

13B-214

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

ALP4

CONTINUACIÓN

SÍ

¿El motor funciona con todos sus cilindros?

NO

Verificar el funcionamiento de los inyectores: aplicar el test 11.

Si el problema persiste:

Efectuar el control de conformidad del captador de posición del pedal del acelerador, del captador del pedal de 
freno, del captador de presión atmosférica, de la válvula de recirculación de los gases de escape, de la mariposa 
de admisión.
– Verificar la coherencia de la señal: del caudalímetro de aire, de la sonda de temperatura del agua del motor, de 

la sonda de temperatura del carburante, del régimen del motor.

Efectuar un control de las conexiones, de la continuidad y la ausencia de resistencia parásita del caudalímetro de 
aire (aplicar el DF019 "Circuito captador de caudal de aire", 2.def), de la sonda de temperatura del agua motor 
(aplicar el DF002 "Circuito de temperatura del agua", 1.def), de la sonda de temperatura del carburante (aplicar 
el DF021 "Circuito captador temperatura del carburante", CO.1) y del régimen del motor (aplicar el DF070 
"Coherencia captador del árbol de levas / régimen del motor", 2.def).
Verificar que la mariposa de turbulencias (swirl) esté abierta en reposo: interpretación del mando AC594 
"Mariposa de turbulencias" (según el equipamiento).
Verificar:

– El no colmatado del filtro de gasóleo (para el control, consultar DF072 "Información presión de 

carburante" 2.def continuación 2).

– La ausencia de fuga en el circuito de gasóleo de baja y de alta presión: aplicar el test 3.
– La conexión del circuito de reaspiración de los vapores de aceite.
– El regulador de caudal (bloqueo - gripado, aplicar la interpretación del mando: AC006 

"Electroválvula de presión de carburante").

– Verificar el calado de la distribución (y la posición del piñón de la bomba de alta presión).

(Consultar el método en el "Manual de Reparación" si es necesario).

– Controlar las compresiones de los motores (equilibrio de las compresiones de los cilindros con la función "Test 

de las compresiones" en el útil CLIP Technic).

– Medir las compresiones motor con el útil especializado (Consultar el método en el "Manual de Reparación" si 

es necesario).

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera y después un control completo mediante el útil de 
diagnóstico.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

13B

13B-215

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

ALP5

Funcionamiento del motor irregular

CONSIGNAS

Efectuar el ALP5 tras un control completo con el útil diagnóstico.

En caso de embalamientos al cambiar de velocidad, controlar, si hay una alfombrilla en el suelo, y que esta no 
bloquee el pedal del acelerador, el pedal de frenos y el pedal del embrague, y después la conformidad del 
contactor del embrague y la conformidad del captador del pedal del acelerador al levantar el pie del pedal.
Medir la resistencia del captador de régimen del motor entre sus vías 1 y 2 o A y B:
Sustituir el captador si su resistencia no es de:  800 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 80 a + 20 

°°°°

C en el motor F9Q

235 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 35 a + 23 

°°°°

C en el motor G9T - G9U

Verificar la continuidad de las uniones siguientes en el motor G9T - G9U:

calculador motor, conector B vía G3

vía 1 del captador de régimen del motor

calculador motor, conector B vía H3

vía 2 del captador de régimen del motor

Verificar la continuidad de las uniones siguientes en el motor F9Q:

calculador motor, conector B vía G3

vía A del captador de régimen del motor

calculador motor, conector B vía H3

vía B del captador de régimen del motor

Verificar la conformidad de las masas del motor (oxidación, apriete...).
Controlar la fijación, el entrehierro (consultar, si es necesario, las informaciones disponibles en el Manual de 
Reparación asociado al vehículo) y el estado del captador (calentamiento).
Sustituir si es necesario.
Control del circuito de baja presión: aplicar el test 3.
– Verificar la electroválvula de regulación de presión aplicando la parte B del ALP7, "Ralentí inestable".

~ 1350 bares en carga durante un pie a fondo.

– Aplicar la metodología del control del caudal de aire, explicada en el capítulo "control de conformidad".
– Verificar el turbocompresor: aplicar el test 6 para un turbocompresor de geometría fija, el test 7 para un 

turbocompresor de geometría variable y después el test 8 en los 2 casos.

– Aplicar la metodología del control del circuito hidráulico que se explica en el capítulo "control de conformidad".

Si el efecto persiste:
– Verificar el balance de los cilindros por la función CLIP Technic, icono medidas físicas "Test de las 

compresiones".

– Verificar las compresiones del motor si es necesario con el útil especializado.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera y después un control completo mediante el útil de 
diagnóstico.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

13B

13B-216

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

ALP6

Fugas del circuito de carburante

CONSIGNAS

Efectuar el ALP6 tras un control completo con el útil diagnóstico.

ATENCIÓN:
Respetar las consignas de limpieza y de seguridad.

Procedimiento de verificación de fuga externa del circuito de carburante:
Limpiar las manchas de grasa con diluyente limpio y limpiar la pieza o las piezas concernidas con unas toallitas 
de limpieza.
Arrancar el motor y hacer que suba la temperatura del motor para alcanzar 50 / 60 

°

C gasóleo.

Parar el motor y verificar si hay restos de grasa en la pieza o las piezas concernidas.
Si fuera el caso, sustituir la pieza o las piezas concernidas.
Purgar el circuito de carburante y continuar con los controles.

¿La pera de cebado presenta manchas de grasa? 
(Controles visual y táctil)
(Si la pera de cebado existe)

NO

¿El filtro de gasóleo presenta manchas de grasa?
(Controles visual y táctil)

NO

¿Los tubos de retorno presentan manchas de grasa?
(Controles visual y táctil)

NO

A

(Página siguiente)

SÍ

SÍ

SÍ

Verificar el montaje de los elementos y 
el estado de la junta en la unión de los 
dos componentes, si la fuga está a la 
altura de la unión.
Sustituir la pieza o las piezas 
concernidas.
Purgar el circuito de carburante y 
continuar con los controles.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera y después un control completo mediante el útil de 
diagnóstico.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

13B

13B-217

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

ALP6

CONTINUACIÓN

NO

¿La bomba de alta presión presenta manchas de 
grasa?
(Controles visual y táctil)

NO

¿Los tubos de alta presión y la rampa de inyección 
presentan manchas de grasa?
(Controles visual y táctil)

NO

¿Los inyectores presentan manchas de grasa?
(Controles visual y táctil)

NO

Fin del diagnóstico.

SÍ

Localización de la fuga: ¿Dónde 

aparece la fuga?

En el 
componente

En el racor/

unión

– Si la fuga está a la altura del 

componente, sustituir este y 
el tubo o los tubos de alta 
presión extraídos a la vez que 
el componente.

SÍ

SÍ

– Si la fuga está a la altura de la 

unión de un tubo de alta 
presión y del componente, 
extraer el tubo de alta presión 
y controlar visualmente los 
racores: si se detectan racores 
dañados, cambiar el 
componente que falla y el tubo 
o los tubos de alta presión 
extraídos a la vez que el 
componente.

Recuerde:
Sustituir la rampa, la bomba o el inyector solamente si el racor se ha dañado al realizar los controles 
visuales.
Purgar el circuito de carburante y continuar con los controles.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera y después un control completo mediante el útil de 
diagnóstico.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0