Renault Vel Satis. Manual - parte 579

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Test

13B

13B-230

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

TEST4

Control del circuito de admisión de aire sobrealimentado

Con el motor parado: Control de la 
estanquidad (fuga o entrada de aire) del 
circuito de aire de baja y de alta presión 
(antes / después del turbocompresor).

Control del filtro de aire.

Si el motor está equipado, verificar:
– que la mariposa de admisión (mariposa 

estranguladora) está abierta (AC593 
"Mariposa de admisión", etapa B).

– el estado del mariposa de admisión:

– apriete de los tornillos de fijación.
– fisuras de la mariposa de admisión.

– que la mariposa de turbulencia esté en 

reposo (AC594 "Mariposa de 
turbulencia", etapa 2).

Efectuar las reparaciones necesarias.
Sustituir si es necesario.

Buscar partes anormalmente grasientas del circuito que 
ponen de manifiesto una falta de estanquidad.
Controlar:
– El estado y el montaje de los conductos (cuerpos 

extraños, suciedades, desencajados, aplastados, 
rotos, perforados, cortados, apriete de los tornillos de 
fijación...).

– La presencia, el estado y el montaje de las juntas.
– La presencia y el apriete de las abrazaderas.
– El montaje del captador de presión de 

sobrealimentación.

Efectuar las reparaciones necesarias.

Controlar:
– La no obturación de la entrada y de la salida de la 

carcasa del filtro de aire.

– El estado y el montaje de la carcasa del filtro de aire 

(desencajada, rota, perforada...).

– La limpieza, la conformidad y la no-deformación del 

elemento filtrante.

– El caudalímetro de aire: aplicar el test 5.
Efectuar las reparaciones necesarias.

Controlar la ausencia de fuga a la altura del colector de 
escape, en particular en el interfaz colector de escape / 
turbocompresor.
Control del escape: aplicar el test 1.
Efectuar las reparaciones necesarias.

Controlar el estado del intercambiador aire-aire:
– la suciedad,
– las fugas (vehículo parado, estabilizar el régimen 

entre 3.500 r.p.m. y 4.000 r.p.m. y verificar la 
ausencia de fugas).

Sustituir si es necesario.

FIN DEL TEST.

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INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Test

13B

13B-231

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

RCO: Relación Cíclica de Apertura.

TEST5

Caudalímetro de aire

Contaminación de las rejillas

Control visual: desmontar el caudalímetro, no debe haber cuerpos extraños en las rejillas (ver la ilustración de la 
página siguiente).
No limpiar las rejillas mediante aire comprimido u otro método: esto daña los captadores y crea derivas 
en los valores visualizados en el útil CLIP.
Controlar la estanquidad del circuito de aire en primer lugar del caudalímetro de aire: conductos y carcasa del filtro 
de aire desencajados o perforados, presencia de las juntas.
Sustituir el caudalímetro de aire si es necesario y limpiar por delante de este si es necesario.

Rotura elementos eléctricos

Control visual: desmontar el caudalímetro, los elementos no deben estar rotos (ver la ilustración de la página 
siguiente).
Sustituir el caudalímetro de aire si es necesario.

Oxidación de los elementos eléctricos

Control visual: desmontar el caudalímetro de aire, no debe haber depósitos verdosos en los elementos eléctricos.
Sustituir el caudalímetro de aire si es necesario.

Suciedad del caudalímetro de aire

Test:
– Controlar los valores de conformidad:

* Durante los 5 primeros segundos después de arrancar:
– Temperatura del agua: 80 

°

C,

– Régimen del motor: al ralentí (800 r.p.m. para el G9T 702 y F9Q 754),
– Medida de caudal de aire: 59 kg/h 

±

 5 % para el G9T 702 y 47 kg/h 

±

 5 % para el F9Q 754,

– RCO* válvula EGR: 5 %.

* Tras la fase de arranque:
– Temperatura del agua: 80 

°

C,

– Régimen del motor: al ralentí (800 r.p.m. para el G9T 702 y F9Q 754),
– Medida de caudal de aire: 33 kg/h 

±

 5 % para el G9t 702 y 27 kg/h 

±

 5 % para el F9Q 754,

– RCO* válvula EGR: entre 35 % y 45 %.

– Consultar el DF019 2.def, a la altura de los controles en el caudalímetro de aire.

Sustituir el caudalímetro de aire si es necesario.

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INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Test

13B

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EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

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 Vdiag: 10 - 14 - 18

Contaminación de la rejilla

Rotura de los captadores eléctricos

TEST5

CONTINUACIÓN

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INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Test

13B

13B-233

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

* RCO: Relación Cíclica de Apertura.

TEST6

Mando por depresión de un turbocompresor de geometría fija

Con el motor parado:
Controlar, con la mano, si la varilla de la válvula de 
regulación está bloqueada.
¿La varilla está bloqueada?

NO

Al ralentí, el mando de la electroválvula de 
sobrealimentación: 85 % RCO*, desconectar el 
conector eléctrico de la electroválvula y observar en el 
mismo instante si la varilla de mando de la wastegate se 
desplaza.
¿La varilla de la wastegate se desplaza de tope a tope?

NO

Controlar el estado de los conectores de la 
electroválvula de sobrealimentación (oxidación, 
terminal doblado...).
Medir la resistencia de la electroválvula entre sus vías 1 
y 2. Debe ser de:
– 15,4 

Ω

 

±

 0,7 a + 20 

°

C para una electroválvula 

Pierburg,

– 16,5 

Ω

 

±

 1,6 a + 20 

°

C para una electroválvula Bitron.

¿La electroválvula es conforme?

Conectar el conector eléctrico de la electroválvula de 
sobrealimentación.
En el pulmón de la wastegate, desconectar el tubo que 
viene de la electroválvula.
Conectar un manómetro en lugar de la wastegate. Con 
el motor al ralentí.
¿Hay una depresión en la salida del tubo?

NO

A

(Página 

siguiente)

SÍ

Sustituir el turbocompresor.

SÍ

El circuito de mando de la 
sobrealimentación funciona con 
normalidad.

NO

Sustituir la electroválvula de 
sobrealimentación.

SÍ

Asegurar la continuidad y el 
aislamiento respecto al + 12 V y a 
masa de la unión entre la vía L2 del 
conector B del calculador motor y de la 
vía 1 del conector de la electroválvula 
de sobrealimentación.
Asegurar la continuidad y el 
aislamiento respecto a la masa de la 
unión entre el 12 V después del relé de 
inyección y de la vía 2 del conector de 
la electroválvula de 
sobrealimentación.

SÍ

¿La depresión > 750 mbares?

NO

SÍ

Controlar la válvula de regulación de la presión de 
sobrealimentación:
– Verificar la estanquidad de la válvula de 

regulación de presión en su asiento con su tope.

– Verificar que la válvula esté a tope máximo en el 

mando.

– Controlar el deslizamiento correcto de la varilla 

de mando de la válvula en todo su recorrido.

Si los controles son conformes, continuar con las 
comprobaciones.
Si no, sustituir el turbocompresor.

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