Renault Vel Satis. Manual - parte 555

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-134

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

DF241

CONTINUACIÓN 1

CO.0

CONSIGNAS

Particularidades:
En caso de presencia simultánea del fallo DF084 "Circuito 
captador posición de la válvula EGR" CO.0 verificar que 
el conector de la válvula de recirculación de los gases de 
escape esté correctamente conectado.

Controlar las conexiones de la válvula de recirculación de los gases de escape.
Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.

Medir las resistencias de la válvula de recirculación de los gases de escape (marca Pierburg o Cooper):
– entre sus vías 1 y 5: de 7,5 

Ω

Ω

Ω

Ω

 a 8,5 

Ω

Ω

Ω

Ω

, a + 20 

°°°°

C.

– Para la válvula de recirculación de los gases de escape de marca Pierburg:

– entre sus vías 2 y 4: 2400 

Ω

Ω

Ω

Ω

 a 5600 

Ω

Ω

Ω

Ω

, a + 20 

°°°°

C.

– entre sus vías 2 y 6: 1900 

Ω

Ω

Ω

Ω

 a 6400 

Ω

Ω

Ω

Ω

, a + 20 

°°°°

C.

– entre sus vías 4 y 6: 800 

Ω

Ω

Ω

Ω

 a 3800 

Ω

Ω

Ω

Ω

, a + 20 

°°°°

C.

Si una de las resistencias no es conforme, sustituir la válvula de recirculación de los gases de escape.

Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unión entre:

Calculador motor, conector  B vía  M1 

 vía 5 conector de la válvula de recirculación de los gases 

de escape

Verificar la presencia del + 12 V después del relé en la vía 1 del conector de la válvula de recirculación de los 
gases de escape.

Si el fallo persiste, sustituir la válvula de recirculación de los gases de escape (consultar "Sustitución de 
órganos") y seguir el proceso descrito para efectuar correctamente la sustitución de la válvula de recirculación de 
los gases de escape.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante 
el útil de diagnóstico.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-135

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

DF241

CONTINUACIÓN 2

1.DEF
2.DEF

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de 
fallos:
Aplicar prioritariamente la interpretación del fallo DF084 
"Circuito captador posición de la válvula EGR" y 
después la del fallo DF019 "Circuito captador de caudal 
de aire", 1.DEF si están presentes.

Controlar las conexiones de la válvula de recirculación de los gases de escape.
Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.

Verificar la estanquidad del circuito de admisión de aire (sobre todo entre el caudalímetro de aire y el 
turbocompresor: aplicar el test 4) así como del circuito de reciclaje de los gases de escape (aplicar el test 9, 
parte A).
Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones entre:

Calculador motor, conector B vía G2

vía 3 conector del caudalímetro de aire

Calculador motor, conector B vía H4

vía 5 conector del caudalímetro de aire

Verificar la presencia de la alimentación + 5 V en la vía 3 del conector del caudalímetro de aire, vehículo bajo 
+ APC.
Verificar la presencia del + 12 V después del relé en la vía 4 del conector del caudalímetro de aire.
Verificar la presencia de la masa en la vía 6 del conector del caudalímetro de aire.
Aplicar la interpretación del parámetro PR050 "Medida del caudal de aire" que se detalla en esta nota, al ralentí 
en caliente (temperatura del agua > 80 

°

C).

Efectuar las reparaciones necesarias.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante 
el útil de diagnóstico.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Control de conformidad

13B

13B-136

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

Diagnóstico - Control de conformidad

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo mediante el útil de 
diagnóstico.
Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo.
Condición de ejecución: con el motor parado y con el contacto puesto.

Orden 

Función

Parámetro o Estado

controlado o Acción

Visualización 

y Observaciones

Diagnóstico

1

Tensión de la 

batería

ET001:

+ Después de 

contacto 

calculador

Estado: PRESENTE

2

Antiarranque

ET003:

Antiarranque

Estado: INACTIVO

El calculador está 

desbloqueado

En caso de problemas, 

consultar el diagnóstico del 

antiarranque.

ET133:

Código aprendido

Estado: SÍ

¡El calculador tiene un 
código en la memoria!

3

Sincronización 

(entre el captador 
del árbol de levas 

y el captador de 

régimen del 

motor)

ET157:

Sincronización

Estado: VIGILANCIA, 

después pasa a ser 

"efectuado" una vez 

arrancado el motor

Cualquier desfase entre el 

captador del árbol de levas y 

el captador de Punto Muerto 

Superior (correa floja o 

decalado de la distribución) 

origina la aparición del 

DF070 "Coherencia 

captador del árbol de 

levas/régimen del motor".

En caso de arranque 

imposible: durante las 

rotaciones a velocidad motor 

de arranque, el estado pasa 

a ser "EN CURSO" y no 

pasará a ser "EFECTUADO" 
hasta que arranque el motor.

4

Pre-

postcalentamiento

ET027:

Mando relé pre-

postcalentamiento

Estado: ACTIVO

Nada más poner el 

contacto y hasta el final 

del pre-

postcalentamiento.

Nada que señalar.

ET011:

Información pre-

postcalentamiento

Estado: PRESENTE

desde que ha 

terminado el pre-

postcalentamiento.

5

Bomba de cebado 

de carburante

ET105:

Mando relé bomba 

de baja presión

Estado: ACTIVO,

al poner el contacto.

Pasa a ser INACTIVO, 

al girar el motor o al 

cabo de unos segundos 

si no hay arranque.

– Esta función asegura el 

cebado del circuito de baja 

presión al arrancar.

– Si la temperatura es 

inferior a ~ 0 

°

C, ¡la bomba 

no está pilotada!

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Control de conformidad

13B

13B-137

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo mediante el útil de 
diagnóstico.
Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo.
Condición de ejecución: con el motor parado y con el contacto puesto.

Orden 

Función

Parámetro o Estado

controlado o Acción

Visualización 

y Observaciones

Diagnóstico

6

Mandos de relé

ET037:

mando relé del grupo 

motoventilador de 

velocidad lenta

Estado: ACTIVO o 

INACTIVO.

Según estrategia del 

calculador.

Nada que señalar.

ET038:

mando relé del grupo 

motoventilador de 

velocidad rápida

ET106:

mando relé 

termosumergidos N

°

1

ET107:

mando relé 

termosumergidos N

°

2

ET108:

mando relé 

termosumergidos N

°

3

7

Contactores

ET142:

pedal del embrague

Estados: PISADO o 

SIN PISAR, según la 

presión en los pedales

Una no conformidad del 

contactor de 

embrague, puede 

generar 

"embalamientos" del 

motor en los cambios 

de velocidades.

ET154:

pedal de freno

ET120:

Pedal de freno 

redundante

PRESENTE

si ET 154 = pisado

AUSENTE

Si ET154 = sin pisar
Estado: PRESENTE 

si marcha

atrás metida.

ET035:

información de 

marcha atrás (en el 

vehículo 4x4 
únicamente)

Estado: AUSENTE si 

punto muerto o 

marcha adelante 

metida.

Nada que señalar.

8

Tensión de 

alimentación

PR004:

Tensión de 

alimentación del 

calculador

12,4 V < X < 12,8 V

En caso de problemas, 

controlar la batería y 

efectuar un diagnóstico 

del circuito de carga.

PR090:

Tensión de 

alimentación N

°

 1 

captadores

4,9 V < X < 5,1 V

PR091:

Tensión de 

alimentación n

°

2 

captadores

4,9 V < X < 5,1 V

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0