Renault Vel Satis. Manual - parte 553

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-126

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

Vdiag 14

DF203

PRESENTE 

O 

MEMORIZADO

CIRCUITO RELÉ CALDERA

CC.1 :  Cortocircuito al + 12 V
CO.0  :  Circuito abierto o cortocircuito a masa

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
Si el fallo se declara presente tras:
– el borrado de la memoria de fallo,
– un mando del actuador AC631 "Relé caldera".

Particularidades:
Verificar que el calculador está correctamente configurado.
Utilizar el bornier Ele. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores 
del calculador de control del motor.

CC.1

CONSIGNAS

Sin.

Controlar las conexiones del soporte del relé de caldera.
Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.

Medir la resistencia de la bobina del relé "caldera", entre sus vías A1 y A2:
Sustituir el relé si su resistencia no es de: 90 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 5 a 20 

°°°°

C.

Verificar el aislamiento respecto al + 12 V de la unión entre:

Calculador motor, conector A vía H3

vía A2 del soporte del relé "caldera"

CO.0

CONSIGNAS

Sin.

Controlar las conexiones del soporte del relé de caldera.
Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.

Medir la resistencia de la bobina del relé "caldera", entre sus vías A1 y A2:
Sustituir el relé si su resistencia no es de: 90 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 5 a 20 

°°°°

C.

Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unión entre:

Calculador motor, conector A vía H3

vía A2 del soporte del relé "caldera"

Verificar la presencia del + 12 V después de contacto en la vía A1 del soporte del relé "caldera".

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante 
el útil de diagnóstico.

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INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-127

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

DF204

MEMORIZADO

RATEO DE COMBUSTIÓN

1.DEF  :  Inyector cilindro 1
2.DEF  :  Inyector cilindro 2
3.DEF  :  Inyector cilindro 3
4.DEF  :  Inyector cilindro 4

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
Si el fallo reaparece tras:
– el borrado de la memoria de fallo,
– un arranque del motor con la temperatura del agua 

≥

 50 

°

C seguido de una 

temporización de 3 min al ralentí.

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:
Aplicar prioritariamente la interpretación de los fallos:
DF072 "INFORMACIÓN PRESIÓN DE CARBURANTE", presente o memorizado.
DF099 "CIRCUITO INYECTOR CILINDRO 1", presente o memorizado.
DF100 "CIRCUITO INYECTOR CILINDRO 2", presente o memorizado.
DF101 "CIRCUITO INYECTOR CILINDRO 3", presente o memorizado.
DF102 "CIRCUITO INYECTOR CILINDRO 4", presente o memorizado.

Particularidades:
Si la función IMA está "activa" (LC041 = con), verificar la coherencia entre los códigos 
de los inyectores memorizados y los grabados en cada inyector.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita 
aplicando el test 10.

1.DEF
2.DEF
3.DEF
4.DEF

CONSIGNAS

Antes de sustituir un inyector, verificar la presencia y la 
conformidad de su arandela de estanquidad.
Tras la sustitución de un inyector, y si el IMA está en 
servicio, seguir el proceso de programación de los códigos 
de los inyectores (consultar Ayuda).

ATENCIÓN
Para la extracción/reposición de un inyector, respetar las 
consignas de limpieza y de seguridad (consultar 
capítulo 13B).

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante 
el útil de diagnóstico.

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INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-128

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

* Para la extracción/reposición de un inyector, respetar las consignas de limpieza y de seguridad (consultar 13B)

DF204

CONTINUACIÓN

1) Si un solo cilindro se declara en "rateo de combustión":
– Controlar el estado del motor con el test de las compresiones mediante el útil Clip Technic o emplear el útil 

especializado.

– Si los 4 cilindros tienen la misma velocidad, sustituir el inyector identificado por el fallo.
– Si hay una diferencia entre los cilindros, controlar la compresión del cilindro concernido.

– Si la compresión no es conforme, efectuar las reparaciones necesarias.
– Si la compresión es conforme, sustituir el inyector concernido*.

– Tras la intervención, borrar el fallo y efectuar una prueba, motor al ralentí, temperatura de agua motor >  50 

°°°°

C 

durante 2 minutos y verificar que no aparece ningún fallo en el útil de diagnóstico para validar la reparación.

2) Si varios cilindros se declaran en "rateo de combustión":
– Seleccionar el menú "Función" del útil de diagnóstico.
– Seleccionar la función "Regulación de la presión de carburante".
– Motor al ralentí, temperatura del agua del motor > 50 

°°°°

C durante 2 min, visualizar los valores de corrección 

de caudal por inyector, es decir, PR524, 589, 590 y 525 (CORRECCIÓN CAUDAL DE CARBURANTE 
CILINDRO N

°

 1, N

°

 2, N

°

 3 y N

°

 4). El valor normal de corrección de caudal para un inyector es del orden de 

±±±±

 1 mm

3

/golpe. Esta tolerancia puede aumentar con el tiempo, pero indica una anomalía inyector / cilindro si 

sobrepasa 

±±±±

 5 mm

3

/golpe.

a) Si al menos uno de estos valores 

≥≥≥≥

 

±±±±

 5 mm

3

/golpe:

– Controlar el estado del motor con el test "control del balance de los cilindros".

Si los 4 cilindros tienen la misma velocidad, sustituir el inyector que tiene la mayor corrección.

Si hay una diferencia entre los cilindros, controlar la compresión cuya corrección de caudal es la más 
alejada del valor normal.

Si el test de las compresiones revela un fallo en un cilindro, efectuar las reparaciones necesarias.
Si la compresión es conforme, sustituir el inyector del cilindro concernido*.

– Borrar el fallo y efectuar una prueba motor al ralentí, temperatura de agua motor > 50 

°°°°

C durante 2 minutos 

y verificar si no aparece ningún fallo en el útil de diagnóstico y que los valores de corrección no alcanzan 

±

 5 mm

3

/golpe para validar la reparación:

– Si uno de los otros cilindros sigue todavía en rateo de combustión, reanudar en "2" (o en "1").
– Si el fallo no reaparece, fin del diagnóstico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante 
el útil de diagnóstico.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-129

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

DF205

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO DE ADMISIÓN DE AIRE

CC.1  : Electroválvula de sobrealimentación en cortocircuito al + 12 V
CO.0  : electroválvula de sobrealimentación en circuito abierto o cortocircuito a masa
1.DEF  : Falta aire en el circuito de admisión
2.DEF  : Presión de sobrealimentación muy alta

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
Para CC.1 o CO.0, si el fallo reaparece tras:
– un borrado de la memoria de fallo.
– el pilotaje de la válvula con el mando AC004 "Válvula de limitación de 

sobrealimentación".

Para 1.DEF o 2.DEF, si el fallo se declara presente tras:
– un arranque del motor,
– una prueba en carretera.

Particularidades:
Utilizar el bornier Ele. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores 
del calculador de control del motor.

CC.1

CONSIGNAS

Sin.

Controlar las conexiones de la electroválvula de limitación de sobrealimentación.
Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.

Medir la resistencia de la electroválvula de limitación de sobrealimentación entre las vías 1 y 2.
Sustituir la electroválvula si su resistencia no es de:

15,4 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 0,7 a + 20 

°°°°

C, para una electroválvula Pierburg.

16,5 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 1,6 a + 25 

°°°°

C, para una electroválvula Bitron.

Verificar el aislamiento respecto al + 12 V de la unión entre:

Calculador motor, conector B vía L2 

 vía 1 conector de la electroválvula de limitación de 

sobrealimentación

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante 
el útil de diagnóstico.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0