Renault Vel Satis. Manual - parte 554

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-130

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

DF205

CONTINUACIÓN 1

CO.0

CONSIGNAS

Sin.

Controlar las conexiones de la electroválvula de limitación de sobrealimentación.
Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.

Medir la resistencia de la electroválvula de limitación de sobrealimentación entre las vías 1 y 2.
Sustituir la electroválvula si su resistencia no es de:

15,4 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 0,7 a + 20 

°°°°

C, para una electroválvula Pierburg.

16,5 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 1,6 a + 25 

°°°°

C, para una electroválvula Bitron.

Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unión entre:

Calculador motor, conector B vía L2 

 vía 1 conector de la electroválvula de limitación de 

sobrealimentación

Verificar la presencia del + 12 V después del relé en la vía 2 del conector de la electroválvula de limitación de 
sobrealimentación.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante 
el útil de diagnóstico.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-131

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

DF205

CONTINUACIÓN 2

1.DEF

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación 
de fallos:
Aplicar prioritariamente la interpretación de los fallos 
siguientes, presente o memorizado:
– DF205 "Circuito de admisión de aire": CO.0 o CC.1,
– DF084 "Circuito captador posición de la válvula 

EGR": 2.DEF o 3.DEF,

– DF241 "Función reciclaje gases de escape": CO.0 o 

2.DEF,

– DF074 "Captador de presión de sobrealimentación": 

CO.0 o 2.DEF,

– DF019 "Circuito captador de caudal de aire": 2.DEF.

Controlar las conexiones de la electroválvula de limitación de sobrealimentación.
Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en la unión entre:

Calculador motor, conector B vía L2

vía 1 del conector de la electroválvula

12 V después del relé inyección

vía 2 del conector de la electroválvula

Medir la resistencia de la electroválvula de limitación de sobrealimentación entre las vías 1 y 2.
Sustituir la electroválvula si su resistencia no es de:

15,4 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 0,7 a + 20 

°°°°

C para una electroválvula Pierburg.

16,5 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 1,6 a + 25 

°°°°

C para una electroválvula Bitron.

Controlar la estanquidad del circuito de aire de alta presión:
Aplicar el test 4.

Verificar el turbocompresor: aplicar el test 6 para un turbocompresor de geometría fija, el test 7 para un 
turbocompresor de geometría variable y después el test 8 para los dos casos.

Verificación del circuito de recirculación de los gases de escape:
Aplicar el test 9, parte A.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante 
el útil de diagnóstico.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-132

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

DF205

CONTINUACIÓN 3

2.DEF

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación 
de fallos:
Aplicar prioritariamente la interpretación del fallo DF074 
"Captador de presión de sobrealimentación", CC.1, si 
está presente o memorizado.

Controlar las conexiones de la electroválvula de limitación de sobrealimentación.
Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.

Medir la resistencia de la electroválvula de limitación de sobrealimentación entre las vías 1 y 2.
Sustituir la electroválvula si su resistencia no es de:

15,4 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 0,7 a + 20 

°°°°

C para una electroválvula Pierburg.

16,5 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 1,6 a + 25 

°°°°

C para una electroválvula Bitron.

Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en la unión entre:

Calculador motor, conector B vía L2 

 vía 1 conector de la electroválvula de limitación de 

sobrealimentación

Controlar la presencia del + 12 V después del relé en la vía 2 del conector de limitación de sobrealimentación.

●

Controlar que la electroválvula de limitación de sobrealimentación no esté bloqueada abierta:

– Motor parado, desconectar los manguitos de entrada y de salida de la electroválvula.
En la electroválvula Pierburg:
– Conectar una bomba de vacío en el racor de entrada y aplicar una depresión,
– Si la depresión no se mantiene: sustituir la electroválvula.
En la electroválvula Bitron:
– Colocar un tapón en el racor de salida de la electroválvula,
– Conectar una bomba de vacío en el racor de entrada y aplicar una depresión,
– Si la depresión se mantiene: sustituir la electroválvula.

●

Controlar que la varilla de mando del turbocompresor no esté gripada

– Aplicar el test 6 para un turbocompresor de geometría fija,
– Aplicar el test 7 para un turbocompresor de geometría variable.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante 
el útil de diagnóstico.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-133

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

DF241

PRESENTE

O

MEMORIZADO

FUNCIÓN RECICLAJE GAS DE ESCAPE

CC.1  :  Cortocircuito al + 12 V
CO.0  : Circuito abierto o cortocircuito a masa
1.DEF  : Diferencia de bucle negativa
2.DEF  : Diferencia de bucle positiva

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
Si el fallo reaparece tras:
– un borrado de la memoria de fallo,
– el pilotaje de la válvula con el mando AC007 "Válvula EGR".

Particularidades:
Utilizar el bornier Ele. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores 
del calculador de control del motor.

CC.1

CONSIGNAS

Sin.

Controlar las conexiones de la válvula de recirculación de los gases de escape.
Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.

Medir las resistencias de la válvula de recirculación de los gases de escape (marca Pierburg o Cooper):
– entre sus vías 1 y 5: de 7,5 

Ω

Ω

Ω

Ω

 a 8,5 

Ω

Ω

Ω

Ω

, a + 20 

°°°°

C.

– Para la válvula de recirculación de los gases de escape de marca Pierburg:

– entre sus vías 2 y 4: 2400 

Ω

Ω

Ω

Ω

 a 5600 

Ω

Ω

Ω

Ω

, a + 20 

°°°°

C.

– entre sus vías 2 y 6: 1900 

Ω

Ω

Ω

Ω

 a 6400 

Ω

Ω

Ω

Ω

, a + 20 

°°°°

C.

– entre sus vías 4 y 6: 800 

Ω

Ω

Ω

Ω

 a 3800 

Ω

Ω

Ω

Ω

, a + 20 

°°°°

C.

Si una de las resistencias no es conforme, sustituir la válvula de recirculación de los gases de escape.

Con la válvula de recirculación de los gases de escape desconectada, verificar el aislamiento respecto al + 12 V 
de la unión entre:

Calculador motor, conector  B vía  M1 

 vía 5 conector de la válvula de recirculación de los gases 

de escape

Si el fallo persiste, sustituir la válvula de recirculación de los gases de escape (consultar "Sustitución de 
órganos") y seguir el proceso descrito para efectuar correctamente la sustitución de la válvula de recirculación de 
los gases de escape.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante 
el útil de diagnóstico.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0