Renault Vel Satis. Manual - parte 551

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-118

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

* Intermitencia del testigo antiarranque unos segundos después de haber cortado el contacto.

DF173 

PRESENTE 

O 

MEMORIZADO

APRENDIZAJE CÓDIGOS INYECTORES

1.DEF  :  No hay código en memoria
2.DEF  :  Anomalía electrónica interna durante la escritura

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
Si el fallo reaparece tras:
– El borrado de la memoria de fallo.
– Corte del contacto.
– El fin del power-latch* y al poner el contacto.

Particularidades:
Si el fallo está presente, el caudal de inyección será limitado, y el vehículo estará 
limitado en potencia.

ATENCIÓN:
Respetar las consignas de limpieza y de seguridad.

1.DEF

CONSIGNAS

Sin.

Este fallo está presente en cualquier calculador virgen (nuevo o tras una reprogramación).
– Programar los códigos de los inyectores utilizando:

o bien el mando SC004 "Introducción datos de calibración de los inyectores"
o bien el mando SC007 "Escritura de los datos tras la sustitución del calculador"

(Consultar los procesos definidos en la parte Interpretación de los mandos).
– Cuando se ha efectuado la escritura de los códigos:

– Cortar el contacto.
– Esperar la finalización del power-latch* y poner el contacto.
– Entrar en comunicación y borrar la memoria de fallo.
– Fin de la operación.

IMPORTANTE:
Si el fallo DF173 sigue presente después de introducir los códigos de los inyectores, controlar que el power-latch* 
se efectúa cada vez que se corta el contacto.
Para comprobarlo, cortar el contacto y esperar 10 segundos hasta que parpadee el testigo antiarranque.
Si el testigo antiarranque parpadea al cortar el contacto, el power-latch* no es efectivo y el calculador de inyección 
no puede memorizar las informaciones (aprendizajes, configuraciones...).
Esta avería puede provenir de las modificaciones efectuadas en el cableado eléctrico del vehículo.
Ver página siguiente.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante 
el útil de diagnóstico.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-119

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

* Intermitencia del testigo antiarranque unos segundos después de haber cortado el contacto.

DF173

CONTINUACIÓN

Para los motores F9Q 760, 762, 772, G9T 722, G9U 720, 724 y 730:
Verificar el cableado y controlar si se han hecho algunas conexiones en la unión siguiente:

Captador de choque vía 1

vía 1 relé de alimentación principal del calculador de inyección.

Para los motores F9Q 732, 733, 738 y 740:
Verificar el cableado y controlar si se han hecho algunas conexiones en la unión siguiente:

Captador de choque vía 1

vía B1 relé de alimentación principal del calculador de inyección.

Para los motores F9Q 790 y 792:
Verificar el cableado y controlar si se han hecho algunas conexiones en la unión siguiente:

Captador de choque vía 3

vía J1 relé de alimentación principal del calculador de inyección.

Reparar si es necesario.
Si todos estos controles son ineficaces y el fallo sigue estando presente, contactar con el teléfono técnico.

2.DEF

CONSIGNAS

Sin.

– Cortar el contacto.
– Esperar la finalización del power-latch* y después poner el contacto.
– Entrar en comunicación.
Si el fallo ha quedado memorizado, borrar la memoria de fallo y fin de la operación.
Si el fallo sigue estando presente, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante 
el útil de diagnóstico.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-120

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

KANGOO 4x4

*Dirección Asistida.

DF174

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO DE MANDO GRUPO ELECTROBOMBA DE DA

CC.1 :  Cortocircuito al + 12 V
CO.0  :  Circuito abierto o cortocircuito a masa

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
Si el fallo pasa a ser presente tras un mando de los actuadores AC617 "Relé grupo 
electrobomba DA*".

Particularidades:
– Utilizar el bornier Ele. 1681 para cualquier intervención en el conector del calculador 

de control del motor.

CC.1

CONSIGNAS

Sin.

Controlar las conexiones del soporte de relés del grupo electrobomba de dirección asistida (marcado "C").
Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.

Medir la resistencia de la bobina del relé "C".
Sustituir el relé, si su resistencia no es de: 90 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 10 a + 20 

°°°°

C.

Verificar el aislamiento respecto al + 12 V de la unión entre:

Calculador motor, conector C vía H4 

 vía 2 del soporte del relé del grupo electrobomba de 

dirección asistida

CO.0

CONSIGNAS

Sin.

Controlar las conexiones del soporte del relé del grupo electrobomba de dirección asistida (marcado "C").
Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.

Medir la resistencia de la bobina del relé "C".
Sustituir el relé, si su resistencia no es de: 90 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 10 a + 20 

°°°°

C.

Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unión entre:

Calculador motor, conector C vía H4 

 vía 2 del soporte del relé del grupo electrobomba de 

dirección asistida

Verificar la presencia del + 12 V después del relé en la vía 1 del soporte del relé del grupo electrobomba de 
dirección asistida.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante 
el útil de diagnóstico.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-121

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

* Intermitencia del testigo antiarranque unos segundos después de haber cortado el contacto.

DF175

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CALCULADOR

1.DEF  :  Anomalía en EEPROM

CONSIGNAS

Sin.

Si el fallo queda memorizado o presente, borrar el fallo de la memoria del calculador.
Cortar el contacto, esperar la finalización del power-latch*, y después poner el contacto y entrar de nuevo en 
comunicación.
Si el fallo reaparece, contactar con el teléfono técnico.

DF176

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CALCULADOR

1.DEF  :  Tensión demasiado alta del condensador que controla los inyectores
2.DEF  :  Tensión demasiado baja del condensador que controla los inyectores

CONSIGNAS

Verificar la conformidad del + 12 V batería en las vías M2 y M3, conector B del 
calculador de control del motor (sobretensión o micro-cortes).
Efectuar si es necesario un control del circuito de carga.

Atención:
Un cableado del motor mal aislado o mal posicionado puede ser sensible a las perturbaciones provocadas por la 
alimentación del motor de arranque. Estos "parásitos eléctricos" perturban la señal de régimen y provocan este 
fallo. Es a menudo intermitente pero siempre va acompañado de un no arranque.
En fase de arranque, verificar con el osciloscopio la ausencia de parásitos en la señal de Régimen en las primeras 
rotaciones del motor.
En caso de parásitos:

– verificar que los cableados del motor y del motor de arranque estén correctamente colocados.
– verificar que la unión señal de régimen esté correctamente trenzada.

Si el fallo persiste:
Controlar con cuidado los clips y las lengüetas de las conexiones de cada inyector.
Si el fallo persiste:
Borrar el fallo de la memoria del calculador.
Cortar el contacto, esperar la finalización del power-latch*, y después poner el contacto.
Arrancar el motor y entrar de nuevo en comunicación.
Si el fallo reaparece, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante 
el útil de diagnóstico.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0