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Renault Vel Satis. Manual - parte 549

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-110

EDC15C3

°°°°

de programa: CB

°°°°

Vdiag: 10 - 14 - 18

DF108

PRESENTE

MEMORIZADO

INFORMACIONES FRENOS

1.DEF : Coherencia con frenos redundantes

1.DEF

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo
memorizado:
Si el fallo pasa a ser presente tras:
– una pisada en el pedal de freno.

Particularidades:
Utilizar el bornier Ele. 1681 para cualquier intervención a la
altura de los conectores del calculador de control del motor.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante
el útil de diagnóstico.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-111

EDC15C3

°°°°

de programa: CB

°°°°

Vdiag: 10 - 14 - 18

DF108

CONTINUACIÓN

Desde el menú "lista de los estados", controlar "ET154" y "ET120" y verificar:
– pedal de freno en reposo

ET154 = "SIN PISAR"

ET120 = "AUSENTE"

– pisar el pedal de freno

ET154 = "PISADO"

ET120 = "PRESENTE"

"ET154" ¿es reconocido correctamente?

SÍ

"ET120" ¿es reconocido correctamente?

Controlar las conexiones del contactor del pedal de freno, del calculador de antibloqueo de ruedas y
del control dinámico de conducción y del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.
Verificar la presencia del + 12 V después de contacto en la vía B1 del conector del contactor del pedal
de freno y el estado del fusible (15 A o 20 A, según la motorización).
Desconectar el calculador del antibloqueo de ruedas - control dinámico de conducción y verificar la
continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V y respecto a la masa de las uniones siguientes:

Conector contactor pedal de freno vía A3

vía 41 o vía 17 (Trafic II)

conector del calculador de antibloqueo de ruedas y de control dinámico de conducción
Conector contactor pedal de freno vía B1

vía 14 conector del calculador

de antibloqueo de ruedas y de control dinámico de conducción (para el Kangoo)

Controlar el funcionamiento del contactor del pedal de freno:
– en reposo: resistencia infinita entre las vías B1 y A3; pisado: continuidad entre las vías B1 y A3.
Sustituir el contactor si es necesario.
Si el fallo persiste, efectuar un diagnóstico del antibloqueo de ruedas - control dinámico de
conducción y después, si no se detecta ninguna anomalía efectuar un diagnóstico de la red
multiplexada.

Controlar las conexiones del contactor del pedal de freno y del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.
Controlar el estado y el reglaje del contactor del pedal de freno. Reparar si es necesario.
Verificar la presencia del + 12 V después de contacto en la vía B1 o vía A1 (Kangoo) del conector del
contactor del pedal de freno y el estado del fusible (15 A o 20 A, según la motorización).
Desconectar el calculador del antibloqueo de ruedas - control dinámico de conducción y verificar la
continuidad, el aislamiento respecto al + 12 V y respecto a la masa de la unión siguiente:

Calculador control del motor, conector A vía F3

vía B3 o B1 (Kangoo) o A3 (Master

y Trafic II) conector del contactor
pedal de freno

SÍ

Borrar el fallo

Fin del diagnóstico

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante
el útil de diagnóstico.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0

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Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

EDC15C3

°°°°

de programa: CB

°°°°

Vdiag: 10 - 14 - 18

DF113

PRESENTE

MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN FLUIDO REFRIGERANTE

1.DEF  : Tensión del captador de presión de refrigerante demasiado baja
2.DEF  : Tensión del captador de presión de refrigerante muy alta
3.DEF  :  Problema de alimentación del captador de presión de refrigerante

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
Si el fallo reaparece tras:
– el borrado de la memoria de fallo,
– un corte del contacto seguido de una pérdida de comunicación con ayuda de útil de

diagnóstico,

– la puesta del contacto seguido de una entrada en comunicación con ayuda de útil

de diagnóstico,

– un arranque del motor seguido de una puesta en marcha del acondicionador de aire.

Particularidades:
Utilizar el bornier Ele. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.

1.DEF
2.DEF

CONSIGNAS

Sin.

Controlar las conexiones del captador de presión del fluido refrigerante.
Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.

Verificar la conformidad de la señal del captador de presión del fluido refrigerante comparando* el valor
visualizado por el útil (pantalla "parámetro" o "función motoventilador": PR192 "presión del fluido
refrigerante") con el dado por el manómetro de alta presión de una estación de carga:

A - Si los valores no coinciden:
– Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en las uniones siguientes:

Calculador motor, conector B vía F1

vía A conector del captador de presión de fluido

refrigerante

Calculador motor, conector B vía G4

vía C conector del captador de presión de fluido

refrigerante

Calculador motor, conector B vía A3

vía B conector del captador de presión de fluido
refrigerante

Verificar la conformidad de la alimentación del captador de presión del fluido refrigerante:

+ 5 V

vía A (F9Q 792) o vía B (F9Q 772, G9T 722, G9U 720 y 724)

Masa

vía C (F9Q 792, F9Q 772, G9T 722, G9U 720 y 724)

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante
el útil de diagnóstico.

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13B-112

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-113

EDC15C3

°°°°

de programa: CB

°°°°

Vdiag: 10 - 14 - 18

DF113

CONTINUACIÓN

B - Si los valores coinciden:
– Efectuar un diagnóstico del acondicionador de aire (consultar el capítulo 6 del Manual de Reparación).

*Nota:
El útil de diagnóstico presenta la presión absoluta, el manómetro de alta presión de su estación de carga
presenta la presión relativa (su diferencia es igual a la presión atmosférica, es decir el valor de PR016 "Presión
atmosférica").

3.DEF

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de
fallos:
Aplicar prioritariamente la interpretación del fallo DF091
"Tensión de alimentación n

°°°°

2 de los captadores" si está

presente o memorizado.

Verificar el aislamiento de las uniones siguientes:

Calculador motor, conector B vía F1

vía A conector del captador de presión de fluido

refrigerante

Calculador motor, conector B vía G4

vía C conector del captador de presión de fluido

refrigerante

Calculador motor, conector B vía A3

vía B conector del captador de presión de fluido

refrigerante

Verificar la alimentación del captador de presión del fluido refrigerante:

+ 5 V

vía A (F9Q 792) o vía B (F9Q 772, G9T 722, G9U 720 y 724)

Masa

vía C (F9Q 792, F9Q 772, G9T 722, G9U 720 y 724)

– Si la alimentación y las uniones son conformes, sustituir el captador de presión del fluido refrigerante (consultar

método en el capítulo 6 del Manual de Reparación).

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante
el útil de diagnóstico.

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