Renault Vel Satis. Manual - parte 548

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-106

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

DF104

CONTINUACIÓN 2

CO.0

CONSIGNAS

Sin.

Controlar las conexiones del relé "termosumergidos n

°

 2".

Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.

Medir la resistencia de la bobina del relé "termosumergidos n

°

 2" entre sus vías 1 y 2.

Sustituir el relé si la resistencia no es de: 90 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 5 a + 20 

°°°°

C.

Para los motores F9Q 760, 762, 772, G9T 722, G9U 720, 724 y 730:
Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unión entre:

Calculador motor, conector B vía F3

vía 2 soporte del relé "termosumergidos n

°

 2"

Para los motores G9T 702 y 703 (Vel Satis):
Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unión entre:

Calculador motor, conector B vía F3

vía 3 soporte del relé "termosumergidos n

°

 2"

Para los motores G9T 722, G9U 720 y 724 (específico Master bus 16 plazas):
Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unión entre:

Calculador motor, conector B vía F3

vía 6 soporte del relé "termosumergidos n

°

 2"

Para los motores F9Q 650, 750, 751, 752, 754, G9T 702 y 703 (Laguna II):
Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unión entre:

Calculador motor, conector B vía G3

vía 3 soporte del relé "termosumergidos n

°

 2"

Para los motores F9Q 732, 733, 738 y 740:
Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unión entre:

Calculador motor, conector C vía E4

vía I2 soporte del relé "termosumergidos n

°

 2"

Verificar la presencia del + 12 V después del relé en la vía 1 (u otra vía según el motor, consultar "CC.1" para las 
otras vías) del soporte del relé "termosumergidos n

°

 2".

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante 
el útil de diagnóstico.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-107

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

DF106

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO MARIPOSA DE ADMISIÓN

CC.1 :  Cortocircuito al + 12 V
CO.0  :  Circuito abierto o cortocircuito a masa

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
Si el fallo pasa a ser presente tras un mando del actuador AC593 "mariposa de 
admisión".

Particularidades:
Utilizar el bornier Ele. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores 
del calculador de control del motor.

CC.1

CONSIGNAS

Sin.

Controlar las conexiones de la electroválvula de mariposa de admisión.
Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.

Medir la resistencia de la bobina de la electroválvula de mariposa de admisión entre sus vías 1 y 2.
Sustituir la electroválvula si su resistencia no es de: 46 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 3 a + 25 

°°°°

C.

Verificar el aislamiento respecto al + 12 V de la unión entre:

Calculador de control del motor conector C vía F4

vía 1 conector de la electroválvula

Si el fallo persiste, sustituir la electroválvula de la mariposa de admisión.

CO.0

CONSIGNAS

Sin.

Controlar las conexiones de la electroválvula de mariposa de admisión.
Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.

Medir la resistencia de la bobina de la electroválvula de mariposa de admisión entre sus vías 1 y 2.
Sustituir la electroválvula si su resistencia no es de: 46 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 3 a + 25 

°°°°

C.

Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unión entre:

Calculador de control del motor conector C vía F4

vía 1 conector de la electroválvula

Verificar la presencia del 12 V en la vía 2 del conector de la electroválvula de mariposa de admisión.
Si el fallo persiste, sustituir la electroválvula de la mariposa de admisión.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante 
el útil de diagnóstico.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-108

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

DF107

PRESENTE

O

MEMORIZADO

MARIPOSA DE TURBULENCIAS

CC.1  :  Cortocircuito al + 12 V
CO.0   :  Circuito abierto o cortocircuito a masa
1.DEF  :  Bloqueo de la mariposa o de su electroválvula de mando

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico en CC.1 o CO.O memorizado:
Si el fallo pasa a ser presente tras un mando del actuador AC594 "Mariposa de 
turbulencia".

Particularidades:
Utilizar el bornier Ele. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores 
del calculador de control del motor.

CC.1

CONSIGNAS

Sin.

Controlar las conexiones de la electroválvula de la mariposa de turbulencia (swirl).
Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.

Medir la resistencia de la bobina de la electroválvula de mariposa de turbulencia entre sus vías 1 y 2.
Sustituir la electroválvula si su resistencia no es del orden de 46 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 3 a + 25 

°°°°

C.

Verificar el aislamiento respecto al + 12 V de la unión entre:

Calculador de control del motor conector C vía H4

vía 1 conector de la electroválvula

Si el fallo persiste, sustituir la electroválvula de la mariposa de turbulencia.

CO.0

CONSIGNAS

Sin.

Controlar las conexiones de la electroválvula de mariposa de turbulencia (swirl).
Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.

Medir la resistencia de la bobina de la electroválvula de mariposa de turbulencia entre sus vías 1 y 2.
Sustituir la electroválvula si su resistencia no es de 46 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 3 a + 25 

°°°°

C.

Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unión entre:

Calculador de control del motor, conector C vía H4

vía 1 conector de la electroválvula

Verificar la presencia del + 12 V en la vía 2 del conector de la electroválvula de mariposa de turbulencia.
Si el fallo persiste, sustituir la electroválvula de la mariposa de turbulencia.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante 
el útil de diagnóstico.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-109

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

DF107

CONTINUACIÓN

1.DEF

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de 
fallos:
Aplicar prioritariamente la interpretación del fallo DF019 
"Circuito captador de caudal de aire" o DF241 "Función 
reciclaje gases de escape" o DF205 "Circuito de 
admisión de aire" si al menos uno de los tres está presente 
o memorizado.

Condiciones de aplicación del diagnóstico en 1.DEF 
memorizado:
Si el fallo reaparece tras:
– el borrado de la memoria de fallo,
– una prueba en carretera a un régimen > de 3.500 r.p.m., 

un caudal de carburante > de 59 mm

3

/golpe, una presión 

atmosférica > de 996 hPa (996 mbares) (mínimo 4 s en 
estas condiciones para poner de manifiesto el fallo).

Particularidades:
Utilizar el bornier Ele. 1681 para cualquier intervención a la 
altura de los conectores del calculador de control del motor.

Controlar las conexiones de la electroválvula de mariposa de turbulencia (swirl).
Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.

Medir la resistencia de la bobina de la electroválvula de mariposa de turbulencia entre sus vías 1 y 2.
Sustituir la electroválvula si su resistencia no es de 46 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 3 a + 25 

°°°°

C.

Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en la unión entre:

Calculador de control del motor conector C vía H4

vía 1 conector de la electroválvula de 

mariposa de turbulencia

Si estos controles no indican ninguna anomalía, aplicar la interpretación del mando AC594 "Mariposa de 
turbulencia".

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante 
el útil de diagnóstico.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0