Renault Vel Satis. Manual - parte 539

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-70

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

DF079

CONTINUACIÓN 2

CO.0

CONSIGNAS

Sin.

Controlar las conexiones del soporte del relé "termosumergidos n

°

 3" en la caja de fusibles del motor.

Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.

Medir la resistencia de la bobina del relé "termosumergidos n

°

 3", entre sus vías 1 y 2.

Sustituir el relé si su resistencia no es de: 90 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 5 a + 20 

°°°°

C.

Para los motores F9Q 760, 762, 772, G9T 710, 722, G9U 720, 724 y 730:
Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unión entre:

Calculador motor, conector C vía E4

vía 2 del soporte del relé "termosumergidos n

°

 3"

Verificar la presencia del + 12 V después del relé en la vía 1 del soporte del relé "termosumergidos n

°

 3".

Para los motores F9Q 732, 733, 738 y 740:
Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unión entre:

Calculador motor, conector C vía E4

vía I2 del soporte del relé "termosumergidos n

°

 3"

Verificar la presencia del + 12 V después del relé en la vía I1 del soporte del relé "termosumergidos n

°

 3".

Para los motores F9Q 650, 750, 751, 752, 754, G9T 702 y 703:
Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unión entre:

Calculador motor, conector C vía E4

vía 35 del soporte del relé "termosumergidos n

°

 3"

Verificar la presencia del + 12 V después del relé en la vía 37 del soporte del relé "termosumergidos n

°

 3".

Para los motores G9T 722, G9U 720 y 724 (específico Master bus 16 plazas):
Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unión entre:

Calculador motor, conector C vía E4

vía 11 del soporte del relé "termosumergidos n

°

 3"

Verificar la presencia del + 12 V después del relé en la vía 15 del soporte del relé "termosumergidos n

°

 3".

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante 
el útil de diagnóstico.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-71

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

DF081

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO RELÉ DE PRECALENTAMIENTO

CC.1 :  Cortocircuito al + 12 V
CO.0  :  Circuito abierto o cortocircuito a masa

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
Si el fallo pasa a ser presente tras el pilotaje del relé con el mando AC010 "Relé de 
precalentamiento".

Particularidades:
Utilizar el bornier Ele. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores 
del calculador de control del motor.

CC.1

CONSIGNAS

Sin.

Controlar las conexiones del cajetín de precalentamiento.
Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento respecto al + 12 V de la unión entre:

Calculador motor, conector B vía C3

vía 8 conector del cajetín de precalentamiento

Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en la unión entre:

Calculador motor, conector B vía B3

vía 9 conector del cajetín de precalentamiento

Si el fallo persiste, sustituir el cajetín de precalentamiento.

CO.0

CONSIGNAS

Sin.

Controlar las conexiones del cajetín de precalentamiento.
Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.

Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unión entre:

Calculador motor, conector B vía C3

vía 8 conector del cajetín de precalentamiento

Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en la unión entre:

Calculador motor, conector B vía B3

vía 9 conector del cajetín de precalentamiento

Verificar la presencia del + 12 V batería en la vía 3 del conector del cajetín de precalentamiento.
Si el fallo persiste, sustituir el cajetín de precalentamiento.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante 
el útil de diagnóstico.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-72

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

DF082

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO RELÉ DE LA BOMBA DE BAJA PRESIÓN

CC.1 :  Cortocircuito al + 12 V
CO.0  :  Circuito abierto o cortocircuito a masa

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
Si el fallo pasa a ser presente tras el pilotaje del relé con el mando AC005 "Relé 
bomba de baja presión".

Particularidades:
Utilizar el bornier Ele. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores 
del calculador de control del motor.

CC.1

CONSIGNAS

Sin.

Controlar las conexiones del soporte del relé de "bomba de carburante".
Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.

Extraer el relé de la bomba de carburante y controlar su conformidad:
Aislamiento entre sus vías 3 y 5 (en reposo).
Medir la resistencia de la bobina entre sus vías 1 y 2.
Sustituir el relé si la resistencia no es de: 90 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 5 a + 20 

°°°°

C.

Verificar el estado del fusible:

F2 (30 A) para los motores F9Q 732, 733, 738, 740, 760 y 762, el G9T 710 y el G9U 730.
F5 (30 A) para los motores F9Q 772, G9T 722, G9U 720 y 724.
FM3 (30 A) para los motores F9Q 751, 752 y 754.
F3 (7,5 A) para los motores G9T 722, G9U 720 y 724 (específico Master bus 16 plazas).
F6 (70 A) para los motores F9Q 790 y 792.

Verificar el aislamiento respecto al + 12 V batería y 12 V después del relé de la unión entre:

Calculador motor, conector C vía A1 

vía B2 del soporte del relé de la bomba de carburante 
(F9Q 760, 762, G9T 710 y G9U 730)
vía A2 del soporte del relé de la bomba de carburante 
(F9Q 772, 732, 733, 738, 740, G9T 722, G9U 720 y 724)
vía G2 del soporte del relé de la bomba de carburante 
(F9Q 790 y 792)

Calculador motor, conector A vía G1 

vía 50 del soporte del relé de la bomba de carburante 
(F9Q 751, 752 y 754)

Ver página siguiente.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante 
el útil de diagnóstico.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-73

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

DF082

CONTINUACIÓN 1

12 V batería después de fusible 

vía B3 del soporte del relé de la bomba de carburante 
(F9Q 760, 762, G9T 710 y G9U 730)
vía A3 del soporte del relé de la bomba de carburante 
(F9Q 772, 732, 733, 738, 740, G9T 722, G9U 720 y 724)
vía G3 del soporte del relé de la bomba de carburante 
(F9Q 790 y 792)
vía 49 del soporte del relé de la bomba de carburante 
(F9Q 751, 752 y 754)

+ 12 V después del relé 

vía B1 del soporte del relé de la bomba de carburante 
(F9Q 760, 762, G9T 710 y G9U 730)
vía A1 del soporte del relé de la bomba de carburante 
(F9Q 772, 732, 733, 738, 740, G9T 722, G9U 720 y 724)
vía G1 del soporte del relé de la bomba de carburante 
(F9Q 790 y 792)
vía 52 del soporte del relé de la bomba de carburante 
(F9Q 751, 752 y 754)

Si el fallo persiste, sustituir el relé de la bomba de carburante.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante 
el útil de diagnóstico.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0