Renault Vel Satis. Manual - parte 524

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Funcionamiento del sistema

13B

13B-10

EDC15C3

N

°

 de programa: CB

N

°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

El sistema electrónico que equipa los vehículos Renault es multiplexado. Lo que permite el diálogo entre los 
diferentes calculadores del vehículo. Por ello:
– el encendido de los testigos de fallos en el cuadro de instrumentos se hace a través de la red multiplexada,
– supresión del captador de velocidad del vehículo en la caja de velocidades,
– la información de la velocidad del vehículo en el cuadro de instrumentos se transmite por el calculador del ABS al 

calculador de inyección por unión alámbrica, y es emitida en la red multiplexada por el cuadro de instrumentos,

– los principales usuarios de la información de la velocidad del vehículo son el calculador de inyección y el calculador 

del airbag.

Algunos vehículos adoptan un captador de presencia de agua en el gasóleo, situado en el filtro. En caso de 
presencia de agua en el gasóleo, el testigo de fallo de inyección y pre/postcalentamiento se enciende.

El sistema puede inyectar el gasóleo en el motor hasta una presión de 1.350 bares. Verificar antes de cada 
intervención que la rampa de inyección ya no tenga presión y que la temperatura del carburante no sea demasiado 
alta.

En las intervenciones en el sistema de inyección de alta presión, respetar las consignas de limpieza y de seguridad 
enunciadas en este documento.

Se prohíbe desmontar el interior de la bomba y de los inyectores. Sólo pueden ser sustituidos el actuador de caudal, 
el captador de temperatura del gasóleo y el venturi.

Por medidas de seguridad, está estrictamente prohibido aflojar un racor del tubo de alta presión cuando gira el 
motor.

Se prohíbe, para problemas de polución del circuito, extraer el captador de presión de la rampa de carburante. En 
caso de fallar el captador de presión, sustituir el captador de presión, la rampa y los cinco tubos de alta presión.

Está estrictamente prohibido extraer cualquier polea de la bomba de inyección que contenga el número 070 575. En 
caso de sustituir la bomba, sustituir la polea.

Se prohíbe alimentar directamente con + 12 V cualquier componente del sistema.

El decalaminado y la limpieza por ultrasonidos están prohibidos.

No arrancar el motor sin que la batería esté correctamente conectada.

Desconectar el calculador de inyección mientras se realizan soldaduras en el vehículo.

IMPORTANTE
El motor no debe funcionar con:

– Un gasóleo que contenga más de 10 % de diéster.
– De gasolina, ni siquiera en cantidad ínfima.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0

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Diagnóstico - Funcionamiento del sistema

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°

 de programa: CB

N

°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

Gestión de la climatización en bucle frío

La climatización es del tipo bucle frío. El calculador de inyección es el encargado:
– de autorizar la demanda de frío en función: de la presión del fluido refrigerante, de la temperatura del agua del 

motor y del régimen del motor,

– de solicitar el pilotaje de los grupos motoventiladores en función de la velocidad del vehículo, de la presión del 

fluido refrigerante y de la temperatura del agua del motor.

La autorización del acondicionador de aire la proporciona el calculador de inyección 2 a 8 segundos después de 
arrancar el motor.
La activación del compresor se prohíbe en función de las condiciones siguientes.

Gestión del regulador de velocidad

La función de regulación de velocidad del vehículo permite, cuando está activada, mantener la velocidad del 
vehículo en un valor preseleccionado y esto independientemente de las condiciones de circulación encontradas. El 
conductor puede, con ayuda de los botones de control, aumentar o disminuir la velocidad del vehículo.

La función de regulación de velocidad puede ser deseleccionada ya sea por los botones de control, o por la 
desactivación del conmutador de selección de la función del regulador, o por la detección de sucesos del sistema 
tales como pisar el pedal de freno o de embrague o por la detección de errores del sistema tales como la velocidad 
del vehículo incoherente o una deceleración del vehículo demasiado fuerte.

La función de regulación puede ser temporalmente inhibida cuando el conductor desee retomar el control del 
vehículo y superar la velocidad de consigna seleccionada pisando el pedal, lo que provoca una superación del 
caudal de regulación. La velocidad de regulación será recuperada cuando el conductor suelte el pedal del 
acelerador.

Se puede reactivar el control de velocidad del vehículo y recuperar la última velocidad de consigna después de una 
desactivación de la función por la razón que sea a lo largo del mismo ciclo de utilización del vehículo (alimentación 
del calculador no cortada). El vehículo intentará entonces alcanzar la velocidad de consigna con ayuda de una 
rampa de velocidad controlada.

El conductor dispone de los mandos siguientes para el control de la función "regulador de velocidad":
– Pedal del acelerador.
– Pedal de freno.
– Pedal del embrague.
– Conmutador de selección de función que sirve para elegir el modo de funcionamiento "regulador de velocidad".
– Mandos en el cuadro de instrumentos.

Régimen del motor

Velocidad del vehículo

Cajetín del pedal del acelerador

inferior a 3000 

±

 100 r.p.m.

inferior a 110 

±

 2 km/h

fuerte cambio de posición (variación rápida)

inferior a 2250 

±

 100 r.p.m.

inferior a 20 

±

 3 km/h

posición superior a 46 

±

 2 %

inferior a 675 

±

 50 r.p.m.

...

pie levantado

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0

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Diagnóstico - Funcionamiento del sistema

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°

 de programa: CB

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 Vdiag: 10 - 14 - 18

Gestión de los testigos

– Visualización en el cuadro de instrumentos

– El calculador controla la visualización en el cuadro de instrumentos de algunas informaciones relativas al 

funcionamiento del motor. Afecta a 5 funciones: El testigo OBD, el pre/postcalentamiento, la temperatura del 
agua y los problemas del motor: Gravedad 1 (fallo no crítico) y Gravedad 2 (parada de urgencia).

– Estas cinco funciones están representadas por 3 testigos o mensajes difundidos por el ordenador de a bordo.

– Testigo de pre/postcalentamiento

Este testigo es utilizado a la vez como testigo de funcionamiento e indicador de fallo del sistema:

– Iluminación continua en + después de contacto: indica el precalentamiento de las bujías.
– Iluminación continua acompañada del mensaje "fallo de inyección": indica un problema de gravedad 1 (implica 

un funcionamiento reducido y un nivel de seguridad limitado. El usuario debe efectuar las reparaciones tan 
rápido como sea posible).

– Testigo de temperatura/parada de urgencia

Este testigo es utilizado a la vez como testigo de funcionamiento e indicador de fallo del sistema. Se enciende 
durante 3 s al poner bajo tensión (proceso automático de test gestionado por el cuadro de instrumentos):

– Iluminación continua: indica un sobrecalentamiento del motor (el conductor es libre de detener o no el vehículo).
– Iluminación continua acompañada del mensaje "parada del motor": indica un problema de gravedad 2 (en este 

caso, la inyección es cortada automáticamente pasados unos segundos).

– Testigo naranja de exceso de polución "OBD"

Simbolizado por un motor, se enciende al poner el contacto durante unos 3 s. Este testigo también puede 
encenderse circulando si el sistema detecta un fallo OBD.

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INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Asignación de las vías del calculador

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EDC15C3

N

°

 de programa: CB

N

°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

Diagnóstico - Asignación de las vías del calculador

Conector A (gris), 32 vías

Conector B (marrón), 48 vías

Vía

Designación

A1
A2
A3
A4
B1
B2
B3
B4
C1
C2
C3
C4
D1
D2
D3
D4
E1
E2
E3
E4
F1
F2
F3
F4
G1
G2

G3
G4
H1

H2
H3
H4

No utilizada
No utilizada
Masa potenciómetro de carga 2
Señal red CAN L (habitáculo)
Información parabrisas térmico
No utilizada
Masa potenciómetro de carga 1
Señal red CAN H (habitáculo)
Señal potenciómetro de carga 1
No utilizada
Diagnóstico línea K
No utilizada
No utilizada
No utilizada
Diagnóstico línea L
Señal cuentavueltas
Alimentación potenciómetro de carga 1
Entrada contacto embrague
Señal caudal carburante
Señal velocidad del vehículo
Señal potenciómetro de carga 2
No utilizada
Señal + contactor del pedal de freno
Salida prohibición climatización
Mando relé bomba de carburante
Bloqueo por software (según la 
motorización)
No utilizada
Entrada reciclaje de aire acondicionado
Señal captador detección de agua en el 
gasóleo
Alimentación potenciómetro de carga 2
No utilizada
Salida alerta de la temperatura del 
agua

Vía

Designación

A1
A2
A3

A4
B1
B2

B3
B4
C1

C2

C3
C4
D1
D2
D3
D4

E1

E2
E3
E4
F1

F2

F3

F4

G1

G2
G3
G4

Señal red CAN H (motor)
No utilizada
Alimentación del captador presión de 
freón
No utilizada
Señal red CAN L (motor)
Masa potenciómetro posición de la 
válvula de recirculación de los gases 
de escape
Diagnóstico grupo Bujías 1
No utilizada
Señal captador de presión de 
sobrealimentación
Señal potenciómetro posición de la 
válvula de recirculación de los gases 
de escape
Mando relé de precalentamiento
No utilizada
Señal captador presión del raíl
No utilizada
Señal captador de temperatura del aire
Entrada bloqueo por software o mando 
relé de alimentación principal
Masa captador de temperatura del 
agua
No utilizada
Alimentación + después de contacto
No utilizada
Masa captador presión del fluido 
refrigerante
Alimentación potenciómetro posición 
de la válvula de recirculación de los 
gases de escape
Mando bobina relé termosumergidos n

°

 

2
No utilizada
Masa captador temperatura del 
carburante
Alimentación caudalímetro de aire
Señal + captador de régimen del motor
Señal captador presión del fluido 
refrigerante

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