Renault Vel Satis. Manual - parte 485

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B P9X OBD-37

DENSO Isuzu

N

°°°°

 Programa: A7
N

°°°°

 Vdiag: 08

DF049

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO GRUPO MOTOVENTILADOR DE VELOCIDAD RÁPIDA

CO.0 :  circuito abierto o cortocircuito a masa
CC.1 : cortocircuito al +12 V

CONSIGNAS

Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores 
del calculador de control del motor.

CO.0

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo 
memorizado:
El fallo es declarado presente si:
– El calculador no detecta tensión en la vía A38 durante el 

pilotaje del relé.

– Bajo + APC.

Particularidad:
Activar el mando AC012 "Relé GMV Velocidad rápida" 
para verificar si el relé funciona.

Manipular el cableado entre el calculador de inyección y el circuito del grupo motoventilador, para identificar un 
cambio de estado.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del circuito del grupo motoventilador 
y de sus conexiones.
Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento respecto a la masa, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión 
siguiente:

Relé velocidad rápida del grupo motoventilador vía 60 

 Vía A38 calculador de inyección

Relé velocidad rápida del grupo motoventilador vía 7 

Reparar si es necesario.

Asegurarse de que las bobinas de los relés de velocidad rápida del grupo motoventilador no estén cortadas y de 
que los contactos sean funcionales.
Sustituir el relé si es necesario.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico.
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de 
diagnóstico.

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B P9X OBD-38

DENSO Isuzu

N

°°°°

 Programa: A7
N

°°°°

 Vdiag: 08

DF049

CONTINUACIÓN

CC.1

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo 
memorizado:
El fallo es declarado presente si:
– El calculador no detecta tensión en la vía A38 durante el 

pilotaje del relé.

Particularidad:
Activar el mando AC012 "Relé GMV Velocidad rápida" 
para verificar si el relé funciona.

Manipular el cableado entre el calculador de inyección y el circuito del grupo motoventilador, para identificar un 
cambio de estado.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del circuito del grupo motoventilador 
y de sus conexiones.
Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento respecto al + 12 V, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión 
siguiente:

Relé velocidad rápida del grupo motoventilador vía 60 

 Vía A38 calculador de inyección

Relé velocidad rápida del grupo motoventilador vía 7 

Reparar si es necesario.

Asegurarse de que la bobina del relé velocidad rápida del grupo motoventilador no esté cortada y de que los 
contactos sean funcionales.
Sustituir el relé si es necesario.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico.
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de 
diagnóstico.

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B P9X OBD-39

DENSO Isuzu

N

°°°°

 Programa: A7
N

°°°°

 Vdiag: 08

DF061

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO BUJÍAS DE PRECALENTAMIENTO

CC.0 : cortocircuito a masa
CO.1 : circuito abierto o cortocircuito al + 12 V

CONSIGNAS

Prioridad del tratamiento del fallo:
Efectuar previamente un diagnóstico del circuito de precalentamiento refiriéndose a 
los fallos DF151 "Circuito grupo de bujías de precalentamiento n

°°°°

 1" y después 

DF152 "Circuito grupo de bujías de precalentamiento n

°°°°

 2".

Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores 
del calculador de control del motor.

CC.0

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo 
memorizado:
El fallo es declarado presente si:
– La tensión en la línea de mando (vía A68) es superior a 

4,7 V.

– Bajo + APC.

Manipular el cableado entre el calculador de inyección y el cajetín de precalentamiento, para identificar un cambio 
de estado.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del cajetín de precalentamiento y 
de sus conexiones.
Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento respecto al + 12 V, la continuidad y la ausencia de parásitos de las uniones siguientes:

Cajetín de precalentamiento vía A9 

 Vía A49 del calculador de inyección

Cajetín de precalentamiento vía B9 

 Vía A68 del calculador de inyección

Cajetín de precalentamiento vía A8 

 Vía A19 del calculador de inyección

Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento respecto al + 12 V, la continuidad y la ausencia de parásitos de las uniones siguientes:

Alternador vía 1 

 Vía A3 del cajetín de precalentamiento

Alternador vía 2 

 Vía B3 del cajetín de precalentamiento

Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste, sustituir el cajetín de precalentamiento.

Borrar la memoria de fallos. Arrancar el motor.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico.
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de 
diagnóstico.

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B P9X OBD-40

DENSO Isuzu

N

°°°°

 Programa: A7
N

°°°°

 Vdiag: 08

DF061

CONTINUACIÓN

CO.1

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo 
memorizado:
El fallo es declarado presente si:
– La tensión en la línea de mando (vía A68) es superior a 

4,7 V.

Particularidad:
Activar el mando AC010 "Relé de precalentamiento" para 
verificar si el relé funciona.

Manipular el cableado entre el calculador de inyección y el cajetín de precalentamiento, para identificar un cambio 
de estado.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del cajetín de precalentamiento y 
de sus conexiones.
Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento respecto a la masa, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión 
siguiente:

Cajetín de precalentamiento vía A8 

 Vía A19 del calculador de inyección

Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento respecto al + 12 V, la continuidad y la ausencia de parásitos de las uniones siguientes:

Alternador vía 1 

 Vía A3 del cajetín de precalentamiento

Alternador vía 2 

 Vía B3 del cajetín de precalentamiento

Reparar si es necesario.

Controlar el cableado y el estado entre el fusible de 70 A del circuito de precalentamiento y el cajetín de 
precalentamiento.
Sustituirlo si es necesario.

Si el fallo persiste, sustituir el cajetín de precalentamiento.

Borrar la memoria de fallos. Arrancar el motor.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico.
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de 
diagnóstico.