Renault Vel Satis. Manual - parte 437

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B P9X 0C-30

DENSO Isuzu

N

°°°°

 Programa: BF

N

°°°°

 Vdiag: 0C

DF023

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR SEÑAL DEL VOLANTE

1.DEF:  captador de régimen del motor en circuito abierto
2.DEF:  incoherencia del régimen del motor

CONSIGNAS

Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores 
del calculador de control del motor.

1.DEF

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo 
memorizado:
El fallo se declara presente si:
– El calculador recibe únicamente la señal del captador de 

posición del árbol de levas.

– El calculador no recibe una señal del captador del volante 

motor.

– Motor girando.

Verificar que la tensión de la batería es superior a 11,6 V.
Verificar el estado de las masas vehículos así como el circuito de carga.
Sustituir la batería si es necesario.

Manipular el cableado entre el calculador de inyección y el captador señal del volante, para identificar un cambio 
de estado.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del captador de señal del volante y 
de sus conexiones.
Reparar si es necesario.

Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:

 Captador señal volante vía 1 

 Vía B110 del calculador de inyección

Reparar si es necesario.

Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:

 Captador señal volante vía 2 

 Vía B111 del calculador de inyección

Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento respecto a la masa, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión 
siguiente:

Calculador de inyección vía  B114

 Masa eléctrica

Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste, controlar el buen estado del empalme a la masa del blindaje del cableado eléctrico del 
captador de señal del volante.
Reparar si es necesario.

Medir la resistencia del captador de señal del volante entre las vías 1 y 2 de su conector.
Sustituir el captador si la resistencia no está comprendida entre 1850 

Ω

Ω

Ω

Ω

 y 2450 

Ω

Ω

Ω

Ω

 a 20

°°°°

C.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico.
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de 
diagnóstico.

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B P9X 0C-31

DENSO Isuzu

N

°°°°

 Programa: BF

N

°°°°

 Vdiag: 0C

DF023

CONTINUACIÓN

2.DEF

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo 
memorizado:
El fallo se declara presente si:
– El calculador recibe una señal del captador del volante 

motor errónea (valor distinto de 23 impulsiones por vuelta 
o información parasitada).

– Motor girando.

Verificar que la tensión de la batería es superior a 11,6 V.
Sustituir la batería si es necesario.

Manipular el cableado entre el calculador de inyección y el captador señal del volante, para identificar un cambio 
de estado.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del captador de señal del volante y 
de sus conexiones.
Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste, controlar el buen estado del empalme a la masa del blindaje del cableado eléctrico del 
captador del cigüeñal.
Reparar si es necesario.

Controlar la distancia del  entrehierro del captador de posición del cigüeñal (consultar MR 353 o MR 361, 10A, 
Conjunto motor y bajos de motor, Motor y caja de velocidades).
Reparar si es necesario.

Controlar la conformidad del volante motor (dientes rotos, desgastados, estropeados).
Reparar si es necesario.

Borrar los fallos memorizados. Arrancar el motor.

Relanzar un diagnóstico del calculador si el fallo persiste, tratar los otros fallos eventuales.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico.
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de 
diagnóstico.

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B P9X 0C-32

DENSO Isuzu

N

°°°°

 Programa: BF

N

°°°°

 Vdiag: 0C

DF024

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN ATMOSFÉRICA

CC.0 :  cortocircuito a masa
CO.1 : circuito abierto o cortocircuito al + 12 V

CONSIGNAS

Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores 
del calculador de control del motor.

CC.0

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo 
memorizado:
El fallo se declara presente si:
– Tensión del captador de presión atmosférica es inferior a 

1,16 V.

– Arranque del motor.
– Tiempo detección del fallo 3 s.

Borrar el código de fallo con el útil de diagnóstico.

Si el fallo persiste, tratar los otros fallos eventuales.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

CO.1

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo 
memorizado:
El fallo se declara presente si:
– Tensión del captador de presión atmosférica es superior 

a 4,6 V.

– Arranque del motor.
– Tiempo detección del fallo 3 s.

Borrar el código de fallo con el útil de diagnóstico.

Si el fallo persiste, tratar los otros fallos eventuales.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico.
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de 
diagnóstico.

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B P9X 0C-33

DENSO Isuzu

N

°°°°

 Programa: BF

N

°°°°

 Vdiag: 0C

DF047

PRESENTE

O

MEMORIZADO

ALIMENTACIÓN

1.DEF: tensión de alimentación del calculador muy alta
2.DEF: tensión de alimentación del calculador muy baja

CONSIGNAS

Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores 
del calculador de control del motor.

1.DEF

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo 
memorizado:
El fallo se declara presente cuando:
– el calculador está alimentado con una tensión superior a 

15,8 V,

– los termosumergidos están desconectados,
– motor girando,

Controlar el circuito de carga.
Verificar el estado de las masas de los vehículos.

Verificar que la tensión de alimentación se encuentra en los alrededores de 14,4 V y no debe sobrepasar jamás 
los 15,8 V.
Reparar si es necesario.

Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión:

Calculador diésel vía A 24  

  vía 28 del cajetín portafusibles (F6)

vía 2 del alternador

Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico.
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de 
diagnóstico.