Renault Vel Satis. Manual - parte 436

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B P9X 0C-26

DENSO Isuzu

N

°°°°

 Programa: BF

N

°°°°

 Vdiag: 0C

DF021

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA DE CARBURANTE

CO.1 : circuito abierto o cortocircuito al + 12 V
CC.0 :  cortocircuito a masa

CONSIGNAS

Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores 
del calculador de control del motor.

CC.0

CONSIGNAS

Prioridad del tratamiento del fallo:
Tratar el DF092 (DEF) "Tensión de alimentación N

°°°°

 2 de 

los captadores" prioritariamente si está presente o 
memorizado.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo 
memorizado:
El fallo se declara presente si:
– Tensión del captador de temperatura del carburante es 

inferior a 0,12 V.

– Presencia del + después de contacto.

Manipular el cableado entre el calculador de inyección y el captador de temperatura del carburante, para identificar 
un cambio de estado.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del captador de temperatura del 
carburante y de sus conexiones.
Reparar si es necesario.

Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Captador de temperatura de carburante vía 1 

 Vía B100 del calculador de inyección

Captador de temperatura de carburante vía 2 

 Vía B95 del calculador de inyección

Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento respecto a la masa, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión 
siguiente:

Captador de temperatura de carburante vía 1 

 Masa eléctrica

Sustituir el captador de temperatura del carburante si es necesario.

Medir la resistencia del captador de temperatura del carburante entre las vías 1 y 2 de su conector.
Sustituir el captador si la resistencia no es de: 5.728 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 8    a 10

°°°°

C

2.830 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 7,1 a 25

°°°°

C

  992 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 5,7 a 50

°°°°

C

(Para otros valores, ver fichas de componentes al final de la Nota).

Si el fallo persiste, tratar los otros fallos eventuales.

En caso de que el fallo persista, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico.
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de 
diagnóstico.

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B P9X 0C-27

DENSO Isuzu

N

°°°°

 Programa: BF

N

°°°°

 Vdiag: 0C

DF021

CONTINUACIÓN

CO.1

CONSIGNAS

Prioridad del tratamiento del fallo:
Tratar el DF092 (DEF) "Tensión de alimentación N

°°°°

 2 de 

los captadores" prioritariamente si está presente o 
memorizado.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo 
memorizado:
El fallo se declara presente si:
– Tensión del captador de temperatura del carburante es 

superior a 4,9 V.

– Presencia del + después de contacto.

Manipular el cableado entre el calculador de inyección y el captador de temperatura del carburante, para identificar 
un cambio de estado.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del captador de temperatura del 
carburante y de sus conexiones.
Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento respecto al + 12 V, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión 
siguiente:

Captador de temperatura de carburante vía 1 

 Vía B100 del calculador de inyección

Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento respecto a la masa, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión 
siguiente:

Captador de temperatura de carburante vía 1 

 Masa eléctrica

Sustituir el captador de temperatura del carburante si es necesario.

Medir la resistencia del captador de temperatura del carburante entre las vías 1 y 2 de su conector.
Sustituir el captador si la resistencia no es de: 5.728 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 8    a 10

°°°°

C

2.830 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 7,1 a 25

°°°°

C

  992 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 5,7 a 50

°°°°

C

(Para otros valores, ver fichas de componentes al final de la Nota).

Si el fallo persiste, tratar los otros fallos eventuales.

En caso de que el fallo persista, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico.
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de 
diagnóstico.

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B P9X 0C-28

DENSO Isuzu

N

°°°°

 Programa: BF

N

°°°°

 Vdiag: 0C

DF022

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AIRE

CC.0 :  cortocircuito a masa
CO.1 : circuito abierto o cortocircuito al + 12 V

CONSIGNAS

Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores 
del calculador de control del motor.

CC.0

CONSIGNAS

Prioridad del tratamiento del fallo:
No hay prioridad.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo 
memorizado:
El fallo se declara presente si:
– La tensión del captador de temperatura del aire es inferior 

a 0,12 V.

– La presencia del + después de contacto.

Manipular el cableado entre el calculador de inyección y el captador de temperatura del aire, para identificar un 
cambio de estado.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del captador de temperatura del aire 
y de sus conexiones.
Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento respecto a la masa, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión 
siguiente:

Calculador de inyección vía A29 

 Masa eléctrica

Reparar si es necesario.

Medir la resistencia del captador de temperatura del aire entre las vías 1 y 2 de su conector.
Sustituir el captador si la resistencia no es de: 5.728 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 8    a 10

°°°°

C

3.555 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 7,4 a 20

°°°°

C

2.268 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 7    a 30

°°°°

C

(Para otros valores, ver fichas de componentes al final de la Nota).

Si el fallo persiste, tratar los otros fallos eventuales.

En caso de que el fallo persista, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico.
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de 
diagnóstico.

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B P9X 0C-29

DENSO Isuzu

N

°°°°

 Programa: BF

N

°°°°

 Vdiag: 0C

DF022

CONTINUACIÓN

CO.1

CONSIGNAS

Prioridad del tratamiento del fallo:
Tratamiento del DF002 "Circuito captador de temperatura 
del agua".

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo 
memorizado:
El fallo se declara presente si:
– La tensión del captador de temperatura del aire es inferior 

a 4,9 V.

– La presencia del + después de contacto.
– Temperatura del agua del motor superior a - 25

°°°°

C.

Manipular el cableado entre el calculador de inyección y el captador de temperatura del aire, para identificar un 
cambio de estado.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del captador de temperatura del aire 
y de sus conexiones.
Reparar si es necesario.

Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Captador de temperatura del aire vía 2 

 Vía A11 del calculador de inyección

Captador de temperatura del aire vía 1 

 Vía A29 del calculador de inyección

Reparar si es necesario.

Medir la resistencia del captador de temperatura del aire entre las vías 1 y 2 de su conector.
Sustituir el captador si la resistencia no es de: 5.728 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 8    a 10

°°°°

C

3.555 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 7,4 a 20

°°°°

C

2.268 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 7    a 30

°°°°

C

(Para otros valores, ver fichas de componentes al final de la Nota).

Si el fallo persiste, tratar los otros fallos eventuales.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico.
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de 
diagnóstico.