Renault Vel Satis. Manual - parte 420

INYECCIÓN DIESEL

    Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-38

P9X Denso Isuzu

N

°°°°

 Programa: BF00

 N

°°°°

 Vdiag: 4 y 8

DF116

CONTINUACIÓN 2

3.DEF

CONSIGNAS

La detección del fallo se efectúa si:
– el calculador detecta un desfase importante entre el árbol 

de levas y el cigüeñal,

– la temperatura del agua del motor es superior a - 30 

°°°°

C,

– el régimen del motor es superior a 350 r.p.m.

Asegurarse del estado correcto de los conectores del captador de posición del árbol de levas así como del 
captador de posición del cigüeñal. 
Reparar si es necesario.

Controlar el estado de la corona dentada en el árbol de levas. 
Sustituir la corona dentada si no contiene 6 dientes en buen estado. 
Controlar el estado del captador de posición del árbol de levas, sustituir si es necesario.

Controlar el estado de la corona dentada en el cigüeñal. 
Sustituir la corona dentada si no contiene 24 dientes en buen estado. 
Controlar el estado del captador de posición del cigüeñal, sustituirlo si es necesario.

Asegurarse de que la correa de distribución esté bien tensada y calada correctamente. 
Asegurarse de que las poleas de distribución estén bien caladas en los árboles de levas y en el cigüeñal.

Si el problema persiste, sustituir los dos captadores de posición.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados. 
Tratar los otros fallos eventuales.

NJD73_EM_01

Edición 2

INYECCIÓN DIESEL

    Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-39

P9X Denso Isuzu

N

°°°°

 Programa: BF00

 N

°°°°

 Vdiag: 4 y 8

DF125

CIRCUITO MANDO RELÉ PRINCIPAL

CO

: Circuito abierto

CC.0  : Cortocircuito a masa

CO

CONSIGNAS

La detección del fallo se efectúa si:
– el calculador detecta un circuito abierto en la Vía 76 o una 

ausencia de alimentación en sus Vías 1 y 2.

Controlar el estado del fusible de alimentación del calculador, reparar si es necesario.

Permutar el relé de bloqueo con otro relé similar. 
Si el fallo desaparece, sustituir el relé.

Verificar la presencia de una tensión + 12 V en la Vía 16 (punto común del Contacto de potencia) y la Vía 14 
del relé (alimentación bobina relé) utilizando una lámpara testigo (21 W) para poner el circuito en carga; 
reparar si es necesario.

Verificar la continuidad de las líneas siguientes:

vía 76 del calculador

vía 15 del relé (mando de la bobina de relé)

vía   1 del calculador

vía 13 del relé (salida potencia del relé)

vía   2 del calculador

vía 13 del relé (salida potencia del relé)

Si el fallo aparece de nuevo, contactar con el teléfono técnico.

CC.0

CONSIGNAS

La detección del fallo se efectúa si:
– el calculador detecta un circuito abierto en la Vía 76 o una 

ausencia de alimentación en sus Vías 1 y 2.

Controlar el estado del fusible de alimentación del calculador, reparar el circuito de alimentación si es 
necesario.

Desconectar el conector del calculador de inyección así como el relé de bloqueo.

Verificar el aislamiento a masa de las líneas siguientes:
vía 76 del calculador.
vía 1 del calculador.
vía 2 del calculador.

Si el fallo aparece de nuevo, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Tratar los otros fallos eventuales.

NJD73_EM_01

Edición 2

INYECCIÓN DIESEL

    Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-40

P9X Denso Isuzu

N

°°°°

 Programa: BF00

 N

°°°°

 Vdiag: 4 y 8

DF150

CIRCUITO ACTUADOR TURBOCOMPRESOR

CO

: Circuito abierto

CC

:  Cortocircuito

CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
CC.1 : Cortocircuito al + 12 V

CO

CONSIGNAS

La detección del fallo se efectúa si:
– la tensión del captador de posición es inferior a 0,15 V.

Desconectar el conector del calculador de inyección y el conector del captador de posición de la wastegate.
Controlar la continuidad entre la Vía 101 del calculador de inyección y la Vía 1 del conector del captador de 
posición de la wastegate. Reparar si es necesario.

Controlar el aislamiento a masa de la Vía 98 del calculador de inyección. 
Controlar la continuidad entre la Vía 98 del calculador de inyección y la Vía 3 del captador de posición de la 
wastegate. 
Reparar si es necesario.

Controlar la resistencia del captador entre las Vías 2 y 3: R = 5 k

Ω

Ω

Ω

Ω

.

Controlar la resistencia del captador entre las Vías 1 y 3, remitirse a las fichas de componentes para la 
resistencia del captador en función de su posición. 
Sustituir el captador de posición de la wastegate si es necesario.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

CC

CONSIGNAS

La detección del fallo se efectúa si:
– la tensión del captador de posición es superior a 4,95 V.

Desconectar el conector del calculador de inyección y el conector del captador de posición de la wastegate.
Controlar el aislamiento a + 12 V de la Vía 101 del calculador de inyección. Reparar si es necesario.

Controlar el aislamiento a + 12 V de la Vía 87 del calculador de inyección. 
Controlar la continuidad entre la Vía 87 del calculador de inyección y la Vía 2 del captador de posición de la 
wastegate. 
Reparar si es necesario.

Controlar la resistencia del captador entre las Vías 2 y 3: R = 4 a 6 k

Ω

Ω

Ω

Ω

.

Controlar la resistencia del captador entre las Vías 1 y 3, remitirse a las fichas de componentes para la 
resistencia del captador en función de su posición. 
Sustituir el captador de posición de la wastegate si es necesario.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Tratar los otros fallos eventuales.

NJD73_EM_01

Edición 2

INYECCIÓN DIESEL

    Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-41

P9X Denso Isuzu

N

°°°°

 Programa: BF00

 N

°°°°

 Vdiag: 4 y 8

DF150

CONTINUACIÓN

CO.0

CONSIGNAS

El fallo es declarado presente si: 
– El calculador no detecta tensión en la Vía 97.

Desconectar el conector del calculador de inyección y el conector de la electroválvula de la wastegate.
Controlar la continuidad entre la Vía 97 del calculador de inyección y la Vía 1 del conector de la electroválvula 
de la wastegate. Reparar si es necesario.

Controlar el aislamiento a masa de la Vía 97 del calculador de inyección. 
Controlar la continuidad entre la Vía 2 de la electroválvula de la wastegate y la Vía 1 del calculador de 
inyección.
Reparar si es necesario.

Controlar la resistencia de la electroválvula entre las Vías 1 y 2: R = 12 

Ω

Ω

Ω

Ω

.

Sustituir la electroválvula de la wastegate si es necesario.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

CC.1

CONSIGNAS

El fallo es declarado presente si: 
– El calculador detecta una corriente demasiado grande en 

la Vía 97 en el pilotaje de la válvula.

Desconectar el conector del calculador de inyección y el conector de la electroválvula de la wastegate.
Controlar el aislamiento a + 12 V en la Vía 97 del calculador de inyección. 
Reparar si es necesario.

Controlar la resistencia de la electroválvula entre las Vías 1 y 2: R = 12 

Ω

Ω

Ω

Ω

.

Sustituir la electroválvula de la wastegate si es necesario.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Tratar los otros fallos eventuales.

NJD73_EM_01

Edición 2