Renault Vel Satis. Manual - parte 418

INYECCIÓN DIESEL

    Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-30

P9X Denso Isuzu

N

°°°°

 Programa: BF00

 N

°°°°

 Vdiag: 4 y 8

DF101

CONTINUACIÓN

CC

CONSIGNAS

La detección del fallo se efectúa:
– si la tensión en la línea de mando es inferior a 0,2 V 

(resistencia de pull-up en Unidad Central Electrónica),

– con el contacto puesto,
– con el motor parado.

Desconectar el conector del calculador de inyección y el conector del inyector n

°

3.

Controlar el aislamiento a masa de la Vía 91 del calculador de inyección, la resistencia debe ser superior a 
10 M

Ω

Ω

Ω

Ω

. 

Controlar el aislamiento a masa de la vía 95 del calculador de inyección, la resistencia debe ser superior a 
10 M

Ω

Ω

Ω

Ω

.

Controlar el aislamiento a masa de la Vía 1 del inyector, la resistencia debe ser superior a 10 M

Ω

Ω

Ω

Ω

.

Sustituir el inyector si su aislamiento a masa no es conforme al valor del constructor.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

CO

CONSIGNAS

La detección del fallo se efectúa si:
– la tensión en la línea de mando es superior a 4,8 V 

(resistencia de pull-up en Unidad Central Electrónica),

– con el contacto puesto,
– con el motor parado.

Desconectar el conector del calculador de inyección y el conector del inyector n

°

3.

Controlar la continuidad de la Vía 91 del calculador de inyección, la resistencia debe ser superior a 10 M

Ω

Ω

Ω

Ω

.

Controlar la continuidad de la Vía 95 del calculador de inyección, la resistencia debe ser superior a 10 M

Ω

Ω

Ω

Ω

.

Controlar la resistencia del inyector. 
Sustituir el inyector si la resistencia no es conforme al valor del constructor.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados. 
Tratar los otros fallos eventuales.

NJD73_EM_01

Edición 2

INYECCIÓN DIESEL

    Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-31

P9X Denso Isuzu

N

°°°°

 Programa: BF00

 N

°°°°

 Vdiag: 4 y 8

DF102

CIRCUITO INYECTOR CILINDRO 4

CO.0 : El calculador de inyección detecta un fallo de línea del inyector n

°

4 en la 

línea de mando

CC.1 : El calculador de inyección detecta un fallo de línea del inyector n

°

4 en la 

línea de mando

CC

: Cortocircuito en la resistencia de corrección

CO

: Circuito abierto en la resistencia de corrección

CO.0

CONSIGNAS

La detección del fallo se efectúa si: 
– el calculador de inyección detecta un fallo de línea del 

inyector n

°

4 (CO.0).

Desconectar los conectores de la Unidad de Potencia y el conector del inyector n

°

4.

Controlar la continuidad entre la vía B4 del conector de la Unidad de Potencia y la vía 3 del conector del 
inyector.
Controlar el aislamiento entre la vía B4 del conector de la Unidad de Potencia y la masa. 
Controlar el aislamiento entre la Vía 4 del conector del inyector y la masa.
Reparar si es necesario.

Controlar el aislamiento entre la Vía 3 del inyector y la masa. 
Controlar el aislamiento entre la Vía 3 y la Vía 4 del inyector.
Sustituir el inyector si el aislamiento no es conforme.

Asegurar la continuidad y el aislamiento a masa entre la vía 64 de la Unidad Central Electrónica y la vía A6 
de la Unidad de Potencia. 
Si todo está conforme, sustituir la Unidad de Potencia.

Borrar la memoria de fallo de la Unidad Central Electrónica y arrancar el motor. 
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

CC.1

CONSIGNAS

La detección del fallo se efectúa:
– si el calculador de inyección detecta un fallo de línea del 

inyector n

°

4 (CC.1),

– para un régimen del motor superior a 500 r.p.m.,
– si la tensión de la batería es superior a 11 V,
– si no actúa el motor de arranque.

Desconectar el conector de la Unidad de Potencia y del inyector N

°

4. 

Asegurar el aislamiento a + 12 V de las dos vías 3 y 4 del conector del inyector. 
Si las líneas están aisladas sustituir la Unidad de Potencia, si no es así reparar.

Borrar la memoria de fallo de la Unidad Central Electrónica y arrancar el motor. 
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Tratar los otros fallos eventuales.

NJD73_EM_01

Edición 2

INYECCIÓN DIESEL

    Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-32

P9X Denso Isuzu

N

°°°°

 Programa: BF00

 N

°°°°

 Vdiag: 4 y 8

DF102

CONTINUACIÓN

CC

CONSIGNAS

La detección del fallo se efectúa si:
– la tensión en la línea de mando es inferior a 0,2 V 

(resistencia de pull-up en Unidad Central Electrónica),

– con el contacto puesto,
– con el motor parado.

Desconectar el conector del calculador de inyección y el conector del inyector n

°

4.

Controlar el aislamiento a masa de la vía 83 del calculador de inyección, la resistencia debe ser superior a 
10 M

Ω

Ω

Ω

Ω

. 

Controlar el aislamiento a masa de la Vía 95 del calculador de inyección, la resistencia debe ser superior a 
10 M

Ω

Ω

Ω

Ω

.

Controlar el aislamiento a masa de la Vía 1 del inyector, la resistencia debe ser superior a 10 M

Ω

Ω

Ω

Ω

.

Sustituir el inyector si su aislamiento a masa no es conforme al valor del constructor.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

CO

CONSIGNAS

La detección del fallo se efectúa si:
– la tensión en la línea de mando es superior a 4,8 V 

(resistencia de pull-up en Unidad Central Electrónica),

– con el contacto puesto,
– con el motor parado.

Desconectar el conector del calculador de inyección y el conector del inyector n

°

4.

Controlar la continuidad de la vía 83 del calculador de inyección, la resistencia debe ser superior a 10 M

Ω

Ω

Ω

Ω

.

Controlar la continuidad de la Vía 95 del calculador de inyección, la resistencia debe ser superior a 10 M

Ω

Ω

Ω

Ω

.

Controlar la resistencia del inyector. 
Sustituir el inyector si la resistencia no es conforme al valor del constructor.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados. 
Tratar los otros fallos eventuales.

NJD73_EM_01

Edición 2

INYECCIÓN DIESEL

    Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-33

P9X Denso Isuzu

N

°°°°

 Programa: BF00

 N

°°°°

 Vdiag: 4 y 8

DF115

CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN DEL COLECTOR ADMISIÓN

1.DEF: Incoherencia de la señal
CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
CC.1 : Cortocircuito al + 12 V

1.DEF

CONSIGNAS

La detección del fallo se efectúa:
– si la presión del colector es superior o inferior en 

350 mbares a la presión atmosférica,

– para un régimen del motor inferior a 1050 r.p.m.,
– para una información de la presión atmosférica sin fallo,
– si el caudal de carburante es inferior a 10 mm

3

 por 

inyección,

– si la velocidad del vehículo es nula.

Verificar que los conductos de admisión no estén obstruidas. 
Desconectar el conector del captador de presión del colector de admisión y del calculador de inyección.
Controlar la continuidad y el aislamiento de la línea de información de presión:

vía 3 del captador de presión

vía 93 del calculador de inyección

Controlar la continuidad y el aislamiento de la línea + 5 V:

vía 1 del captador de presión

vía 98 del calculador de inyección

Controlar la continuidad y el aislamiento de la masa electrónica:

vía 2 del captador de presión

vía 87 del calculador de inyección

Reparar si es necesario.

Borrar los fallos memorizados y después arrancar el motor.

Si el problema persiste, sustituir el captador de presión.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados. 
Tratar los otros fallos eventuales.

NJD73_EM_01

Edición 2