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Renault Vel Satis. Manual - parte 417

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-26

P9X Denso Isuzu

°°°°

Programa: BF00

°°°°

Vdiag: 4 y 8

DF099

CONTINUACIÓN

CONSIGNAS

La detección del fallo se efectúa si:
– la tensión en la línea es inferior a 0,2 V (resistencia de pull-

up en Unidad Central Eléctrica),

– con el contacto puesto,
– con el motor parado.

Desconectar el conector del calculador de inyección y el conector del inyector n

Controlar el aislamiento a masa de la Vía 90 del calculador de inyección, la resistencia debe ser superior a
10 M

Ω

Controlar el aislamiento a masa de la Vía 95 del calculador de inyección, la resistencia debe ser superior a
10 M

Ω

Controlar el aislamiento a masa de la Vía 1 del inyector, la resistencia debe ser superior a 10 M

Ω

Sustituir el inyector si su aislamiento a masa no es conforme al valor del constructor.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

CONSIGNAS

La detección del fallo se efectúa si:
– la tensión en la línea de mando es superior a 4,8 V

(resistencia de pull-up en Unidad Central Eléctrica),

– con el contacto puesto,
– con el motor parado.

Desconectar el conector del calculador de inyección y el conector del inyector n

Controlar la continuidad de la Vía 90 del calculador de inyección, la resistencia debe ser superior a 10 M

Ω

Controlar la continuidad de la Vía 95 del calculador de inyección, la resistencia debe ser superior a 10 M

Ω

Controlar la resistencia del inyector.
Sustituir el inyector si la resistencia no es conforme al valor del constructor.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Tratar los otros fallos eventuales.

NJD73_EM_01

Edición 2

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-27

P9X Denso Isuzu

°°°°

Programa: BF00

°°°°

Vdiag: 4 y 8

DF100

CIRCUITO INYECTOR CILINDRO 2

CO.0 : El calculador de inyección detecta un fallo de línea del inyector n

2 en la

línea de mando

CC.1 : El calculador de inyección detecta un fallo de línea del inyector n

2 en la

línea de mando

: Cortocircuito en la resistencia de corrección

: Circuito abierto en la resistencia de corrección

CO.0

CONSIGNAS

La detección del fallo se efectúa si:
– el calculador de inyección detecta un fallo de línea del

inyector n

2 (CO.0)

Desconectar los conectores de la Unidad de Potencia y el conector del inyector n

Controlar la continuidad entre la vía B6 del conector de la Unidad de Potencia y la vía 3 del conector del
inyector.
Controlar el aislamiento entre la vía B6 del conector de la Unidad de Potencia y la masa.
Controlar el aislamiento entre la vía 4 del conector del inyector y la masa.
Reparar si es necesario.

Controlar el aislamiento entre la Vía 3 del inyector y la masa.
Controlar el aislamiento entre la Vía 3 y la Vía 4 del inyector.
Sustituir el inyector si el aislamiento no es conforme.

Asegurar la continuidad y el aislamiento a masa entre la vía 65 de la Unidad Central Electrónica y la vía A4
de la Unidad de Potencia.
Si todo está conforme, sustituir la Unidad de Potencia.

Borrar la memoria de fallo de la Unidad Central Electrónica y arrancar el motor.
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

CC.1

CONSIGNAS

La detección del fallo se efectúa:
– si el calculador de inyección detecta un fallo de línea del

inyector n

2 (CC.1),

– para un régimen del motor superior a 500 r.p.m.,
– si una tensión de la batería es superior a 11 V,
– si no actúa el motor de arranque.

Desconectar el conector de la Unidad de Potencia y del inyector N

Asegurar el aislamiento al + 12 V de las dos vías 3 y 4 del conector del inyector.
Si las líneas están aisladas sustituir la Unidad de Potencia, si no es así reparar.

Borrar la memoria de fallo de la Unidad Central Electrónica y arrancar el motor.
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Tratar los otros fallos eventuales.

NJD73_EM_01

Edición 2

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-28

P9X Denso Isuzu

°°°°

Programa: BF00

°°°°

Vdiag: 4 y 8

DF100

CONTINUACIÓN

CONSIGNAS

La detección del fallo se efectúa si:
– la tensión en la línea de mando es inferior a 0,2 V

(resistencia de pull-up en Unidad Central Electrónica),

– con el contacto puesto,
– con el motor parado.

Desconectar el conector del calculador de inyección y el conector del inyector n

Controlar el aislamiento a masa de la Vía 82 del calculador de inyección, la resistencia debe ser superior a
10 M

Ω

Controlar el aislamiento a masa de la Vía 95 del calculador de inyección, la resistencia debe ser superior a
10 M

Ω

Controlar el aislamiento a masa de la Vía 1 del inyector, la resistencia debe ser superior a 10 M

Ω

Sustituir el inyector si su aislamiento a masa no es conforme al valor del constructor.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

CONSIGNAS

La detección del fallo se efectúa si:
– la tensión en la línea de mando es superior a 4,8 V

(resistencia de pull-up en Unidad Central Electrónica),

– con el contacto puesto,
– con el motor parado.

Desconectar el conector del calculador de inyección y el conector del inyector n

Controlar la continuidad de la Vía 82 del calculador de inyección, la resistencia debe ser superior a 10 M

Ω

Controlar la continuidad de la Vía 95 del calculador de inyección, la resistencia debe ser superior a 10 M

Ω

Controlar la resistencia del inyector.
Sustituir el inyector si la resistencia no es conforme al valor del constructor.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Tratar los otros fallos eventuales.

NJD73_EM_01

Edición 2

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

P9X Denso Isuzu

°°°°

Programa: BF00

°°°°

Vdiag: 4 y 8

DF101

CIRCUITO INYECTOR CILINDRO 3

CO.0 : El calculador de inyección detecta un fallo de línea del inyector n

3 en la

línea de mando

CC.1 : El calculador de inyección detecta un fallo de línea del inyector n

3 en la

línea de mando

: Cortocircuito en la resistencia de corrección

: Circuito abierto en la resistencia de corrección

CO.0

CONSIGNAS

La detección del fallo se efectúa si:
– el calculador de inyección detecta un fallo de línea del

inyector n

3 (CO.0).

Desconectar los conectores de la Unidad de Potencia y el conector del inyector n

Controlar la continuidad entre la vía B5 del conector de la Unidad de Potencia y la vía 3 del conector del
inyector.
Controlar el aislamiento entre la vía B5 del conector de la Unidad de Potencia y la masa.
Controlar el aislamiento entre la Vía 4 del conector del inyector y la masa.
Reparar si es necesario.

Asegurar la continuidad y el aislamiento a masa entre la vía 45 de la Unidad Central Electrónica y la vía A5
de la Unidad de Potencia.
Si todo está conforme, sustituir la Unidad de Potencia.

Borrar la memoria de fallo de la Unidad Central Electrónica y arrancar el motor.
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

CC.1

CONSIGNAS

La detección del fallo se efectúa:
– si el calculador de inyección detecta un fallo de línea del

inyector n

3 (CC.1),

– para un régimen del motor superior a 500 r.p.m.,
– si una tensión de la batería es superior a 11 V,
– si no actúa el motor de arranque.

Desconectar el conector de la Unidad de Potencia y del inyector N

Asegurar el aislamiento a + 12 V de las dos Vías 3 y 4 del conector del inyector.
Si las líneas están aisladas sustituir la Unidad de Potencia, si no es así reparar.

Borrar la memoria de fallo de la Unidad Central Electrónica y arrancar el motor.
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Tratar los otros fallos eventuales.

NJD73_EM_01

Edición 2

13B-29

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