Renault Vel Satis. Manual - parte 415

INYECCIÓN DIESEL

    Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-18

P9X Denso Isuzu

N

°°°°

 Programa: BF00

 N

°°°°

 Vdiag: 4 y 8

DF073

CIRCUITO CAPTADOR PEDAL PISTA 2

CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
CC

:  Cortocircuito

CO.0

CONSIGNAS

La detección del fallo se efectúa si: 
– la tensión en la línea de información del potenciómetro n

°

2 

es inferior a 0,12 V.

Desconectar el conector del potenciómetro de carga y del calculador de inyección.

Controlar la continuidad y el aislamiento de la línea de información de carga del pedal:

vía 6 del potenciómetro de carga 1

vía 8 del calculador de inyección

Reparar si es necesario.

Borrar los fallos memorizados y después arrancar el motor.

Si el problema persiste, sustituir el potenciómetro de carga.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

CC

CONSIGNAS

La detección del fallo se efectúa si: 
– la tensión en la línea de información del potenciómetro n

°

2 

es superior a 4,974 V.

Desconectar el conector del potenciómetro de carga y del calculador de inyección.

Controlar la continuidad y el aislamiento de la línea de información de carga del pedal:

vía 6 del potenciómetro de carga 1

vía 8 del calculador de inyección

Reparar si es necesario.

Conectar el calculador de inyección. 
Verificar la presencia de una tensión de 5 voltios en las vías 4 y 5 del conector del potenciómetro de carga.

Borrar los fallos memorizados y después arrancar el motor.

Si el problema persiste, sustituir el potenciómetro de carga.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Tratar los otros fallos eventuales.

NJD73_EM_01

Edición 2

INYECCIÓN DIESEL

    Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-19

P9X Denso Isuzu

N

°°°°

 Programa: BF00

 N

°°°°

 Vdiag: 4 y 8

DF083

ELECTROVÁLVULA DE PRESIÓN DE CARBURANTE

1.DEF: Circuito abierto o cortocircuito a masa
2.DEF: Cortocircuito al + 12 V
3.DEF: Circuito abierto o cortocircuito a masa
4.DEF: Cortocircuito

1.DEF

CONSIGNAS

La detección del fallo se efectúa si: 
– el calculador detecta una tensión demasiado baja en las 

Vías 120 y 121.

Desconectar el conector del calculador de inyección y los conectores de las electroválvulas.

Controlar la continuidad y el aislamiento a masa de las vías siguientes:

vía 1 de las dos electroválvulas

vía 116 del calculador de inyección

vía 1 de la electroválvula N

°

2

vía 120 del calculador de inyección

vía 1 de la electroválvula N

°

1

vía 121 del calculador de inyección

Reparar si es necesario.

Controlar el aislamiento a masa de las dos electroválvulas, sustituirlos si es necesario.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

2.DEF

CONSIGNAS

La detección del fallo se efectúa si: 
– el calculador detecta una tensión + 12 V en una de sus 

líneas de mando.

Desconectar el conector del calculador de inyección.

Asegurar el aislamiento de las líneas de mandos de las electroválvulas al + 12 V:

vía 1 de la electroválvula N

°

1

vía 121 del calculador de inyección

vía 1 de la electroválvula N

°

2

vía 120 del calculador de inyección

Reparar si es necesario.

Si el problema persiste y las líneas de mandos de las electroválvulas están aisladas, contactar con el teléfono 
técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados. 
Tratar los otros fallos eventuales.

NJD73_EM_01

Edición 2

INYECCIÓN DIESEL

    Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-20

P9X Denso Isuzu

N

°°°°

 Programa: BF00

 N

°°°°

 Vdiag: 4 y 8

DF083

CONTINUACIÓN

3.DEF

CONSIGNAS

La detección del fallo se efectúa si: 
– el calculador detecta una tensión demasiado baja en la 

Vía 116.

Desconectar el conector del calculador de inyección y los conectores de las electroválvulas.

Controlar la continuidad y el aislamiento a masa de la vía siguiente:

vía 1 de las dos electroválvulas

vía 116 del calculador de inyección.

Reparar si es necesario.

Controlar el aislamiento a masa de las dos electroválvulas, sustituirlos si es necesario.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

4.DEF

CONSIGNAS

La detección del fallo se efectúa si: 
– el calculador detecta una corriente de mando importante 

en sus Vías 120 y 121.

Desconectar el conector del calculador de inyección y los conectores de las electroválvulas.

Controlar el aislamiento entre las vías siguientes:

vía 120 del calculador de inyección

vía 116 del calculador de inyección

vía 121 del calculador de inyección

vía 116 del calculador de inyección

Reparar si es necesario.

Controlar la resistencia de las dos electroválvulas, debe ser de 1,6 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 0,3. 

Sustituirlos si es necesario.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Tratar los otros fallos eventuales.

NJD73_EM_01

Edición 2

INYECCIÓN DIESEL

    Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-21

P9X Denso Isuzu

N

°°°°

 Programa: BF00

 N

°°°°

 Vdiag: 4 y 8

DF084

CIRCUITO CAPTADOR DE POSICIÓN DE LA VÁLVULA EGR

CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
CC.1 : Cortocircuito al + 12 V

CO.0

CONSIGNAS

La detección del fallo se efectúa durante:
– de una tensión de señal de la posición de recirculación de 

los gases de escape inferior a 1,1 V (Vía B 94).

Verificar el estado y el correcto bloqueo del conector en la válvula de recirculación de los gases de escape. 
Desconectar el conector de la válvula de recirculación de los gases de escape y del calculador de inyección. 
Controlar la continuidad y el aislamiento a masa de las líneas siguientes.

vía A1 de la válvula de recirculación de los gases de escape

vía 94 del calculador de inyección

vía A3 de la válvula de recirculación de los gases de escape

vía 98 del calculador de inyección

Reparar si es necesario.

Borrar los fallos memorizados y después arrancar el motor.

Si el problema persiste, sustituir la válvula de recirculación de los gases de escape.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

CC.1

CONSIGNAS

La detección del fallo se efectúa durante: 
– una tensión de la señal de posición recirculación de los 

gases de escape superior a 4,7 V (vía B 94).

Verificar el estado y el correcto bloqueo del conector en la válvula de recirculación de los gases de escape. 
Desconectar el conector de la válvula recirculación de los gases de escape y del calculador de inyección. 
Controlar la continuidad de las líneas siguientes:

vía A1 de la válvula de recirculación de los gases de escape

vía 94 del calculador de inyección

vía A2 de la válvula de recirculación de los gases de escape

vía 87 del calculador de inyección

Reparar si es necesario.

Controlar la resistencia entre las vías A1 y A2 de la válvula de recirculación de los gases de escape que debe 
ser de 5 k

Ω

Ω

Ω

Ω

.

Sustituir la válvula de recirculación de los gases de escape si está fuera de tolerancia.

Borrar los fallos memorizados y después arrancar el motor.

Si el problema persiste, sustituir la válvula de recirculación de los gases de escape. 
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados. 
Tratar los otros fallos eventuales.

NJD73_EM_01

Edición 2