Renault Vel Satis. Manual - parte 414

INYECCIÓN DIESEL

    Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-14

P9X Denso Isuzu

N

°°°°

 Programa: BF00

 N

°°°°

 Vdiag: 4 y 8

DF071

CIRCUITO CAPTADOR PEDAL PISTA 1

1.DEF: Incoherencia entre la pista 1 y la pista 2 del pedal
CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
CC

: Cortocircuito al + 12 V

1.DEF

CONSIGNAS

La detección del fallo se efectúa durante: 
– una diferencia de señal IMPORTANTE entre los 

potenciómetros 1 y 2.

Desconectar el conector del potenciómetro de carga y del calculador de inyección.

Controlar la continuidad y el aislamiento de la línea información de carga del pedal:

(potenciómetro de carga 1 vía 3

vía 27 del calculador de inyección)

Controlar la continuidad y el aislamiento de la línea + 5 voltios:

(potenciómetro de carga 1 vía 4

vía 7 del calculador de inyección)

Controlar la continuidad y el aislamiento de la masa electrónica:

(potenciómetro de carga 1 vía 2

vía 31 del calculador de inyección)

Controlar la continuidad y el aislamiento de la línea información de carga del pedal:

(potenciómetro de carga 2 vía 6

vía 8 del calculador de inyección)

Controlar la continuidad y el aislamiento de la línea + 5 voltios:

(potenciómetro de carga 2 vía 5

vía 26 del calculador de inyección)

Controlar la continuidad y el aislamiento de la masa electrónica:

(potenciómetro de carga 2 vía 1

vía 11 del calculador de inyección)

Reparar si es necesario.

Borrar los fallos memorizados y después arrancar el motor.

Si el problema persiste, sustituir el potenciómetro de carga.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados. 
Tratar los otros fallos eventuales.

NJD73_EM_01

Edición 2

INYECCIÓN DIESEL

    Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-15

P9X Denso Isuzu

N

°°°°

 Programa: BF00

 N

°°°°

 Vdiag: 4 y 8

DF071

CONTINUACIÓN

CO.0

CONSIGNAS

La detección del fallo se efectúa si: 
– la tensión en la línea de información del potenciómetro n

°

1 

es inferior a 0,12 V.

Desconectar el conector del potenciómetro de carga y del calculador de inyección.

Controlar la continuidad y el aislamiento de la línea de información de carga del pedal:

vía 3 del potenciómetro de carga 1

vía 27 del calculador de inyección

Reparar si es necesario.

Borrar los fallos memorizados y después arrancar el motor.

Si el problema persiste, sustituir el potenciómetro de carga.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

CC

CONSIGNAS

La detección del fallo se efectúa si:
– la tensión en la línea 27 "información potenciómetro 

n

°°°°

1" es superior a 4,974 V.

Desconectar el conector del potenciómetro de carga y del calculador de inyección.

Controlar la continuidad y el aislamiento de la línea de información de carga del pedal:

vía 3 del potenciómetro de carga

vía 27 del calculador de inyección

Reparar si es necesario.

Conectar el calculador de inyección. 
Verificar la presencia de una tensión de 5 V en las Vías 4 y 5 del conector del potenciómetro de carga.

Borrar los fallos memorizados y después arrancar el motor.

Si el problema persiste, sustituir el potenciómetro de carga.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Tratar los otros fallos eventuales.

NJD73_EM_01

Edición 2

INYECCIÓN DIESEL

    Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-16

P9X Denso Isuzu

N

°°°°

 Programa: BF00

 N

°°°°

 Vdiag: 4 y 8

DF072

INFORMACIÓN PRESIÓN DE CARBURANTE

1.DEF: Presión medida muy baja
2.DEF: Presión medida muy alta
CO

: Circuito abierto

CC

:  Cortocircuito

1.DEF

CONSIGNAS

La detección del fallo se efectúa si:
– la presión es inferior a 200 bares respecto al valor de 

consigna,

– el régimen del motor es superior a 50 r.p.m.,
– no hay fallo CC o CO captador de presión de carburante,
– no hay fallo Unidad de Potencia,
– no hay fallo Electroválvula de presión de la rampa,
– no hay fallo temperatura del carburante.

Controlar el estado y la ausencia de fuga de la rampa de inyección de alta presión. 
Controlar el funcionamiento del regulador de presión de carburante (ejemplo: bloqueado abierto). 
Si falla, sustituir la rampa de inyección.

Borrar el fallo y arrancar el motor. 
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

2.DEF

CONSIGNAS

La detección del fallo se efectúa si:
– la presión es superior al valor de consigna,
– el régimen del motor es superior a 500 r.p.m.,
– no hay fallo CC o CO captador de presión de carburante,
– no hay fallo Unidad de Potencia,
– no hay fallo Electroválvula de presión de la rampa,
– no hay fallo temperatura del carburante,
tras una aceleración.

Controlar el estado y la ausencia de fuga de la rampa de inyección de alta presión.
Controlar el funcionamiento del regulador de presión de carburante (ejemplo: bloqueado cerrado). 
Si falla, sustituir la rampa de inyección.

Borrar el fallo y arrancar el motor. 
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados. 
Tratar los otros fallos eventuales.

NJD73_EM_01

Edición 2

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    Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-17

P9X Denso Isuzu

N

°°°°

 Programa: BF00

 N

°°°°

 Vdiag: 4 y 8

DF072

CONTINUACIÓN

CO

CONSIGNAS

La detección del fallo se efectúa si: 
– la tensión en la línea de información de presión de 

carburante es superior a 4,7 V.

Desconectar el conector del captador de presión de carburante y del calculador de inyección.

Controlar la continuidad y el aislamiento de la línea de información de presión de carburante:

 Captador de presión de carburante vía 1

 vías 106 y 107 del calculador de 

inyección

Reparar si es necesario.

Controlar la continuidad y el aislamiento de la masa del captador de presión de carburante:

masa del captador de presión de carburante vía 2

 vía 87 del calculador de inyección

Reparar si es necesario.

Conectar los conectores. 
Borrar los fallos memorizados y después arrancar el motor.

Si el problema persiste, sustituir la rampa de inyección. 
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

CC

CONSIGNAS

La detección del fallo se efectúa si: 
– la tensión en la línea de información de presión de 

carburante es inferior a 0,7 V.

Desconectar el conector del captador de presión de carburante y del calculador de inyección.

Controlar el aislamiento a masa de la línea de información de presión de carburante (R > 10 M

Ω

Ω

Ω

Ω

):

 captador de presión de carburante vía 1

  vías 106 y 107 del calculador de 

inyección

Reparar si es necesario.

Controlar la continuidad y el aislamiento de la alimentación del captador de presión de carburante:

alimentación del captador de presión de carburante vía 3

 vía 98 del calculador de inyección

Reparar si es necesario.

Si el problema persiste, sustituir la rampa de inyección.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Tratar los otros fallos eventuales.

NJD73_EM_01

Edición 2