Renault Vel Satis. Manual - parte 413

INYECCIÓN DIESEL

    Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-10

P9X Denso Isuzu

N

°°°°

 Programa: BF00

 N

°°°°

 Vdiag: 4 y 8

DF048

CIRCUITO GRUPO MOTOVENTILADOR VELOCIDAD LENTA

CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
CC.1 : Cortocircuito al + 12 V

CO.0

CONSIGNAS

La detección del fallo se efectúa si: 
– el calculador no detecta tensión en la Vía 18.

Desconectar el relé de primera velocidad y verificar la presencia de una tensión + 12 V en la Vía 10 del porta-
relés Contacto presente. 
Reparar si es necesario.

Asegurarse de que las bobinas de los relés no estén cortadas y de que los contactos sean funcionales. 
Sustituir el relé si es necesario.

Desconectar el calculador de inyección. 
Verificar el aislamiento a masa de la Vía 11 del porta-relés y la continuidad entre la Vía 11 del porta-relés 
y la Vía 18 del calculador de inyección. 
Reparar si es necesario.

Conectar el calculador de inyección y después borrar los fallos memorizados. 
Si el fallo reaparece, contactar con el teléfono técnico.

CC.1

CONSIGNAS

La detección del fallo se efectúa si: 
– el calculador detecta una corriente importante en la Vía 18 

durante el pilotaje del relé.

Asegurarse de que las bobinas de los relés no estén cortadas y de que los contactos sean funcionales. 
Sustituir el relé si es necesario.

Desconectar el calculador de inyección. 
Verificar el aislamiento al + 12 V entre la Vía 11 del porta-relés y la Vía 18 del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Conectar el calculador de inyección y después borrar los fallos memorizados. 
Si el fallo reaparece, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Tratar los otros fallos eventuales.

NJD73_EM_01

Edición 2

INYECCIÓN DIESEL

    Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-11

P9X Denso Isuzu

N

°°°°

 Programa: BF00

 N

°°°°

 Vdiag: 4 y 8

DF049

CIRCUITO GRUPO MOTOVENTILADOR DE VELOCIDAD RÁPIDA.

CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
CC.1 : Cortocircuito al + 12 V

CO.0

CONSIGNAS

La detección del fallo se efectúa si: 
– el calculador no detecta tensión en la Vía 38.

Desconectar el relé de primera velocidad y verificar la presencia de una tensión + 12 V en la Vía 10 del porta-
relés Contacto presente. 
Reparar si es necesario.

Asegurarse de que las bobinas de los relés no estén cortadas y de que los contactos sean funcionales. 
Sustituir el relé si es necesario.

Desconectar el calculador de inyección. 
Verificar el aislamiento a masa de las vías 7 y 60 del porta-relés y la continuidad entre las vías 7 y 60 del 
porta-relés y la Vía 38 del calculador de inyección. 
Reparar si es necesario.

Conectar el calculador de inyección y después borrar los fallos memorizados. 
Si el fallo reaparece, contactar con el teléfono técnico.

CC.1

CONSIGNAS

La detección del fallo se efectúa si: 
– el calculador detecta una corriente importante en la Vía 38 

durante el pilotaje del relé.

Asegurarse de que las bobinas de los relés no estén cortadas y de que los contactos sean funcionales. 
Sustituir el relé si es necesario.

Desconectar el calculador de inyección. 
Verificar el aislamiento a + 12 V entre las vías 7 y 60 del porta-relés y la Vía 38 del calculador de inyección. 
Reparar si es necesario.

Conectar el calculador de inyección y después borrar los fallos memorizados. 
Si el fallo reaparece, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados. 
Tratar los otros fallos eventuales.

NJD73_EM_01

Edición 2

INYECCIÓN DIESEL

    Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-12

P9X Denso Isuzu

N

°°°°

 Programa: BF00

 N

°°°°

 Vdiag: 4 y 8

DF061

CIRCUITO BUJÍAS DE PRECALENTAMIENTO

CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V
CC.0  :  Cortocircuito a masa

CO.1

CONSIGNAS

La detección del fallo se efectúa si:
– la tensión en la línea de mando (vía 68) es superior a 

4,7 V,

– Efectuar previamente un diagnóstico del circuito de 

precalentamiento remitiéndose al fallo DF151 y después 
DF152.

Controlar el buen estado de los dos fusibles 15 A del circuito de precalentamiento.
Sustituirlos si es necesario.

Controlar la continuidad entre la vía 49 en el conector de la Unidad Central Electrónica a la vía A9 del conector 
del cajetín de precalentamiento. 
Reparar si es necesario.

Si todo está conforme, sustituir el cajetín de precalentamiento.

Borrar el fallo y arrancar el motor. 
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

CC.0

CONSIGNAS

La detección del fallo se efectúa si: 
– la tensión en la línea de mando (Vía 68) es superior a 

0,4 V.

– Efectuar previamente un diagnóstico del circuito de 

precalentamiento remitiéndose al fallo DF151 y después 
DF152.

Controlar el aislamiento a masa de las vías 49 - 68 - 19 en el conector de la Unidad Central Electrónica.
Reparar si es necesario.

Si todo está conforme, sustituir el cajetín de precalentamiento.

Borrar el fallo y arrancar el motor. 
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados. 
Tratar los otros fallos eventuales.

NJD73_EM_01

Edición 2

INYECCIÓN DIESEL

    Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-13

P9X Denso Isuzu

N

°°°°

 Programa: BF00

 N

°°°°

 Vdiag: 4 y 8

DF063

INFORMACIÓN ARRANQUE

CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
CC.1 : Cortocircuito al + 12 V

CONSIGNAS

La detección del fallo se efectúa si:
CO.0 - La tensión está ausente de la Vía 42 al arrancar el motor.
CC.1 - La tensión está presente con el motor parado.

CO.0

CC.1

Desconectar el calculador de inyección y el relé de arranque. 
Controlar la continuidad entre la Vía 42 del calculador de inyección y la Vía 3 
conector CGB5-B de la Unidad Central del Habitáculo (UCH). 
Controlar el aislamiento a masa de la Vía 42 del calculador de inyección. Reparar 
si es necesario. 
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

Desconectar el calculador de inyección y el relé de arranque. 
Controlar el aislamiento al + 12 V de la Vía 42 del calculador de inyección. Reparar 
si es necesario. 
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados. 
Tratar los otros fallos eventuales.

NJD73_EM_01

Edición 2