Renault Vel Satis. Manual - parte 411

INYECCIÓN DIESEL

    Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

P9X Denso Isuzu

N

°°°°

 Programa: BF00

 N

°°°°

 Vdiag: 4 y 8

    Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF001

CALCULADOR

DEF :  Anomalía electrónica interna

DEF

CONSIGNAS

La detección del fallo se efectúa si: 
– el calculador detecta una anomalía electrónica interna.

Borrar los fallos memorizados y después arrancar el motor.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados. 
Tratar los otros fallos eventuales.

NJD73_EM_01

Edición 2

13B-2

INYECCIÓN DIESEL

    Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-3

P9X Denso Isuzu

N

°°°°

 Programa: BF00

 N

°°°°

 Vdiag: 4 y 8

DF002

CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AGUA

CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
CC.1 : Cortocircuito al + 12 V

CO.0

CONSIGNAS

La detección del fallo se efectúa si: 
– la tensión del captador de temperatura del agua es inferior 

a 0,12 V.

Controlar imperativamente el correcto funcionamiento del circuito de refrigeración.

Desconectar el conector del calculador de inyección y de la sonda de temperatura del agua. 
Controlar el aislamiento a masa de la vía 99 que debe ser superior a 10 M

Ω

Ω

Ω

Ω

.

Verificar la resistencia de la sonda de temperatura del agua y su aislamiento a masa (ver control de 
conformidad).
3500 

Ω

Ω

Ω

Ω

 para 20 

°°°°

C.

210 

Ω

Ω

Ω

Ω

 para 95 

°°°°

C.

Sustituir la sonda de temperatura del agua si la resistencia interna no es conforme al valor del constructor.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

CC.1

CONSIGNAS

La detección del fallo se efectúa si: 
– la tensión del captador de temperatura del agua es 

superior a 4,974 V.

Controlar imperativamente el correcto funcionamiento del circuito de refrigeración.

Desconectar el conector del calculador de inyección y de la sonda de temperatura del agua. 
Controlar la continuidad de las vías siguientes:

vía 99 del calculador de inyección

vía 1 de la sonda de temperatura del agua

vía 95 del calculador de inyección

vía 2 de la sonda de temperatura del agua motor

Verificar la resistencia de la sonda de temperatura del agua y su aislamiento a masa (ver control de 
conformidad).
3500 

Ω

Ω

Ω

Ω

 para 20 

°°°°

C.

210 

Ω

Ω

Ω

Ω

 para 95 

°°°°

C.

Sustituir la sonda de temperatura del agua si la resistencia interna no es conforme al valor del constructor.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Tratar los otros fallos eventuales.

NJD73_EM_01

Edición 2

INYECCIÓN DIESEL

    Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-4

P9X Denso Isuzu

N

°°°°

 Programa: BF00

 N

°°°°

 Vdiag: 4 y 8

DF019

CIRCUITO CAPTADOR CAUDAL DE AIRE

CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
CC.1 : Cortocircuito al + 12 V

CO.0

CONSIGNAS

La detección del fallo se efectúa:
– durante una tensión de la señal de información del caudal 

inferior a 0,2 V,

– con la presencia del + Después de contacto.

Controlar el estado de los fusibles. 
Verificar el estado y el correcto bloqueo del conector en el caudalímetro.
Desconectar el conector del caudalímetro y del calculador de inyección. 
Controlar la continuidad y el aislamiento de la línea de información del caudal:

vía 5 del caudalímetro

vía 30 del calculador de inyección

Reparar si es necesario.

Borrar los fallos memorizados y después arrancar el motor.

Si el problema persiste, sustituir el caudalímetro.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

CC.1

CONSIGNAS

La detección del fallo se efectúa:
– durante una tensión de la señal de Información del caudal 

superior a 4,845 V,

– con la presencia del + Después de contacto.

Desconectar el conector del caudalímetro y del calculador de inyección.
Controlar la continuidad y el aislamiento de la línea de información del caudal:

vía 5 del caudalímetro

vía 30 del calculador de inyección

Controlar la continuidad y el aislamiento de la línea + 5 V:

vía 4 del caudalímetro

vía 26 del calculador de inyección

Controlar la continuidad y el aislamiento de la masa electrónica:

vía 3 del caudalímetro

vía 11 del calculador de inyección

Reparar si es necesario.

Borrar los fallos memorizados y después arrancar el motor.

Si el problema persiste, sustituir el caudalímetro.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Tratar los otros fallos eventuales.

NJD73_EM_01

Edición 2

INYECCIÓN DIESEL

    Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-5

P9X Denso Isuzu

N

°°°°

 Programa: BF00

 N

°°°°

 Vdiag: 4 y 8

DF021

CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA DE CARBURANTE

CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
CC.1 : Cortocircuito al + 12 V

CO.0

CONSIGNAS

La detección del fallo se efectúa si: 
– la tensión del captador de temperatura de carburante es 

inferior a 0,12 V.

Desconectar el conector del calculador de inyección y el conector del captador de temperatura del carburante.

Verificar la resistencia de la sonda de temperatura del carburante y su aislamiento a masa (ver control de 
conformidad).
3500 

Ω

Ω

Ω

Ω

 para 20 

°°°°

C.

Controlar el aislamiento a masa de las vías siguientes:

vía 1 del captador de temperatura del carburante

vía 100 del calculador de inyección

vía 2 del captador de temperatura del carburante

vía 95 del calculador de inyección

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

CC.1

CONSIGNAS

La detección del fallo se efectúa si: 
– la tensión del captador de temperatura de carburante es 

superior a 4,974 V.

Desconectar el conector del calculador de inyección y el conector del captador de temperatura del carburante.
Controlar la continuidad y el aislamiento al + 12 V de las vías siguientes:

vía 1 del captador de temperatura del carburante

vía 100 del calculador de inyección

vía 2 del captador de temperatura del carburante

vía 95 del calculador de inyección

Verificar la resistencia de la sonda de temperatura del aire y su aislamiento a masa (ver control de 
conformidad).
3500 

Ω

Ω

Ω

Ω

 para 20 

°°°°

C.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Tratar los otros fallos eventuales.

NJD73_EM_01

Edición 2