Renault Vel Satis. Manual - parte 111

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico de detección de los rateos de combustión

17B

17B-50

MOTOR V4Y

Diagnóstico de detección de los rateos de combustión

El objetivo de la detección de los rateos de combustión es detectar un disfuncionamiento que haría que se 
sobrepasara el umbral OBD ("On Board Diagnostic") por las emisiones de contaminantes y deterioraría el 
catalizador.

El diagnóstico puede detectar:

●

suciedad o bujía ahogada,

●

suciedad o deriva del caudal de los inyectores,

●

un disfuncionamiento del sistema de alimentación (regulador de presión, bomba de gasolina,...),

●

una mala conexión de los circuitos de gasolina y de inyección,

●

un disfuncionamiento de las bobinas de encendido.

El diagnóstico se realiza midiendo las variaciones de velocidad instantánea de rotación del motor.
La observación de una caída de par permite el reconocimiento de las malas combustiones.
Este diagnóstico es casi continuo en el conjunto del tiempo de circulación.

Este diagnóstico permite detectar dos tipos de fallos:
– los rateos de combustión que provocan la destrucción del catalizador. Provocan un encendido intermitente e 

inmediato del testigo OBD,

– los rateos de combustión contaminantes que hacen que se supere el umbral de contaminación "On Board 

Diagnostic". Provocan un encendido del testigo OBD si la detección tiene lugar durante dos recorridos 
consecutivos.

ATENCIÓN:
al finalizar este test, es imperativo no cortar el contacto antes de leer el resultado en el útil de diagnóstico. Un corte 
del contacto provoca una mala interpretación de los resultados.

CONFIRMACIÓN DE LA REPARACIÓN

Si tras el test, el útil de diagnóstico ha detectado rateos de combustión, consultar el método de diagnóstico 
asociado a este síntoma.

– "DETECCIÓN DE LOS RATEOS DE COMBUSTIÓN"
– "RATEOS DE COMBUSTIÓN DEL CILINDRO 1, 2, 3, 4, 5 o 6"

No se detecta avería
No se detecta avería

Edición 2

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico del catalizador

17B

17B-51

MOTOR V4Y

Diagnóstico del catalizador

El objetivo del diagnóstico del catalizador es detectar un disfuncionamiento que haría que se sobrepasara el umbral 
"On Board Diagnostic" por las emisiones de los contaminantes.

La capacidad de almacenado de oxígeno del catalizador es el indicador de su estado. Cuando el catalizador 
envejece, su capacidad de almacenado de oxígeno disminuye a la vez que su capacidad para tratar los gases 
contaminantes.

CONDICIONES DE ENTRADA EN DIAGNÓSTICO

El diagnóstico del catalizador sólo se podrá efectuar si se cumplen y mantienen las condiciones preliminares a la 
puesta del contacto:
– no hay avería eléctrica,
– no se ha detectado rateo de combustión,
– se han efectuado los aprendizajes,
– bucle principal y doble bucle activos,
– régimen del motor leído en el útil de diagnóstico comprendido entre  1.000 y 2.600 r.p.m.,
– temperatura del agua entre 70 ˚C y 100 ˚C,
– velocidad del vehículo superior a 32 km/h.

DETECCIÓN DE AVERÍA

El diagnóstico se efectúa en un umbral estabilizado entre  15 % y 40 % de carga y régimen del motor comprendido 
entre 1.000 y 2.600 r.p.m.. Cuando se cumplen las condiciones de entrada en diagnóstico, se aplican unos 
impulsos de excitación de riqueza, lo que tiene por efecto enviar bocanadas de oxígeno al catalizador. Si el 
catalizador está en buen estado, absorberá el oxígeno y la tensión de la sonda posterior permanecerá en un valor 
medio. Si está desgastado, rechazará el oxígeno y la sonda posterior se moverá. La tensión de la sonda de oxígeno 
oscilará. El testigo "On Board Diagnostic" se encenderá al cabo de dos recorridos consecutivos.

El diagnóstico del catalizador dura 60 segundos.

ATENCIÓN:
al finalizar este test, es imperativo no cortar el contacto antes de leer el resultado en el útil de diagnóstico. Un corte 
del contacto provoca una mala interpretación de los resultados.

CONFIRMACIÓN DE LA REPARACIÓN

Si el útil de diagnóstico indica "Diagnóstico "On Board Diagnostic" catalizador: efectuado"... NO, entonces el ciclo 
de control no ha sido efectuado correctamente. En este caso, repetir el ciclo teniendo la precaución de respetar las 
condiciones de detección.

Si tras el test, el útil de diagnóstico ha detectado un fallo "CATALIZADOR N

°°°°

 1 ó N

°°°°

 2", consultar el método 

de diagnóstico asociado a este síntoma.

– "Diagnóstico "On Board Diagnostic" Catalizador efectuado"
– "Catalizador n

°

 1 ó n

°

 2"

SÍ
No se detecta avería

Edición 2

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico de la sonda de oxígeno

17B

17B-52

MOTOR V4Y

Diagnóstico de la sonda de oxígeno

El objetivo del diagnóstico de la sonda de oxígeno es detectar un disfuncionamiento que haría que se sobrepasara 
el umbral "On Board Diagnostic" por las emisiones de los contaminantes de hidrocarburos, de monóxidos de 
carbono o de óxidos de nitrógeno. Se efectúa midiendo y comparando los períodos de oscilación de las sondas de 
oxígeno anterior y posterior.

Las posibles degradaciones de la sonda de oxígeno anterior son de dos tipos:
– una degradación mecánica del componente eléctrico (rotura, corte de cable) que se traduce por una avería 

eléctrica,

– una degradación química del componente que genera una ralentización del tiempo de respuesta de la sonda y por 

lo tanto un aumento de su período de basculamiento.

Cuando las condiciones de prueba se han cumplido, se halla la media de los períodos de sonda obtenidos, 
retirando los efectos parásitos y se compara con un período medio de umbral "On Board Diagnostic".

CONDICIONES DE TEST

El diagnóstico de la sonda de oxígeno anterior sólo se podrá efectuar si se cumplen y mantienen las condiciones 
preliminares a la puesta del contacto:
– no se detecta ninguna avería eléctrica,
– no hay avería funcional "On Board Diagnostic" (rateos de combustión, catalizador o del sistema de alimentación 

de carburante),

– se han efectuado los aprendizajes,
– temperatura del agua comprendida entre 70 

°°°°

C y 100 ˚C,

– régimen del motor medio comprendido entre 1.200 y 3.100 r.p.m.,
– carga motor comprendida entre 13 % y 62 %,
– velocidad del vehículo comprendida entre 80 y 120 km/h,
– bucle de regulación de riqueza activa,
– tensión de la batería comprendida entre 11 y 16 V.

DETECCIÓN DE AVERÍA

El diagnóstico se hace en modo de utilización cliente respetando las condiciones descritas anteriormente. El 
calculador da la consigna "DIAGNÓSTICO DE LAS SONDAS EFECTUADO".

ATENCIÓN:
Al finalizar este test, es imperativo no cortar el contacto antes de leer el resultado en el útil de diagnóstico. Un corte 
del contacto provoca una mala inte rpretación de los resultados.

CONFIRMACIÓN DE LA REPARACIÓN

Si el útil de diagnóstico indica "DIAGNÓSTICO DE LAS SONDAS DE OXÍGENO EFECTUADO": ...NO, el ciclo de 
control no ha sido efectuado correctamente. En este caso, repetir el ciclo teniendo la precaución de respetar las 
condiciones de detección.

Si tras el test, el útil de diagnóstico ha detectado un fallo "CATALIZADOR N

°°°°

 1 ó N

°°°°

 2" o un fallo "SONDA DE 

OXÍGENO ANTERIOR N

°°°°

 1 ó N

°°°°

 2 ó "SONDA DE OXÍGENO POSTERIOR N

°°°°

 1 ó N

°°°°

 2", consultar el método de 

diagnóstico asociado a este síntoma.

– "DIAGNÓSTICO DE LAS SONDAS EFECTUADO"
– "SONDA DE OXÍGENO ANTERIOR n

°

 1 o n

°

 2"

– "SONDA DE OXÍGENO POSTERIOR n

°

 1 o n

°

 2"

SÍ
No se detecta avería
No se detecta avería

Edición 2

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico "sistema de alimentación de carburante"

17B

17B-53

MOTOR V4Y

Diagnóstico "sistema de alimentación de carburante"

Este diagnóstico consiste en vigilar permanentemente las derivas de riqueza a través de los valores adaptativos 
(aprendizaje) de la regulación de riqueza.

CONDICIONES DE TEST

Estas condiciones se cumplen mediante un ciclo de circulación que permite la entrada en regulación de riqueza de 
las sondas anterior y posterior.

El diagnóstico sólo se podrá efectuar si se cumplen y mantienen las condiciones preliminares a la puesta del 
contacto:
– no se detecta ninguna avería eléctrica,
– no hay avería funcional "On Board Diagnostic",
– temperatura del agua comprendida entre 70 y 100 ˚C,
– temperatura del agua al arrancar superior o igual a -10 ˚C,
– régimen del motor comprendido entre 1.000 y 3.200 r.p.m.,
– carga motor comprendida entre 13 y 67 %,
– velocidad del vehículo comprendida entre 46 y 130 km/h,
– tensión de la batería superior o igual a 11 V.

DETECCIÓN DE LAS AVERÍAS

El diagnóstico se hace en modo de utilización cliente respetando las condiciones descritas anteriormente.

ATENCIÓN:
Al finalizar este test, es imperativo no cortar el contacto antes de leer los resultados en el útil de diagnóstico. Un 
corte del contacto provoca una mala interpretación de los resultados.

CONFIRMACIÓN DE LA REPARACIÓN

Si tras el test, el diagnóstico ha detectado un fallo de "ALIMENTACIÓN DE CARBURANTE BANCO A o B" o 
un fallo "REGULACIÓN DE RIQUEZA BANCO 1 ó 2", consultar el método de diagnóstico asociado a este 
síntoma.

– "ALIMENTACIÓN DE CARBURANTE BANCO A O B"
– "REGULACIÓN DE RIQUEZA BANCO 1 ó 2"

No se detecta avería
No se detecta avería

Edición 2