Renault Vel Satis. Manual - parte 110

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico de la sonda de oxígeno

17B

17B-46

MOTOR F4R

Diagnóstico de la sonda de oxígeno

El objetivo del diagnóstico de la sonda de oxígeno es detectar un disfuncionamiento que haría que se sobrepasara 
el umbral "On Board Diagnostic" por las emisiones de contaminantes HC, CO o NOx. Se efectúa por medida y 
comparación de los períodos de oscilación de la sonda de oxígeno anterior.

Las posibles degradaciones de la sonda de oxígeno anterior son de dos tipos:

– una degradación mecánica del componente eléctrico (rotura, corte de cable) que se traduce por una avería 

eléctrica,

– una degradación química del componente que genera una ralentización del tiempo de respuesta de la sonda y por 

lo tanto un aumento de su período de basculamiento.

Cuando las condiciones de prueba se han cumplido, se halla la media de los períodos de sonda obtenidos, 
retirando los efectos parásitos y se compara con un período medio de umbral "On Board Diagnostic".

CONDICIONES DEL TEST

El diagnóstico de la sonda de oxígeno anterior sólo se podrá efectuar tras una temporización  de funcionamiento 
del motor de 13 minutos y 40 segundos, si se cumplen y mantienen las condiciones preliminares a la puesta del 
contacto:
– no se detecta ninguna avería eléctrica,
– se han efectuado los aprendizajes,
– no se ha efectuado ningún diagnóstico a la sonda de oxígeno desde la puesta del contacto,
– no se han detectado rateos de combustión,
– temperatura del agua superior a 75 

°°°°

C,

– régimen del motor medio comprendido entre 1.440 y 3.840 r.p.m.,
– presión comprendida entre 292 y 850 mbares,
– velocidad del vehículo comprendida entre 63 y 130 km/h.

DETECCIÓN DE AVERÍA

El diagnóstico se hace en modo de utilización cliente, según las condiciones descritas anteriormente. El calculador 
da la consigna "diagnóstico sonda de oxígeno: en curso".

ATENCIÓN:
Al finalizar este test, es imperativo no cortar el contacto antes de leer el resultado en el útil de diagnóstico. Un corte 
del contacto provoca una mala interpretación de los resultados.

CONFIRMACIÓN DE LA REPARACIÓN

Si el útil de diagnóstico indica "On Board Diagnostic" sonda de oxígeno: no efectuado...ACTIVO", o "Validación de 
la reparación de la sonda de oxígeno...1.DEF", el ciclo de control no ha sido efectuado correctamente. En este 
caso, repetir el ciclo teniendo la precaución de respetar las condiciones de detección.

Si tras el test, el útil de diagnóstico ha detectado "Avería funcional de la sonda de oxígeno....ACTIVO" o 
"Validación de la reparación ....2.DEF", consultar el método de diagnóstico asociado a este síntoma.

– Tener la consigna "Diagnóstico On Board Diagnostic sonda de oxígeno en curso"
– "Diagnóstico On Board Diagnostic sonda de oxígeno: efectuado"
– "Avería funcional sonda de oxígeno"
– "Validación de la reparación de la sonda de oxígeno"

ACTIVO
ACTIVO
INACTIVO
BIEN

Edición 2

INYECCIÓN GASOLINA

Particularidades del sistema "On Board Diagnostic"

17B

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MOTOR V4Y

Particularidades del sistema "On Board Diagnostic"

Este vehículo está equipado con el sistema de diagnóstico OBD ("On Board Diagnostic") (diagnóstico a bordo) que 
se caracteriza por:

Cuando se detecta una anomalía que provoca una contaminación excesiva, un testigo se enciende en el cuadro de 
instrumentos (el testigo OBD). Este testigo indica al conductor que hay que reparar el vehículo.

Esta nueva estrategia del diagnóstico del calculador funciona de la siguiente manera:

Tan sólo los diagnósticos de los rateos de combustión y del circuito de alimentación de carburante se efectúan en 
continuo. Los otros órganos de anticontaminación son comprobados una sola vez cuando se circula (el diagnóstico 
no es permanente). No obstante, estas secuencias de test no siempre tienen lugar. El vehículo debe circular en 
ciertas condiciones para que se puedan efectuar:
– condición de temperatura,
– condición de velocidad (umbral, estabilidad...),
– temporización de arranque,
– condiciones del motor (presión del colector, Régimen, ángulo mariposa...).

El gestor OBD ("On Board Diagnostic") viene a complementar la gestión de averías eléctricas tradicionales. Para 
responder a esta norma, las necesidades son:
– encender (o hacer parpadear para algunas averías) el testigo OBD ("On Board Diagnostic"),
– memorizar los fallos OBD ("On Board Diagnostic").

CONSECUENCIA PARA EL DIAGNÓSTICO Y PARA LA REPARACIÓN

Hay que prestar una atención particular durante las intervenciones en el vehículo para evitar un encendido del 
testigo OBD ("On Board Diagnostic") tras la restitución del vehículo al cliente..

Puede que algunos fallos aparezcan sólo circulando, cuando los adaptativos estén aprendidos:  es imperativo 
pues validar la reparación.

Por otra parte, la complejidad del sistema impone preguntar al cliente sobre las condiciones que han provocado el 
encendido del testigo. Estas informaciones permitirán diagnosticar más rápidamente los fallos. El contexto de 
aparición del fallo es registrado en la memoria del calculador.

NOTA: 
Todas las averías eléctricas que hacen que se supere el umbral de polución provocan un encendido del testigo 
OBD ("On Board Diagnostic").

Los diagnósticos funcionales que tienen en cuenta el OBD ("On Board Diagnostic") son:
– el diagnóstico de los rateos de combustión que destruyen el catalizador,
– el diagnóstico de los rateos de combustión contaminantes,
– el diagnóstico de las sondas de oxígeno anterior y posterior,
– el diagnóstico del catalizador,
– el diagnóstico del circuito de alimentación de carburante.

NOTA: 
Los diagnósticos de los rateos de combustión predominan sobre los otros diagnósticos. Se efectúan prácticamente 
de continuo nada más alcanzar las condiciones de circulación.

ATENCIÓN:
Al final de cada test, es imperativo no cortar el contacto antes de leer el resultado en el útil de diagnóstico. Un corte 
del contacto provoca una mala interpretación de los resultados y una pérdida de la información "diagnóstico 
efectuado".

Edición 2

INYECCIÓN GASOLINA

Particularidades del sistema "On Board Diagnostic"

17B

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MOTOR V4Y

CONDICIONES DE ENCENDIDO DEL TESTIGO "ON BOARD DIAGNÓSTICO"

●

AVERÍA ELÉCTRICA
Encendido fijo del testigo tras varias detecciones de averías consecutivas (1 a 2 en función del órgano).

●

PORCENTAJE DE RATEOS DE ENCENDIDO DESTRUCTOR DEL CATALIZADOR
Encendido inmediato e intermitencia del testigo.

●

FALLO DEL CATALIZADOR, SONDA DE OXÍGENO, RATEOS DE POLUCIÓN, CIRCUITO DE 
ALIMENTACIÓN DE CARBURANTE
Encendido del testigo tras dos detecciones de avería consecutivas.

ATENCIÓN:
El diagnóstico del catalizador y de la sonda de oxígeno anterior son secuenciales y pueden tener lugar:
– una vez durante el rodaje (dura unos segundos por test),
– solamente en algunas condiciones de circulación particulares.

Circulando, es posible que algunas funciones no sean diagnosticadas (por ejemplo, en un atasco).

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Encendido del testigo
Si se detecta la misma avería "On Board Diagnostic" durante dos recorridos consecutivos o avería eléctrica.

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Intermitencia del testigo
Si se detectan rateos de combustión que provocan la destrucción del catalizador.

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Apagado del testigo
Si la avería "On Board Diagnostic" no reaparece durante dos recorridos consecutivos, el testigo se apaga (pero 
la avería sigue memorizada en el calculador de inyección).
Para poner a cero la avería memorizada en el calculador sin útil de diagnóstico, la avería no debe ser detectada 
durante 40 tests consecutivos.

OBSERVACIÓN:
La no detección por segunda vez de la avería puede deberse:
– al carácter fugitivo de la avería,
– al tipo de circulación del cliente, quien no siempre circula en las condiciones de detección de la avería.

Edición 2

INYECCIÓN GASOLINA

Particularidades del sistema "On Board Diagnostic"

17B

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MOTOR V4Y

CONDICIONES DE LOS DIAGNÓSTICOS

Para obtener un funcionamiento correcto del sistema de diagnóstico OBD ("On Board Diagnostic"), no debe haber 
ninguna avería eléctrica presente en el sistema de inyección, aunque no haya encendido del testigo  OBD.

Cuando los diagnósticos del catalizador y de la sonda de oxígeno están en curso, la purga del absorbedor de los 
vapores de gasolina está cerrada y los adaptativos de riqueza están bloqueados en su último valor.

LÓGICA DE REALIZACIÓN DE LOS TESTS

●

solucionar todas las averías eléctricas,

●

borrar todas las averías,

●

efectuar todos los aprendizajes de inyección,

●

controlar el sistema de diagnóstico OBD.

INICIALIZACIÓN COMPLETA DEL OBD

– borrado de los fallos memorizados,
– borrado de los fallos OBD,
– borrado de los aprendizajes.

APRENDIZAJES NECESARIOS PARA EL DIAGNÓSTICO OBD

Aprendizaje corona dentada del motor
El aprendizaje corona dentada del motor se hace en automático y no se puede efectuar con el útil de diagnóstico.

Aprendizaje adaptativo de riqueza
Para efectuar este aprendizaje, consultar el capítulo "Inyección gasolina: corrección adaptativa de riqueza".

Edición 2