Renault Vel Satis. Manual - parte 109

INYECCIÓN GASOLINA

Condiciones de encendido del testigo "On Board Diagnostic"

17B

17B-42

MOTOR F4R

Condiciones de encendido del testigo "On Board Diagnostic"

CONDICIONES DE ENCENDIDO DEL TESTIGO "ON BOARD Diagnóstico"

●

AVERÍA ELÉCTRICA

Encendido fijo del testigo tras sucesivas detecciones de avería (función del órgano).

●

PORCENTAJE DE RATEOS DE ENCENDIDO DESTRUCTOR DEL CATALIZADOR

Encendido inmediato e intermitencia del testigo.

●

FALLO DEL CATALIZADOR, SONDA DE OXÍGENO, RATEOS DE COMBUSTIÓN

Encendido fijo del testigo tras tres detecciones de avería sucesivas.

ATENCIÓN:
Los diagnósticos del catalizador y de la sonda de oxígeno anterior son secuenciales y tienen lugar:
– una vez durante el rodaje (dura unos segundos por test),
– solamente en algunas condiciones de circulación particulares.

Circulando, es posible que algunas funciones no sean diagnosticadas (por ejemplo, en un atasco).

⇒

Encendido del testigo
Si se detecta la misma avería "On Board Diagnostic" circulando tres veces consecutivas o avería eléctrica.

⇒

Intermitencia del testigo
Si detección de los rateos de combustión que provocan la destrucción del catalizador.

⇒

Apagado del testigo
Si la avería "On Board Diagnostic" no reaparece al circular tres veces consecutivas, el testigo se apaga (pero 
permanece memorizado en el calculador de inyección).
Para poner a cero la avería memorizada en el calculador sin útil de diagnóstico, la avería no debe ser detectada 
durante 40 tests consecutivos.

OBSERVACIÓN:
La no detección por segunda vez de la avería puede deberse:
– al carácter fugitivo de la avería,
– al tipo de circulación del cliente, quien no siempre circula en las condiciones de detección de la avería.

Edición 2

INYECCIÓN GASOLINA

Condiciones de los diagnósticos "On Board Diagnostic"

17B

17B-43

MOTOR F4R

Condiciones de los diagnósticos "On Board Diagnostic"

CONDICIONES DE DIAGNÓSTICO

Si al poner el contacto y circulando, la temperatura del aire detectada por el captador de temperatura no está 
comprendida entre -7,5 

°°°°

C y 119 

°°°°

C, o si la temperatura del agua detectada por la sonda no está comprendida entre 

- 7,5 

°°°°

C y 119 

°°°°

C, o si la diferencia entre 1.046 mbares y la presión del colector es superior a 273 mb (altitud de 

2.500 m aproximadamente) entonces los diagnósticos "On Board Diagnostic" no están autorizados hasta que se 
vuelva a poner el contacto.

Para obtener un funcionamiento correcto del sistema de diagnóstico " On Board Diagnostic", no debe haber 
ninguna avería eléctrica presente en el sistema de inyección, aunque no haya encendido del testigo "On Board 
Diagnostic".

Cuando los diagnósticos del catalizador y de la sonda de oxígeno están en curso, la purga del absorbedor de los 
vapores de gasolina se cierra y los adaptativos se bloquean en su último valor.

LÓGICA DE REALIZACIÓN DE LOS TESTS

– solucionar todas las averías eléctricas,
– borrar todas las averías,
– efectuar todos los aprendizajes de inyección,
– controlar el sistema de diagnóstico "On Board Diagnostic".

INICIALIZACIÓN COMPLETA DEL OBD

– borrado de los fallos memorizados,
– borrado de los fallos "On Board Diagnostic",
– borrado de los aprendizajes.

APRENDIZAJES NECESARIOS PARA EL DIAGNÓSTICO OBD

Aprendizaje corona dentada del motor
Se realiza este aprendizaje por:
– Una deceleración con corte de inyección en 3

a

 relación entre 3.500 y 3.000 r.p.m. durante al menos 2  segundos.

– Una segunda deceleración con corte de inyección en 3

a

 relación entre 1.800 y 1.400 r.p.m. durante al menos 

3 segundos.

Es posible realizar este aprendizaje haciendo una deceleración de 3.500 r.p.m. a 1.400 r.p.m..

Aprendizaje adaptativos de riqueza
Para efectuar este aprendizaje, es necesario circular con el vehículo respetando las zonas de presión estipuladas 
en el capítulo "inyección: Corrección adaptativa de riqueza".

Aprendizaje par - gas (Estado: "Reconocimiento cilindro 1")
Para efectuar este aprendizaje, es necesario circular con el vehículo durante un tiempo de 25 minutos. La 
confirmación de este aprendizaje es visualizable en el útil de diagnóstico: "Aprendizaje.corona 
dentada.....ACTIVO".

Edición 2

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico de detección de los rateos de combustión

17B

17B-44

MOTOR F4R

Diagnóstico de detección de los rateos de combustión

El objetivo de la detección de los rateos de combustión es detectar un disfuncionamiento que haría que se 
sobrepasara el umbral "On Board Diagnostic" por las emisiones de contaminantes  HC y deterioraría el catalizador.

El diagnóstico puede detectar:
– suciedad o bujía ahogada,
– suciedad o deriva del caudal de los inyectores,
– un disfuncionamiento del sistema de alimentación (regulador de presión, bomba de gasolina,...),
– una mala conexión de los circuitos de gasolina y de inyección (secundario bobina...).

El diagnóstico se realiza midiendo las variaciones de velocidad instantánea de rotación del motor.

La observación de una caída de par permite el reconocimiento de las malas combustiones.

Este diagnóstico es casi continuo en el conjunto del tiempo de circulación. Su realización o su reconocimiento de 
fallo provoca la inhibición de los otros diagnósticos "On Board Diagnostic" (catalizador y sonda de oxígeno 
anterior).

Este diagnóstico permite distinguir dos tipos de fallo:
– Los rateos de combustión que provocan la destrucción del catalizador. Provocan un encendido intermitente e 

inmediato del testigo OBD,

– los rateos de combustión contaminantes que hacen que se supere el umbral de contaminación "On Board 

Diagnostic". Provocan un encendido del testigo OBD si la detección tiene lugar tras haber circulado tres veces 
consecutivas.

CONDICIONES DE LA DETECCIÓN

Antes de empezar, hay que controlar que los aprendizajes hayan sido efectuados correctamente. Las condiciones 
preliminares a la puesta del contacto y las actuales también se deben cumplir.

La detección de los rateos de combustión destructores se efectúa cuando la temperatura del agua es superior a 
-7,5 

°°°°

C, en los tres márgenes de funcionamiento entre el ralentí y 4.500 r.p.m.

También es posible efectuar el test de los rateos de combustión contaminantes manteniendo el motor al ralentí con 
todos los consumidores activados durante un tiempo de  10 minutos y 40 segundos.

ATENCIÓN:
Al finalizar este test, es imperativo no cortar el contacto antes de leer el resultado en el útil de diagnóstico. Un corte 
del contacto provoca una mala interpretación de los resultados.

CONFIRMACIÓN DE LA REPARACIÓN

Si tras el test, el útil de diagnóstico ha detectado rateos de combustión, consultar el método de diagnóstico 
asociado a este síntoma.

– Diagnóstico rateos de combustión en curso 
– Rateos de combustión contaminantes 
– Rateos de combustión destructores 

ACTIVO
No se detecta avería
No se detecta avería

Edición 2

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico del catalizador

17B

17B-45

MOTOR F4R

Diagnóstico del catalizador

El objetivo del diagnóstico del catalizador es detectar un disfuncionamiento que haría que se sobrepasara el umbral 
"On Board Diagnostic" por las emisiones de contaminantes HC.

La capacidad de almacenado de oxígeno del catalizador es el indicador de su estado. Cuando el catalizador 
envejece, su capacidad de almacenado de oxígeno disminuye a la vez que su capacidad para tratar los gases 
contaminantes.

CONDICIONES DE ENTRADA EN DIAGNÓSTICO

El diagnóstico del catalizador sólo se podrá efectuar tras una temporización de funcionamiento del motor de 
16 minutos y 30 segundos, si se cumplen y mantienen las condiciones preliminares a la puesta del contacto:
– no hay avería eléctrica,
– no se han detectado rateos de combustión,
– no se ha hecho diagnóstico al catalizador desde la última puesta del contacto,
– se han efectuado los aprendizajes,
– bucle principal y doble bucle activos,
– temperatura del agua superior a 75 

°°°°

C,

– velocidad del vehículo comprendida entre 63 y 130 km/h,
– presión comprendida entre 440 y 670 mbares,
– régimen del motor leído en el útil de diagnóstico comprendido entre 1.472 y 3.840 r.p.m.

DETECCIÓN DE AVERÍA

El diagnóstico se efectúa en un umbral estabilizado en 5

a

 relación a 70 km/h. Cuando se cumplen las condiciones 

de entrada en diagnóstico, se aplican unos impulsos de excitación de riqueza, lo que tiene por efecto enviar 
bocanadas de oxígeno al catalizador. Si el catalizador está en buen estado, absorberá el oxígeno y la tensión de la 
sonda posterior permanecerá en un valor medio. Si está gastado, rechazará el oxígeno y la sonda se pondrá a 
oscilar. La tensión de la sonda de oxígeno oscilará. (El testigo "On Board Diagnostic" se encenderá cuando se 
haya circulado tres veces).

La duración del test no podrá exceder un tiempo de 52 segundos sin salir del ciclo.

ATENCIÓN:
Al finalizar este test, es imperativo no cortar el contacto antes de leer el resultado en el útil de diagnóstico. Un corte 
del contacto provoca una mala interpretación de los resultados.

CONFIRMACIÓN DE LA REPARACIÓN

Si el útil de diagnóstico indica "Diagnóstico On Board Diagnostic catalizador: efectuado ACTIVO" o "Validación de 
la reparación del catalizador... 1.DEF", el ciclo de control no ha sido efectuado correctamente. En este caso, repetir 
el ciclo teniendo la precaución de respetar las condiciones de detección.

Si tras el test, el útil de diagnóstico ha detectado "Avería funcional del catalizador....ACTIVO" o "Validación 
de la reparación del catalizador....2.DEF", consultar el método de diagnóstico asociado a este síntoma.

– Tener la consigna "Diagnóstico On Board Diagnostic catalizador en curso"
– "Diagnóstico On Board Diagnostic catalizador: efectuado"
– "Avería funcional del catalizador"
– "Validación de la reparación del catalizador"

ACTIVO
ACTIVO
INACTIVO
BIEN

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