Renault Vel Satis. Manual - parte 84

INYECCIÓN DIESEL

Testigo de inyección

13B

13B-93

MOTOR P9X

Los vehículos que funcionan con el sistema de inyección directa de alta presión están equipados con símbolos de 
fallo y mensajes escritos que aparecen claramente en una pantalla en el cuadro de instrumentos.

PRINCIPIO DE ENCENDIDO DE LOS TESTIGOS

●

Al poner el contacto, el testigo de precalentamiento aparece durante la fase de precalentamiento y después 
desaparece (consultar el capítulo 13 "Mando pre-postcalentamiento").

●

En caso de un fallo de inyección (gravedad  1), el símbolo de color naranja (representado por una curva sinusoidal), 
aparece con el mensaje escrito "FALLO INYECCIÓN" seguido de "Service". Según el equipamiento, la síntesis de 
la palabra difunde el mensaje "Fallos inyección gravedad 1".
Estos fallos son:
– fallo caudalímetro de aire,
– fallo captador de posición de la wastegate,
– fallo sonda de temperatura del líquido de refrigeración,
– fallo captador de presión de la rampa,
– fallo captador de presión atmosférica,
– fallo captador de presión de sobrealimentación,
– fallo potenciómetro del pedal del acelerador,
– fallo captador de régimen del motor,
– fallo captador de identificación del cilindro,
– fallo válvula de recirculación de los gases de escape,
– fallo tensión de alimentación relé de bloqueo de la inyección,
– fallo electroválvula de regulación de presión de sobrealimentación,
– fallo reguladores de presión de gasóleo,
– fallo inyectores,
– fallo calculador de potencia,
– fallo calculador de inyección.

●

En caso de un fallo de inyección grave (gravedad 2), el símbolo de color rojo (representado por un motor y la 
mención "STOP") aparece con el mensaje escrito "CORTAR CONTACTO", seguido del mensaje escrito "STOP". 
Según el equipamiento, la síntesis de la palabra difunde el mensaje "Fallos inyección gravedad 2". En este caso, 
se impone la parada inmediata del vehículo.
Estos fallos son:
– fallo coherencia señal del captador de régimen del motor y captador de identificación del cilindro,
– fallo tensión de alimentación relé de bloqueo de la inyección,
– fallo tensión de alimentación calculador,
– fallo reguladores de presión de gasóleo,
– fallo inyectores,
– fallo calculador de potencia,
– fallo calculador de inyección.

●

En caso de un sobrecalentamiento del motor, el símbolo de fallo temperatura del motor aparece en la pantalla con 
el mensaje escrito "TEMPERATURA DEL AGUA" seguido del mensaje escrito "STOP". En este caso, se impone 
la parada inmediata del vehículo.

NOTA: 
El testigo On Board Diagnostic de color naranja (simbolizado por un motor), visualizable al poner el contacto, no es 
visible en ningún caso con el motor girando.

Edición 3

INYECCIÓN DIESEL

Función antiarranque

13B

13B-94

MOTORES

G9T - P9X

Función antiarranque

Este vehículo está equipado con un sistema antiarranque de 3

a

 generación, activado por un sistema de 

reconocimiento de tarjeta RENAULT con código evolutivo aleatorio lo que implica un método particular para la 
sustitución del calculador.

SUSTITUCIÓN DE UN CALCULADOR DE INYECCIÓN

Consultar el capítulo  13B Inyección "Calculador" para el método de extracción-reposición del calculador.
Consultar el capítulo 82A "Antiarranque" para las funciones del antiarranque.

Los calculadores de inyección se entregan sin codificar, pero son todos susceptibles de aprender un código.

En el marco de la sustitución del calculador, será preciso hacerle aprender el código del vehículo y después 
controlar que la función antiarranque sea operacional.

Para ello, basta con poner el contacto unos segundos sin arrancar y después quitarlo. Con el contacto cortado, la 
función antiarranque está asegurada al cabo de 10 segundos aproximadamente (el testigo rojo del antiarranque 
parpadea).

ATENCIÓN:

Con este sistema de antiarranque, el calculador conserva su código antiarranque de por vida.

Además, este sistema no dispone de código de emergencia.

Por consiguiente, está prohibido realizar pruebas con calculadores prestados del almacén o de otro 
vehículo que deban ser restituidos después.

Éstos no pueden ser descodificados.

Edición 3

INYECCIÓN DIESEL

Estrategia inyección - Acondicionador de aire

13B

13B-95

MOTOR G9T

Estrategia inyección - Acondicionador de aire

EL COMPRESOR ES DEL TIPO DE CILINDRADA VARIABLE

UNIÓN ACONDICIONADOR DE AIRE - CALCULADOR DE INYECCIÓN

El calculador de inyección controla el embrague del compresor teniendo en cuenta la potencia absorbida por el 
compresor y la presión del fluido refrigerante en el circuito.

Las informaciones utilizadas para la función acondicionador de aire se intercambian en la red multiplexada:
– vía A A4 unión multiplexada CAN L (Habitáculo),
– vía A B4 unión multiplexada CAN H (Habitáculo).

Cuando se acciona el interruptor del acondicionador de aire, el mando de acondicionador de aire solicita la 
autorización de embrague del compresor. El calculador de inyección autoriza o no el embrague del compresor y 
pilota el grupo motoventilador.

Cuando la función acondicionador de aire está seleccionada, el régimen de ralentí no se modifica.

ESTRATEGIA DE PUESTA EN MARCHA DEL COMPRESOR

En ciertas fases de funcionamiento, el calculador de inyección impide el funcionamiento del compresor.

Estrategia de arranque del motor

El funcionamiento del compresor queda inhibido después de arrancar el motor durante una temporización 
comprendida entre 2 segundos y 8 segundos.

Restitución de las prestaciones

En caso de cambio importante de la posición del pedal del acelerador y si el régimen del motor es inferior a 
3.000 r.p.m. y si la velocidad del vehículo es inferior a 110 km/h, se prohíbe el funcionamiento del compresor.

Restitución de la potencia al poner en movimiento el vehículo

Si la posición del potenciómetro es superior a 46 %, si el régimen del motor es inferior a 2.250 r.p.m., y si la 
velocidad del vehículo está por debajo de 20 km/h, (en 1

a

 velocidad), el compresor se corta.

Protección anticalado

Al levantar el pie, si el régimen del motor es inferior a 675 r.p.m., el compresor se desembraga. Se vuelve a 
embragar cuando el régimen es superado.

Estrategia de protección térmica

El compresor no embraga en caso de que la temperatura del agua sea superior a 110 

°°°°

C.

Edición 3

INYECCIÓN DIESEL

Estrategia inyección - Acondicionador de aire

13B

13B-96

MOTOR P9X

UNIÓN CALCULADOR DE INYECCIÓN - CALCULADOR ACONDICIONADOR DE AIRE

El compresor es del tipo de cilindrada variable.

El calculador de inyección autoriza o no el pilotaje del compresor en función de las informaciones suministradas por 
el calculador de climatización y de las condiciones de funcionamiento del motor.

Las informaciones utilizadas para la función se intercambian en la red multiplexada:
– vía A 67 unión multiplexada CAN H,
– vía A 48 unión multiplexada CAN L.

Cuando se acciona el interruptor del acondicionador de aire, el cuadro de mando del acondicionador de aire solicita 
la autorización de embrague del compresor. El calculador de inyección autoriza o no el embrague del compresor, 
pilota el grupo motoventilador y adopta un régimen de ralentí acelerado. Este régimen es de 750 r.p.m.

ESTRATEGIA DE PUESTA EN MARCHA DEL COMPRESOR

En ciertas fases de funcionamiento, el calculador de inyección impide el funcionamiento del compresor.

Estrategia de arranque del motor

El funcionamiento del compresor queda inhibido después de arrancar el motor durante  1 segundo.

Restitución de las prestaciones

En caso de cambio importante de la posición del pedal del acelerador y si el régimen del motor es inferior a 
4000 r.p.m., queda inhibido el funcionamiento del compresor durante 4,5 segundos.

Estrategia de protección térmica

El compresor no embraga en caso de que la temperatura del agua sea superior a 113 

°°°°

C.

Edición 3