Renault Vel Satis. Manual - parte 53

SOBREALIMENTACIÓN

Turbocompresor

12B

12B-8

MOTOR F4R

REPOSICIÓN

Colocar en el tornillo de banco y apretar al par de 
apriete:
– los dos tornillos (13) del tubo de retorno de aceite 

hacia el bloque motor a 1,2 daN.m,

– el tornillo (14) del tubo de retorno de aceite,
– los dos tornillos (15) del conducto de refrigeración 

del turbocompresor a 1,2 daN.m, y después a 
2,7 daN.m.

Colocar y aproximar los elementos de fijación de las 
piezas siguientes:
– el turbocompresor sobre el colector de escape,
– el tubo de alimentación de aceite en el 

turbocompresor,

– el tubo de retorno hacia el bloque motor,
– el tubo de aire del cambiador - turbocompresor,
– la muleta del turbocompresor.

Apretar la abrazadera (16) del tubo de aire del 
cambiador - turbocompresor para posicionar el 
turbocompresor así como la muleta del 
turbocompresor (17).

Es imperativo sustituir los espárragos y las 
tuercas de fijación del turbocompresor así como 
las juntas de estanquidad.

Edición 3

SOBREALIMENTACIÓN

Turbocompresor

12B

12B-9

MOTOR F4R

Apretar las cuatro tuercas del turbocompresor al par de 1 daN.m seguido de un apriete angular de 90

°°°°

.

Apretar los tubos de alimentación y de retorno de aceite respetando los pares de apriete.

Colocar en el sentido inverso de la extracción.

NOTA: 
En la reposición, asegurarse de que el conducto de aire de la pantalla térmica y el tubo de aire del cambiador - 
turbocompresor no estén en contacto con las bobinas de encendido.

ATENCIÓN:
Sustituir imperativamente todas las juntas extraídas incluyendo las del conducto de refrigeración.

Proceder al llenado y a la purga del circuito de refrigeración (consultar el capítulo 19A Refrigeración "Llenado - 
Purga").

IMPORTANTE:

Antes de poner el motor en marcha, conectar el útil de diagnóstico y bloquear el sistema de inyección.

Accionar entonces el motor de arranque hasta que se apague el testigo de presión de aceite (insistir unos 
segundos) después desbloquear el sistema de inyección.

Arrancar el motor y después acelerar varias veces en vacío.

Cortar el contacto y verificar la ausencia de fugas de aceite.

Hacer girar el motor al ralentí hasta la puesta en marcha del motoventilador. 

Acelerar varias veces en vacío y después efectuar una prueba en carretera.

Cortar el contacto y verificar la ausencia de fugas de aceite.

Precauciones particulares

●

Vigilar que no penetre ningún cuerpo extraño durante el montaje en la turbina o en el compresor.

●

Verificar, tras un fallo del turbocompresor, que el intercambiador aire-aire no esté lleno de aceite. En este caso, 
es necesario desmontarlo y rociarlo con un producto de limpieza y después dejarlo escurrir.

●

Verificar que el conducto de retorno de aceite del turbocompresor no se encuentre parcial o completamente 
obstruido por la calamina. Asegurarse asimismo de que sea perfectamente estanco, si no es así, sustituirlo.

Edición 3

SOBREALIMENTACIÓN

Turbocompresor

12B

12B-10

MOTOR G9T

EXTRACCIÓN

Poner el vehículo en un elevador de dos columnas.

Desconectar la batería.

Extraer:
– la rueda delantera derecha,
– la protección bajo el motor,
– los tubos de llegada (1) y de salida del aire de 

admisión (2) en el turbocompresor,

– el tubo metálico (3) de salida de turbocompresor.

Extraer el tubo de retorno de aceite (4) del 
turbocompresor.

Aflojar el racor del tubo (5) de alimentación de aceite 
del turbocompresor en el motor.

Por la parte superior

Quitar las dos tuercas (6) de fijación del 
turbocompresor en el colector de escape.

Aflojar la tuerca (7) sin retirarla.

PARES DE APRIETE (en daN.m) 

Tuercas de fijación del turbocompresor

2,6

Tornillos del tubo de alimentación de 
aceite en el turbocompresor

1,5

Racor del tubo de alimentación en aceite

2,2

Racor de alimentación de aceite en el 
bloque-motor 

4,2

Tornillo del tubo de retorno de aceite

0,9

OBSERVACIÓN:
La extracción del turbocompresor requiere la 
extracción del catalizador así como la extracción de 
la rampa de inyección y del protector de la rampa 
(consultar el capítulo 19B Escape "Catalizador", 
capítulo 13B Inyección diesel "Rampa de 
inyección" y "Protector de la rampa").

NOTA: 
Utilizar un tubo de alimentación de aceite específico 
Post-Venta disponible en el Almacén de Piezas de 
Recambio.

Edición 3

SOBREALIMENTACIÓN

Turbocompresor

12B

12B-11

MOTOR G9T

Por la parte inferior

Quitar la tuerca (7).

Sacar el turbocompresor de sus espárragos.

Efectuar un movimiento de rotación y hacer fuerza en 
el tubo para liberar el conjunto.

Aflojar el racor del tubo en el turbocompresor.

Extraer el tubo y sacar el turbocompresor.

REPOSICIÓN

Apretar el racor del nuevo tubo de alimentación de 
aceite con su junta de cobre en el bloque-motor al par 
de 4,2 daN.m.

Colocar el turbocompresor teniendo la precaución de 
apoyarlo bien en el colector y de posicionar el tubo de 
alimentación de aceite en el bloque-motor.

Colocar por debajo del vehículo la tuerca (7) de 
fijación del turbocompresor en el colector y por la 
parte superior las otras dos tuercas (6).

Apretar el tubo de alimentación de aceite con su junta 
en el racor del bloque motor al par de 2,2 daN.m.

Para la reposición del protector de la rampa y de la 
rampa de inyección, utilizar unos espárragos de 
diámetro 8 longitud 100 mm para centrar el conjunto.

IMPORTANTE:
Es imposible extraer el tubo de alimentación de 
aceite con el turbocompresor colocado.
Para extraer el turbocompresor hay que hacer 
fuerza en el tubo de alimentación de aceite.
Utilizar un nuevo tubo, específico para Post-
Venta, disponible en el Almacén de Piezas de 
Recambio.

ATENCIÓN:
Sustituir imperativamente las juntas de estanquidad 
de cobre a la altura del racor de alimentación de 
aceite del turbocompresor así como la junta del tubo 
de retorno de aceite.

Particularidades
Es necesario colocar el tubo de alimentación de 
aceite del turbocompresor antes de colocar el 
turbocompresor en el vehículo.
Para ello, posicionar el tubo de alimentación de 
aceite perpendicularmente al eje de las turbinas del 
turbocompresor (ver dibujo) después apretar el 
tornillo al par de 1,5 daN.m.

Edición 3