Renault Vel Satis. Manual - parte 30

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR

Junta de culata

11A

11A-60

MOTOR G9T

Colocar cada arandela nueva de la nariz del inyector.

Montar el inyector provisto de su brida y del junquillo 
de retención.

Aceitar las roscas de las tuercas.

Apretar la tuerca (A) a 0,6 daN.m y después apretar la 
tuerca (B) a 0,6 daN.m.

Lado distribución primero y después lado volante 
motor.

Apretar únicamente la tuerca (B) de 360

°°°°

 

±±±±

 30

°°°°

 

(tuerca lado volante motor).

Aflojar los tres tornillos de fijación de la rampa para 
liberarla.

Retirar los tapones de la rampa, de los porta-
inyectores y de los tubos de inyección.

Montar los tubos de inyección entre la rampa y los 
inyectores y preapretar con la mano hasta hacer 
contacto.

Apretar al par de 2,3 daN.m los tres tornillos de 
fijación de la rampa.

Apretar al par de 2,5 daN.m los racores de los tubos 
de inyección a la altura de los inyectores y de la 
bomba de alta presión.

Apretar al par de 2,5 daN.m los racores de los tubos 
de inyección a la altura de la rampa.

Encajar la grapa de sujeción del tubo bomba-rampa y 
apretar los dos tornillos de fijación.

Colocar el tabique de estanquidad fijado por dos 
tuercas en la tapa de la culata.

Volver a fijar correctamente los tabiques laterales del 
protector de la rampa.

Abatir hacia adelante y encajar el protector de goma 
del protector de la rampa.

En toda intervención en el protector de la rampa, 
hay que vigilar, tras la reposición de los elementos 
que componen el sistema, que éstos estén bien 
colocados (consultar el capítulo 13B "Protector de 
la rampa").

No respetar estas consignas puede tener graves 
consecuencias.

Efectuar el resto del montaje en el sentido inverso de 
la extracción.

Desechar la bolsita de tapones utilizada durante la 
operación.

ATENCIÓN: apretar la tuerca (A), lado 
distribución primero y después la tuerca (B), 
lado volante motor.

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR

Junta de culata

11A

11A-61

MOTOR G9T

Colocar:
– la correa de distribución (consultar el método 

descrito en el capítulo 11A "Correa de 
distribución"),

– la suspensión pendular apretándola al par (consultar 

el capítulo 19A "Suspensión pendular").

Proceder al montaje en el sentido inverso de la 
extracción.

Antes de arrancar el motor, borrar con el útil de 
diagnóstico los fallos eventualmente memorizados por 
el calculador de inyección.

Efectuar un cebado del circuito poniendo el contacto 
varias veces, o girar la bomba de baja presión 
mediante el útil de diagnóstico en el menú "Mando de 
los actuadores").

Efectuar el llenado y la purga del circuito de 
refrigeración (consultar el capítulo 19A "Llenado - 
Purga").

Después de intervenir, verificar la ausencia de 
fuga del circuito de gasóleo.

Proceder como sigue:
– Hacer girar el motor al ralentí hasta la puesta en 

marcha del motoventilador,

– acelerar varias veces en vacío,
– realizar una prueba en carretera,
– cortar el contacto y verificar la ausencia de caída 

de gasóleo,

– verificar que los insonorizantes absorbentes no 

estén empapados de gasóleo.

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR

Junta de culata

11A

11A-62

MOTOR P9X

EXTRACCIÓN

Poner el vehículo en un elevador de dos columnas.

Extraer la batería.

Vaciar el circuito de refrigeración por el manguito 
inferior del radiador.

Extraer:
– la correa de distribución (consultar el capítulo 11A 

"Correa de distribución"),

– el repartidor de admisión (consultar el capítulo 12A 

"Repartidor de admisión"),

– la electroválvula EGR (consultar el capítulo 12B 

"Electroválvula EGR"),

– los tubos de alta presión (consultar el capítulo 13B 

"Tubos de Alta Presión"),

– la rampa de inyección (consultar el capítulo 13B 

"Rampa de inyección"),

– los inyectores (consultar el capítulo 13B 

"Inyectores"),

– los tubos de alta presión en la bomba de inyección.

Método para la culata del banco delantero:

Extraer:
– las poleas de los árboles de levas utilizando el 

Mot. 1659,

– el captador de posición del árbol de los árboles de 

levas,

– el tornillo en (B),
– el cárter en (C).

UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE

Mot.  1659

Útil de bloqueo de polea de los 
árboles de levas

Mot.  1562

Útil para colocar las juntas de los 
árboles de levas

Mot.

  252-01 Útil de medida del saliente de los 

pistones

MATERIAL INDISPENSABLE

Llave dinamométrica

Llave de apriete angular

Utillaje para comprobar la culata

PARES DE APRIETE (en daN.m) 

Tornillos de la cassette de los árboles de 
levas:

– M6

  1,2

– M8

  2,2

Espárragos del apoyo del árbol de levas

  4,3

Tornillos del apoyo de los árboles de 
levas

  2,2

Tornillos del tubo de agua en la culata 
delantera

  2,5 

Tornillos del cárter

  2,5 

Tornillos de las poleas de los árboles de 
levas

12

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR

Junta de culata

11A

11A-63

MOTOR P9X

Extraer:
– la cassette de los árboles de levas,

– los empujadores marcando sus posiciones,

– las fijaciones de la patilla de levantamiento del banco 

delantero,

– la pantalla térmica del colector de escape delantero,
– las fijaciones del colector de escape del banco 

delantero en el tubo intermedio unido al 
turbocompresor en (D),

– el tornillo del tubo de agua en la culata del banco 

delantero en (E),

– los tornillos del tubo de aceite en la culata del banco 

delantero,

– los tornillos de la culata del banco delantero,
– la culata del banco delantero.