Renault Vel Satis. Manual - parte 31

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR

Junta de culata

11A

11A-64

MOTOR P9X

Método para la culata del banco trasero:

Extraer:
– la polea del árbol de levas utilizando el Mot. 1659,
– el cárter en (F),

– la cassette de los árboles de levas,

– los empujadores marcando sus posiciones,
– el tornillo del soporte del alternador en la culata del 

banco trasero,

– el tubo de salida del turbocompresor en (G).

Sacar el tubo de agua de la culata trasera.

Extraer:
– los tornillos de la culata del banco trasero,
– la culata del banco trasero.

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR

Junta de culata

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11A-65

MOTOR P9X

LIMPIEZA

Es muy importante no rascar los planos de las 
juntas de las piezas de aluminio.

Emplear el producto Décapjoint  para disolver la parte 
de la junta que ha quedado pegada.

Se aconseja llevar guantes durante la operación 
siguiente:

Aplicar el producto en la parte que hay que limpiar; 
esperar unos diez minutos y después retirarlo con una 
espátula de madera.

Llamamos su atención sobre el esmero que 
conviene poner en esta operación, con el fin de 
evitar la introducción de cuerpos extraños en las 
canalizaciones de llegada de aceite 
(canalizaciones situadas en el bloque motor y en 
la culata).

VERIFICACIÓN DEL PLANO DE JUNTA

Verificar que no haya deformación del plano de junta.

Deformación máxima: 0,07 mm.

La deformación máxima del plano de junta de los 
colectores de admisión y de escape es de: 0,075 mm.

No se autoriza ninguna rectificación de la culata.

Probar la culata para detectar una posible fisura: 
mediante el utillaje para comprobar la culata (que 
incluye un recipiente y un kit apropiado a la culata, 
tapón, placa de estanquidad, obturador). La 
homologación del recipiente de prueba de culatas 
tiene como referencia 664000.

MEDIDA DEL DESPLAZAMIENTO DE LOS 
PISTONES

Limpiar la cabeza de los pistones para eliminar los 
depósitos de calamina.

Girar el cigüeñal en el sentido del funcionamiento, una 
vuelta para llevar el pistón n

°

 1 cerca del Punto Muerto 

Superior.

Colocar el útil Mot. 252-01.

Colocar el útil Mot. 252-01 equipado con un 
comparador en la placa de apoyo Mot. 252-01 y 
buscar el punto muerto superior del pistón.

NOTA: todas las medidas deberán ser efectuadas a 
15

°°°°

 respecto al eje longitudinal del motor.

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR

Junta de culata

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MOTOR P9X

ELECCIÓN DE LA JUNTA DE CULATA

NOTA: las juntas de culata se identifican de la manera 
siguiente:
– el número de orificios indica el espesor de la junta de 

culata en (1)

– el marcado "L" es para el banco delantero en (2),

– el marcado "R" es para el banco trasero en (3).

REPOSICIÓN (particularidades)

NOTA: para obtener un apriete correcto de los 
tornillos, retirar con una jeringa el aceite que haya 
podido quedar en los orificios de fijación de las 
culatas.

Colocar las juntas de culata, éstas van centradas por 
dos casquillos.

Colocar los pistones a media carrera para evitar 
riesgos de contacto con las válvulas al apretar la 
culata.

Centrar la culata sobre los casquillos.

Marcado

Espesor

Saliente del 
pistón

1 orificio

1,15 mm

0,40 a 0,46 mm

2 agujeros

1,2 mm

0,47 a 0,53 mm

3 agujeros

1,25 mm

0,54 a 0,60 mm

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Junta de culata

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MOTOR P9X

Efectuar el apriete de las culatas con una llave 
dinamométrica y con una llave angular (consultar el 
capítulo 07A "Apriete de la culata").

Colocar los empujadores tras haberlos lubricado.

Colocar los cassettes de los árboles de levas provistos 
de juntas nuevas y centrados en los casquillos en (3).

Banco delantero

Banco trasero

Apretar las cassettes al par, según el orden indicado a 
continuación.

Banco trasero

Banco delantero