Renault Clio. Manual - parte 601

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Funcionamiento del sistema

17B

17B-16

SAGEM 3.000

N

°

 Programa: AD7X

N

°

 Vdiag: 48

Catalizador:

Objetivo

El diagnóstico funcional del catalizador debe detectar un disfuncionamiento que provoca una superación del 
umbral EOBD por las emisiones de contaminantes de hidrocarburos.

Principio

La capacidad de almacenado de oxígeno del catalizador es el indicador del estado del catalizador.

 

Cuando el catalizador se degrada, su capacidad de almacenado de oxígeno disminuye, a la vez que su 
capacidad para tratar los gases contaminantes. El principio consiste en que hay que utilizar la correlación 
entre la capacidad de almacenamiento de oxígeno y las emisiones de hidrocarburos.
Cuando se cumplen las condiciones de entrada en diagnóstico, se aplican unos impulsos de excitación de 
riqueza, lo que tiene por efecto enviar bocanadas de oxígeno al catalizador.
Si el catalizador está en buen estado, absorbe el oxígeno que se le envía y la tensión de la sonda posterior 
permanece en un valor medio.
Si está degradado, rechaza el oxígeno que no puede almacenar y la sonda posterior se pone a oscilar. Cuanto 
más degradado esté el catalizador más oscilará la sonda posterior.

Sondas:

Objetivo

El diagnóstico funcional de la sonda debe detectar un disfuncionamiento que provoca una superación del 
umbral EOBD por las emisiones de los contaminantes.

Las degradaciones de la sonda lambda son de 2 tipos:

●

una degradación mecánica del componente (rotura, corte de cable) que se traduce en una avería eléctrica,

●

una degradación química y/o térmica del componente que genera una ralentización del tiempo de respuesta 
de la sonda y que se traduce por el aumento del período medio de basculamiento.

Descripción de la estrategia

Cuando se cumplen las condiciones de entrada en diagnóstico, el calculador de inyección obtiene los 
períodos de la señal de la sonda anterior retirando de ella los "glitchs" (fenómenos parásitos) a continuación 
halla la media, y compara con un período medio límite EOBD.
El diagnóstico puede desarrollarse de forma fraccionada, es decir, en varias fases de estabilidad del motor 
consecutivas y su duración es variable según el estado de la sonda.

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Funcionamiento del sistema

17B

17B-17

SAGEM 3.000

N

°

 Programa: AD7X

N

°

 Vdiag: 48

4. Gestión temperatura del agua del motor

La refrigeración del motor está asegurada por 1 ó 2 GMV (según la arquitectura del vehículo). El calculador de 
inyección demanda su activación al calculador de climatización a través de la red multiplexada.

Para garantizar la refrigeración:

Motor girando

, el GMV1 es lo requerido cuando la temperatura del agua sobrepasa 99 

°°°°

C

 y se para cuando la 

temperatura del agua desciende por debajo de 96 

°°°°

C

. El GMV2 es lo requerido cuando la temperatura del agua 

sobrepasa 102 

°°°°

C

 y se para cuando la temperatura del agua desciende por debajo de 99 

°°°°

C

.

Con el motor parado

, sólo el GMV1 puede ser activado para garantizar la función antipercolación (caso de una 

parada del motor muy caliente). La función antipercolación está activa con el contacto cortado durante una duración 
determinada. Durante este período, el GMV1 es lo requerido si la temperatura del agua sobrepasa 
aproximadamente 100 

°°°°

C

 y se para cuando la temperatura del agua desciende por debajo de aproximadamente

95 

°°°°

C

.

Si se detecta una avería en el circuito del captador de temperatura del agua, entonces el GMV1 es lo requerido 
permanentemente.

Si la temperatura del agua del motor sobrepasa el umbral de alerta de 118 

°°°°

C

, el calculador de inyección solicita el 

encendido del testigo de alerta temperatura del agua a través de la red multiplexada ante el calculador del cuadro 
de instrumentos y esto, hasta que la temperatura del agua vuelva a ser inferior a 115 

°°°°

C

.

Además de las necesidades del motor, el calculador de inyección centraliza las necesidades de refrigeración para 
las funciones climatización y CVA/CVR.

5. Función climatización

El calculador S3000, controla una climatización de tipo "bucle frío".

– demanda de climatización por enlace lógico,
– adquisición de la presión del circuito de climatización,
– velocidad del vehículo,
– mando del compresor de climatización,
– mando de los GMV para las necesidades de esta función.

El calculador de inyección reconstituye la potencia absorbida por el compresor de climatización y la demanda de 
ralentí acelerado mediante la presión adquirida en el circuito de climatización.

Estas informaciones son necesarias para adaptar el control del motor (aumento del régimen de ralentí, corrección 
del caudal de aire...). Varias razones:

– eficacia del compresor de climatización,
– mayor robustez del motor debida a los tirones de par provocados por los activados del compresor,
– ayudar al alternador.

Las demandas de GMV1 y/o GMV2 son reconstituidas en función de la presión en el circuito de climatización y de la 
velocidad del vehículo. Sucintamente, las demandas de GMV son tanto más importantes cuanto más baja sea la 
velocidad y más alta la presión.

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Funcionamiento del sistema

17B

17B-18

SAGEM 3.000

N

°

 Programa: AD7X

N

°

 Vdiag: 48

6. Modos degradados

Caja mariposa motorizada
En modo degradado, la caja mariposa motorizada puede adquirir 5 estados diferentes en modo degradado.

Tipo 1

La apertura de la mariposa es inferior a la posición "Modo refugio". La mariposa ya no está 
controlada y pasa automáticamente a "Modo refugio". Los sistemas ESP, regulador/limitador de 
velocidad están inhibidos. La transmisión automática está en "Modo refugio".

Tipo 2

La apertura de la mariposa ya no está controlada. El régimen del motor es limitado por corte de 
inyección.

Tipo 3

El modo degradado está asociado a una reconstrucción de la consigna del pedal (consigna del 
pedal constante en función de la relación de la caja).

Tipo 4

El modo degradado asociado es una limitación de la apertura de la mariposa. El umbral máximo de 
apertura de la caja mariposa se traduce por una velocidad inferior a 90 km/h.

Tipo 5

El calculador ya no trata las modificaciones de par solicitadas por los sistemas ESP, regulador/
limitador de velocidad y transmisión automática.
Este modo degradado interviene tras un disfuncionamiento del calculador o tras un problema del 
captador de presión del colector.
El sistema sólo utiliza la información pedal del acelerador.
Los sistemas ESP, regulador/limitador de velocidad están inhibidos. La transmisión automática 
está en "Modo refugio".

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Diagnóstico - Funcionamiento del sistema

17B

17B-19

SAGEM 3.000

N

°

 Programa: AD7X

N

°

 Vdiag: 48

Cuadro de los modos degradados:

Tipo 1

Tipo 2

Tipo 3

Tipo 4

Tipo 5

DF011

 Tensión de 

alimentación n

°

 1 de los 

captadores

1.DEF / 2.DEF

DF012

 Tensión de 

alimentación n

°

 2 de los 

captadores

1.DEF / 2.DEF

DF038 

Calculador

1.DEF

1.DEF

1.DEF

1.DEF

1.DEF

DF078 

Circuito mando 

mariposa motorizada

CC.1 / 1.DEF

CC.1 / 1.DEF

DF079 

Dependencia de la 

caja mariposa motorizada

1.DEF / 2.DEF
3.DEF / 4.DEF
5.DEF / 6.DEF

7.DEF

1.DEF / 2.DEF
4.DEF / 5.DEF
6.DEF / 7.DEF

DF089 

Circuito captador 

de presión del colector 
admisión

1.DEF / 2.DEF

3.DEF

1.DEF / 2.DEF

3.DEF

DF095

 Circuito 

potenciómetro mariposa 
pista 1

2.DEF

2.DEF

CO.0 / CC.1

1.DEF

DF096 

Circuito 

potenciómetro mariposa 
pista 2

CO.0 / CC.1

DF196

 Circuito 

potenciómetro del pedal 
pista 1

CO.0 / CC.1

1.DEF

CO.0 / CC.1

1.DEF

DF198

 Circuito 

potenciómetro del pedal 
pista 2

CO.0 / CC.1