Renault Clio. Manual - parte 599

Hay que leer con el útil de diagnóstico (pantalla identificación):

FICHA DE DIAGNÓSTICO

Sistema: Inyección

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●

Identificación del calculador y de las piezas cambiadas para el sistema

Referencia pieza 1

Referencia pieza 2

Referencia pieza 3

Referencia pieza 4

Referencia pieza 5

Referencia calculador

Número de proveedor

Número de programa

Versión software

N

°

 calibración

VDIAG

●

Fallos detectados en el útil de diagnóstico

N

°

 fallo

Presente

Memorizado

Enunciado del fallo

Caracterización

●

Contexto fallo durante su aparición

N

°

 estado o parámetro

Título del parámetro

Valor

Unidad

●

Informaciones específicas del sistema

Descripción:

●

Informaciones complementarias

¿Qué elementos le han llevado a sustituir 
el calculador?
¿Qué otras piezas han sido sustituidas?

¿Otras funciones que fallan?

Sus precisiones:

FD 01

Ficha de Diagnóstico

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INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Funcionamiento del sistema

17B

17B-9

SAGEM 3.000

N

°

 Programa: AD7X

N

°

 Vdiag: 48

Diagnóstico - Funcionamiento del sistema

1. FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA

Composición

El sistema de inyección consta de:
– potenciómetro acelerador,
– contactor del pedal de embrague,
– captador de Punto Muerto Superior,
– captador de presión atmosférica,
– captador de temperatura del aire,
– captador de temperatura del agua,
– sonda de oxígeno anterior,
– sonda de oxígeno posterior,
– electroválvula de purga del canister,
– calculador de inyección,
– caja mariposa motorizada,
– 4 inyectores,
– 4 bobinas lápiz,
– contactor de freno,
– captador de presión del fluido refrigerante,
– alternador,
– captador de picado,
– decalador del árbol de levas,
– captador del árbol de levas (únicamente en K4M).

Calculador

Calculador de 128 vías de marca SAGEM y de tipo "S3000" FLASH EEPROM que pilota la inyección y el 
encendido.

Inyección multipunto en modo secuencial.

Uniones con los otros calculadores:
– climatización,
– Unidad Central del Habitáculo (UCH),
– Unidad Central Electrónica Caja de Velocidades Automática/robotizada,
– airbag,
– ABS/ESP,
– cuadro de instrumentos,
– UPC.

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Funcionamiento del sistema

17B

17B-10

SAGEM 3.000

N

°

 Programa: AD7X

N

°

 Vdiag: 48

2. Función de los elementos, estrategia de funcionamiento

Antiarranque

La función antiarranque de tipo Verlog 4 está controlada por el calculador Unidad Central del Habitáculo y el 
calculador de control del motor.

Antes de cualquier demanda de arranque, el calculador de control del motor está protegido.

Bajo demanda de arranque, el calculador de inyección y la Unidad Central del Habitáculo intercambian en la red 
multiplexada los datos de autentificación que permiten autorizar o no el arranque del motor.

Si de forma consecutiva se han producido más de 5 tentativas de autentificación infructuosas, el calculador de 
control del motor se posicionará en protección (antiscanning) y ya no intentará autentificar el calculador de la 
Unidad Central del Habitáculo. Solamente saldrá de este modo cuando se respete la secuencia de operaciones 
siguiente:

– el contacto queda establecido durante al menos 60 segundos,
– el mensaje se corta,
– se respeta el fin de autoalimentación del calculador de inyección (este tiempo es variable según la 

temperatura del motor).

Por todo ello, se autoriza solamente un único intento de autentificación. En caso de que se produzca un nuevo 
fracaso, repetir la secuencia de operaciones descrita anteriormente.

En caso de que el calculador de control del motor siga sin desbloquearse, contactar con el teléfono técnico.

Choque detectado

Si el calculador de inyección memoriza un choque, cortar el contacto durante 10 segundos, y después poner el 
contacto para permitir el arranque del motor. Borrar los fallos.

Gestión del par

La estructura del par es el sistema que permite controlar el par suministrado por el motor. Es necesaria para ciertas 
funciones como el control de la trayectoria (ESP), la caja de velocidades automática (CVA) o robotizada (CVR).

Cada intersistema (ESP, CVA, CVR) envía a través de la red multiplexada una demanda de par al calculador de 
inyección. Éste arbitra entre las demandas de par del intersistema y la demanda del conductor (constituida por el 
pedal o la función RV/LV). El resultado del arbitraje proporciona la consigna de par que hay que suministrar. A partir 
de la consigna de par, la estructura del par calcula la consigna de posición de la mariposa y del avance.

IMPORTANTE
Desconectar el calculador de inyección mientras se realizan soldaduras en el vehículo.

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Funcionamiento del sistema

17B

17B-11

SAGEM 3.000

N

°

 Programa: AD7X

N

°

 Vdiag: 48

Decalador del árbol de levas (únicamente en K4M)

Su objetivo es modificar el diagrama de distribución.
El funcionamiento del desfasador del árbol de levas es continuamente variable.

En las aplicaciones que no poseen captador del árbol de levas, las fases del motor se realizan mediante software. 
Es el caso de los motores que no tienen decalador del árbol de levas.
Esta información se visualiza por el estado ET086 "Mando decalador del árbol de levas".

Una primera estrategia llamada "Memorización de las fases" se dedica a poner el motor en fase al arrancar en función 
de los datos grabados en la parada anterior. Esperar a que finalice la autoalimentación (power-latch y, por tanto, la 
salvaguarda de estos datos) antes de desconectar el calculador.
A continuación, una segunda estrategia se encarga de confirmar la primera decisión. Se basa en el análisis del par.

El calculador de inyección pilota un decalador del árbol de levas que difiere según la motorización.
En el motor  K4M, el decalador del árbol de levas de admisión variable en continuo de 0 a 43

°

 

y el cigüeñal controlado 

por una electroválvula alimentada por un circuito de relación cíclica de apertura variable por el calculador de 
inyección.

Captador del árbol de levas (únicamente en K4M)

El captador del árbol de levas tiene por función:
– identificar los cilindros para que el calculador sincronice correctamente la inyección secuencial,
– controlar la posición del árbol de levas de admisión del motor.

Caja mariposa motorizada

La caja mariposa permite asegurar las funciones de regulación de ralentí y de modulación del llenado de aire del 
motor. Consta de un motor eléctrico y de dos potenciómetros de posición de mariposa.
Cuando el motor está al ralentí, la posición de la mariposa se regula en función de la consigna de ralentí. Esta 
consigna tiene en cuenta los consumidores importantes (aire acondicionado) y las condiciones de funcionamiento 
(temperatura del aire y del agua).

Gestión de la alimentación de carburante

La alimentación de carburante se realiza mediante la bomba de gasolina. Se activa cada vez que se pone el contacto 
durante un tiempo de un segundo, esto es para garantizar una cierta presión en el circuito y así obtener un arranque 
correcto, sobre todo tras un largo período sin utilizar el vehículo.
Con el motor girando, el relé de la bomba de gasolina está siempre activado.

El mando del relé de la bomba de gasolina es visualizable por el estado ET290 "Mando relé bomba de gasolina".