Renault Master propulsion. Manual - parte 161

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

13B

13B-EDC16-169

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 04

RZ003

ADAPTATIVOS PARÁMETROS MOTOR

CONSIGNAS

Este mando se ejecuta después de sustituir el calculador. 

El mando RZ003 permite reconfigurar el calculador. Cuando se ejecuta el borrado de datos RZ003, el 
calculador pierde la configuración de climatización o de régimen de ralentí acelerado.
Las lecturas de configuración siguientes registran un valor por defecto:
LC001: resistencias calefactantes habitáculo pasa a ser "Sin"
LC034: climatización pasa a ser "Sin"
LC044: detector de agua en el gasóleo pasa a ser "Sin"
Una vez terminada la puesta a cero, solicitar la climatización, para reconfigurar el calculador.
El régimen de ralentí acelerado queda de nuevo memorizado en el calculador.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Reanudar el control de conformidad desde el principio.

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

13B

13B-EDC16-170

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 04

RZ010

ADAPTATIVOS FALLO EGR

CONSIGNAS

Este mando se ejecuta solamente después de sustituir la válvula EGR. 
Tratar todos los fallos que no conciernen a la válvula EGR antes de efectuar el 
aprendizaje de la válvula.

Tras una sustitución de la válvula EGR, el calculador debe memorizar el offset de la válvula nueva (a 0 km), 
así como el medido durante el último corte del contacto (en fase power-latch*).
Con estos datos, el calculador es capaz de detectar suciedad o un bloqueo de la válvula.

1. Proceso que hay que seguir tras la sustitución de la válvula EGR:
– Seleccionar el menú "BORRADO",
– Pilotar el mando de borrado RZ010 "Adaptativos fallo válvula EGR":
– Visualizar los parámetros de la sub-función Circuito EGR:

PR583 y PR584 = 0 %,

– Cortar el contacto,
– Esperar el final del power-latch + 10 s, es decir 20 s mínimo,
– La reinicialización del offset válvula EGR nueva se hace automáticamente la siguiente vez que se pone el 

contacto,

– Visualizar los parámetros de la sub-función Circuito EGR:

0 % < PR583 < 20 %

– Arrancar el vehículo para permitir el aprendizaje del último offset válvula EGR,
– Cortar el contacto,
– Visualizar los parámetros de la sub-función Circuito EGR:

0 % < PR088 = PR583 = PR584 < 20 %

2. Test estático:
Salir del modo diagnóstico y cortar el contacto,
– Esperar 20 segundos y restablecer el contacto,
– Borrar los posibles fallos,
– Arrancar el motor,
– Dejar el motor al ralentí 1 min, acelerar a 2.500 r.p.m. durante 5 s, y volver al ralentí,
– Repetir 5 veces la operación descrita en la línea anterior.
Efectuar un control de fallos.
Si el fallo no reaparece fin del diagnóstico.
Si el fallo reaparece, repetir el proceso tras haber desconectado y conectado la válvula EGR.
Si el fallo persiste, sustituir la válvula EGR.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Reanudar el control de conformidad desde el principio.

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

13B

13B-EDC16-171

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 04

AC005

RELÉ BOMBA DE BAJA PRESIÓN

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.
Efectuar este diagnóstico en caso de disfuncionamiento, obtenido en el menú 
"Mandos" o en caso de problemas de arranque.
– Consultar los Esquemas eléctricos, Mascott fase 2 para localizar los fusibles y 

relés concernidos.

Si el relé de la bomba de baja presión no funciona durante el mando AC005, controlar las conexiones relés 
de bomba de baja presión y del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.
Controlar el estado y la conformidad de los fusibles F2 10A, F1 20A y F3 40A.
Sustituir los fusibles si es necesario.
Controlar el funcionamiento y la conformidad del relé R15A.
Sustituirlo si es necesario.
Utilizar el mando AC005 "Relé bomba de baja presión".
Si el relé no es gestionado durante el mando, asegurarse de la continuidad y del aislamiento respecto a la 
masa de las uniones siguientes:

   + Batería      

 Vía A3 del soporte del relé R15A

   + APC           

 Vía A1 del soporte del relé R15A

Calculador de inyección, conector C gris de 32 vías vía C1  

 Vía A2 del soporte del relé R15A

Reparar si es necesario.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Reanudar el control de conformidad desde el principio.

Edición 2

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Diagnóstico - Interpretación de los mandos

13B

13B-EDC16-172

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 04

AC010

RELÉ DE PRECALENTAMIENTO

CONSIGNAS

Efectuar este diagnóstico en caso de disfuncionamiento, obtenido en el menú 
"Mandos" o en caso de problemas de arranque.
– Consultar los Esquemas eléctricos, Mascott fase 2 para localizar los fusibles y 

relés concernidos.

Antes de seguir el método de diagnóstico siguiente, verificar que la tensión de la batería no sea inferior 
a 12 V.

Etapa 1:
Con ayuda de un multímetro equipado con una pinza amperimétrica, reagrupar los 4 cables de alimentación 
de las bujías de precalentamiento en conjunto.
Utilizar el relé de precalentamiento con el mando AC010 y medir la intensidad consumida por las 4 bujías de 
precalentamiento.
Si la corriente consumida no está comprendida entre 60 y 80 A, pasar a la etapa 2, si no, fin del diagnóstico.

Etapa 2:
Controlar las conexiones del cajetín de precalentamiento, de las bujías de precalentamiento y del calculador 
de inyección.
Reparar si es necesario.
A continuación, medir la resistencia de las bujías de precalentamiento. Si esta resistencia no es de 0,6 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 0,1 

sustituir la o las bujías defectuosas.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita entre:

Cajetín de precalentamiento vía 1 

bujía de precalentamiento del cilindro 3

Cajetín de precalentamiento vía 2 

bujía de precalentamiento del cilindro 4

Cajetín de precalentamiento vía 6 

bujía de precalentamiento del cilindro 1

Cajetín de precalentamiento vía 7 

bujía de precalentamiento del cilindro 2

Controlar el estado del fusible F01 (70A) de alimentación del cajetín de precalentamiento. Sustituirlo si es 
necesario. Verificar, a continuación, la presencia del + 12 V en la vía 3 del conector del relé de 
precalentamiento.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita entre:

Calculador de inyección, conector B vía B3 

 Vía 9 del conector del cajetín de 

    precalentamiento

Calculador de inyección, conector B vía C3 

 Vía 8 del conector del cajetín de 

    precalentamiento

Si el fallo persiste sustituir el cajetín de precalentamiento.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Reanudar el control de conformidad desde el principio.

Edición 2