INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los estados
13B
13B-EDC16-161
Inyección EDC16
N
°°°°
Programa: C1
N
°°°°
Vdiag: 04
ET239
MANDO CAJETÍN DE PRECALENTAMIENTO
CONSIGNAS
Aplicar estos controles tan sólo si los estados son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.
ACTIVO
Durante el arranque del vehículo en frío, el calculador de inyección pilota el cajetín
de pre-postcalentamiento para que el vehículo pueda arrancar.
El estado pasa a ser "ACTIVO", al poner el contacto y durante la fase de arranque.
Si el vehículo no arranca, y el estado ET239 pasa a ser "ACTIVO" durante la fase
de arranque del motor, o después de poner el contacto controlar:
– El fusible de alimentación vía 3 (70A) del cajetín de precalentamiento,
– La resistencia de las bujías de precalentamiento y la continuidad de las uniones
entre las bujías y el cajetín de precalentamiento.
Si el vehículo arranca y el estado ET239 permanece ACTIVO durante la fase de
funcionamiento del motor, consultar los fallos:
– DF081 "Circuito relé de precalentamiento",
– DF061 "Circuito bujías de precalentamiento".
Tras el arranque del vehículo y un tiempo de postcalentamiento variable en función
de la temperatura del motor, el calculador de inyección debe detener el pilotaje del
cajetín de pre-postcalentamiento.
El estado ET239 es "INACTIVO" durante la fase de funcionamiento.
En caso de que el vehículo no arranque, de que el estado permanezca "INACTIVO",
y si el precalentamiento no se ha realizado durante la fase de arranque, controlar las
uniones siguientes:
Calculador de inyección
vía A4 conector C gris, 32 vías
Vía 9 cajetín de precalentamiento
Calculador de inyección
Vía E2 conector C gris, 32 vías
Vía 8 cajetín de precalentamiento
Reparar si es necesario.
INACTIVO
TRAS LA
REPARACIÓN
Rehacer un diagnóstico del sistema.
Tratar los eventuales fallos.
Edición 2