Renault Master propulsion. Manual - parte 162

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

13B

13B-EDC16-173

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 04

AC599

COMPRESOR DE CLIMATIZACIÓN

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado
Efectuar este diagnóstico tras haber observado un disfuncionamiento en el menú 
"mando" o tras un problema del acondicionador de aire.
– Consultar los Esquemas eléctricos, Mascott fase 2 para localizar los fusibles y 

relés concernidos.

Si durante el mando AC599, el relé del compresor no se activa: 
– Verificar el aislamiento la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión entre:

Calculador motor conector A vía B1 

 vía 2 Soporte de relés de compresor

– Verificar las alimentaciones de la bobina del relé del compresor:

Soporte del relé del compresor Vía 3 

 + 12 V después del relé.

Verificar el pilotaje del relé de compresor por el calculador:

– Quitar el relé del compresor,
– Activar el relé con el mando AC599,
– Controlar la alimentación en + 12 V (10 ciclos "ON-OFF"), en la vía 2 del soporte del relé de 

compresor,

– Si el voltímetro indica la tensión de la batería (10 ciclos "ON-OFF"), sustituir el relé de compresor.
– Si el voltímetro no indica la tensión de la batería (10 ciclos "ON/OFF"), contactar con el teléfono 

técnico.

Si durante el mando AC599, el relé del compresor se activa, pero el compresor no se activa:
– Verificar que la resistencia de la bobina del embrague del compresor sea de 3,5 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 0,5.

– Verificar igualmente el aislamiento de la bobina respecto al cuerpo del compresor.
– Verificar la presencia de la masa en la vía B del conector del compresor.
– Verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:

Soporte de relés del compresor, vía 5 

vía A del conector del compresor,

– Verificar la alimentación del contacto "normalmente abierto" del relé del compresor:

Soporte de relés del compresor, vía 3 

+ 12 V después de contacto.

– Verificar la conformidad del contacto "normalmente abierto" del relé del compresor:

Continuidad entre las vías 3 y 5 cuando el relé es alimentado

Efectuar las reparaciones necesarias.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Reanudar el control de conformidad desde el principio.

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

13B

13B-EDC16-174

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 04

AC622

ELECTROVÁLVULA SOBREALIMENTACIÓN

CONSIGNAS

Consultar la interpretación de este mando si uno de los valores detectados en el 
control de conformidad no es conforme.

IMPORTANTE
Este mando sólo debe utilizarse si el vehículo está equipado con un turbo de geometría variable.

Preliminares 

1 - Control de la estanquidad del circuito de aire de alta presión:
Conductos desencajados/perforados, captador de presión desconectado o mal montado (presencia de la 
junta), cambiador perforado.
Para controlar el cambiador: vehículo parado, estabilizar el régimen entre 3.500 y 4.000 r.p.m. y verificar la 
ausencia de fuga.

Medir la resistencia de la electroválvula de limitación de sobrealimentación, entre sus vías 1 y 2.
Sustituir la electroválvula si su resistencia no es de 15,4 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 0,7 a 20 

°°°°

C.

Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:

Calculador de inyección, conector C, gris de 32 vías, vía E1 

Vía 1 electroválvula de 

      sobrealimentación

Reparar si es necesario.
Verificar la presencia del + 12 V después del relé en la vía 2 de la electroválvula de sobrealimentación.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Reanudar el control de conformidad desde el principio.

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

13B

13B-EDC16-175

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 04

AC622 

CONTINUACIÓN

2 - Verificación del circuito de mando del turbocompresor
– Con el motor parado, verificar que la varilla de mando esté en posición reposo.
– Arrancar el motor y verificar que la varilla de mando se acciona en tope alto (al parar el motor, la varilla de 

mando debe volver a la posición reposo).

Si los movimientos de la varilla de mando no son conformes, realizar los controles siguientes:

1) Control de la depresión de mando:
– Desconectar el manguito de entrada de la electroválvula y conectarlo a un manómetro,
– Arrancar el motor y estabilizarlo al ralentí,
– Si la depresión no alcanza 800 mbares 

±±±±

 100: controlar el circuito de depresión desde la bomba de vacío,

– Parar el motor, volver a conectar el manguito de entrada y pasar a la etapa n

°

 2.

2) Control del pilotaje de la electroválvula:
– Desconectar el manguito de salida de la electroválvula,
– Arrancar el motor y estabilizarlo al ralentí,
– Poner la mano en la electroválvula y tapar el racor de salida con el pulgar,
– Si no se percibe ninguna vibración de la electroválvula, controlar el funcionamiento de la etapa de salida del 

calculador (etapa 5).

3) Control del funcionamiento de la electroválvula:
– Conectar el manómetro en el racor de salida de la electroválvula,
– Arrancar el motor y estabilizarlo al ralentí.

Si la depresión no alcanza 800 mbares 

±±±±

 100, sustituir la electroválvula.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Reanudar el control de conformidad desde el principio.

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

13B

13B-EDC16-176

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 04

AC622 

CONTINUACIÓN

Verificación del circuito de mando del turbocompresor (continuación)

4) Control del funcionamiento del turbo:
a) Conectar una bomba de vacío en el manguito unido al pulmón de mando del turbocompresor,
– Aplicar una depresión de 800 

±±±±

 100 mbares:

En caso de fuga, sustituir el turbo (pulmón indisociable del turbo).

b) Controlar el desplazamiento y el reglaje de la varilla de mando (manual de reparación capítulo 12B).

En caso de gripado de la varilla de mando, sustituir el turbo.

c) Con el motor frío, parado:
– Extraer el conducto de admisión de aire del turbo y verificar que el compresor gira libremente sobre su eje.
d) Si el problema persiste:
– Controlar la ausencia de fuga a la altura del colector de escape.
– Controlar que el escape no esté taponado.
Efectuar las reparaciones necesarias.

5) Control de la etapa de salida del calculador (electroválvula conectada):
Efectuar esta operación sólo si los controles indicados en la etapa n

°°°°

 2 no son concluyentes.

Bien sea con el voltímetro:
– Unir el cordón de masa del voltímetro en la vía 2 de la electroválvula y el cordón positivo en la vía 1,
– Borrar un eventual fallo de la electroválvula y después pilotar el mando AC622:

  El voltímetro debe presentar diez ciclos de dos tensiones sucesivas ~ = tensión de la batería X RCO* en 

curso.
Bien sea: ~ 2,5 V (RCO de 20 %) y ~ 8,7 V (RCO de 70 %).
Bien sea con el osciloscopio (con calibre 5 V/división y base de tiempo 1 ms/div):
– Conectar el cable de masa del osciloscopio en la masa de la batería y la punta de medición positiva en la 

vía 2 de la electroválvula,

– Borrar un eventual fallo de la electroválvula y después lanzar el mando AC622:

  El osciloscopio debe presentar una señal cuadrada de amplitud 12,5 V con una frecuencia de 140  Hz (con 

una RCO que pasa sucesivamente de ~ 20 a ~ 70 %).
– Si la medida es conforme, sustituir la electroválvula.
– Si la medida no indica ningún pilotaje o una tensión continua, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Reanudar el control de conformidad desde el principio.

Edición 2