Renault Master propulsion. Manual - parte 155

INYECCIÓN DIÉSEL

      Diagnóstico - Interpretación de los estados

13B

13B-EDC16-145

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 04

ET003

ANTIARRANQUE

"ACTIVO"

Si el estado ET003 está bloqueado en "ACTIVO", consultar la nota de diagnóstico 
Unidad Central del Habitáculo (consultar 88C, Airbag y pretensores).

"INACTIVO"

Al poner el contacto, y circulando, el estado ET003 debe ser "INACTIVO"; si no es así, 
consultar la nota de diagnóstico Unidad Central del Habitáculo (consultar 88C, Airbag 
y pretensores).

TRAS LA 

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.
Tratar los eventuales fallos.
Borrar los fallos memorizados.

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

      Diagnóstico - Interpretación de los estados

13B

13B-EDC16-146

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 04

ET013

ET014

INFORMACIÓN CONTACTO FRENO N

°

 1

ATENCIÓN 
Los estados ET013 y ET014 deben evolucionar a la vez. En caso de incoherencia entre los 2 estados, 
consultar la interpretación del fallo DF051 "Circuito contacto pedal freno".

"INACTIVO"

CONSIGNAS

Pedal de freno pisado

Si las luces de stop funcionan:
– Asegurarse de la continuidad y de la ausencia de resistencias parásitas entre:

Calculador de inyección conector A negro de 32 vías, Vía E4 

 Vía  B3 Contactor de stop

Reparar si es necesario.
Si las luces de stop no funcionan:
– Asegurarse de la presencia del + APC en las vías 2 y 4 en el conector del contactor de stop.
– Controlar el estado y el montaje del contactor de stop así como el fusible de las luces de stop.
– Extraer y comprobar el funcionamiento del contactor de stop:

Continuidad entre las vías

Aislamiento entre las vías

Contactor cerrado

(Pedal de freno sin pisar)

 3 y 4

 1 y 2

Contactor abierto

(Pedal de freno pisado)

 1 y 2

 3 y 4

– Sustituir el contactor de las luces de stop si es necesario.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.
Tratar los eventuales fallos.

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

      Diagnóstico - Interpretación de los estados

13B

13B-EDC16-147

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 04

ET102

DEMANDA DE ACONDICIONADOR DE AIRE

CONSIGNAS

Aplicar estos controles tan sólo si los estados son incoherentes con las estrategias de 
funcionamiento del sistema.

"SÍ"

La demanda de climatización es efectuada por el conductor cuando presiona uno de 
los mandos de climatización (Auto o AC).
El estado ET102 pasa a ser "SÍ" si el calculador autoriza el aire acondicionado.
Si el estado ET102 no pasa a "SÍ" tras accionar el botón de mando, consultar el 
diagnóstico del acondicionador de aire (consultar 62A, Acondicionador de aire, 
control de conformidad).

Cuando el conductor desactiva la climatización, el estado ET102 debe pasar a NO.
Si no es así, consultar el diagnóstico del acondicionador de aire (consultar 62A, 
acondicionador de aire, control de conformidad).

"NO"

TRAS LA 

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.
Tratar los eventuales fallos.

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

      Diagnóstico - Interpretación de los estados

13B

13B-EDC16-148

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 04

ET117

AUTORIZACIÓN CLIMATIZACIÓN

CONSIGNAS

Aplicar estos controles tan sólo si los estados son incoherentes con las estrategias de 
funcionamiento del sistema.

"SÍ"

La autorización de climatización sólo pasa a ser "SÍ" si:
– La demanda de climatización ha sido hecha por el conductor,
– El motor no está a plena carga,
– Interruptor de climatización en la posición AC o AUTO con una ventilación en el 

mínimo.

Si el estado ET117 no pasa a "SÍ", consultar el diagnóstico del acondicionador de 
aire (consultar 62A, acondicionador de aire, control de conformidad).

ATENCIÓN
El estado ET117 permanece en "NO" con el contacto puesto, incluso si el interruptor 
de demanda de climatización ha sido accionado. El calculador no autoriza la 
climatización si no se arranca el motor.

Si el estado ET117 permanece en "NO", interruptor pulsado y motor arrancado, 
verificar:
– Que el compresor de climatización se activa adecuadamente,
– Los fusibles de alimentación,
– La presencia de fluido refrigerante en el circuito de climatización,
– Que el valor de presión del fluido refrigerante parezca coherente al ralentí.
Si el problema no se soluciona, consultar el diagnóstico del acondicionador de aire 
(consultar 62A, Acondicionador de aire, control de conformidad).

"NO"

TRAS LA 

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.
Tratar los eventuales fallos.

Edición 2